Bursa, Kereta Api dan Bandara Yenişehir

kereta api bursa dan bandara yenisehir
kereta api bursa dan bandara yenisehir

Dengan solusi sederhana, kita dapat membangkitkan raksasa yang tertidur dengan sejumlah investasi kecil dan memobilisasi investasi yang menganggur. Dengan investasi kecil, kita dapat meningkatkan tingkat pengembangan daerah yang terbelakang secara ekonomi.


Ada peluang seperti itu di kota kami. Bandara kami di kota itu, tempat pesawat 70-80 orang bisa mendarat, tiba-tiba tidak memadai. Ketika kami membangun bandara internasional, ekonomi Bursa akan terbang. Puluhan pesawat yang akan mendarat di bandara akan membawa ratusan dan ribuan pengusaha, wisatawan akan datang ke Bursa seperti hujan; dolar dan euro akan terbang di udara. Dimungkinkan untuk pergi ke bandara di Istanbul dalam 2-2.5 jam, ada bandara (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) yang tidak beroperasi di kota-kota di sekitar kita, tidak ada bandara internasional di bawah kondisi iklim yang sama, tidak ada cukup penumpang untuk terbang dari Bursa ke Ankara atau Istanbul. telinga tidak digantung. Tempat itu juga sudah siap, bagian yang tidak terpakai dari bandara militer Yenişehir.

Bandara ini dibangun dengan angin lobi gedung bandara. Segera setelah itu dibuat, semua sihir rusak. Bandara, yang dibuka dengan harapan besar, tidak berhasil apa pun yang dilakukan. THY mengangkat penerbangan beberapa kali dari kekurangan penumpang. Beberapa penerbangan "charter" tidak menyelamatkan bandara kami dengan harapan besar. Lobi gedung bandara juga menghilang setelah mendapatkan apa yang diinginkannya. Kami sekarang memiliki bandara yang harganya 500-600 juta dolar tetapi kami berharap dapat bermanfaat.

Menurut pendapat saya, bandara ini adalah raksasa yang sedang tidur. Kami memiliki nilai ekonomi yang hebat. Saran saya adalah menjadikan Bandara Yenişehir pusat kargo negara kita. Satu-satunya hal yang harus dilakukan untuk ini adalah menghubungkan bandara ke sistem kereta api, mulai dari stasiun kereta Mekecek provinsi Bilecik. Untuk mengangkut ujung jalur ini ke pelabuhan Gemlik dan zona bebas Gemlik melalui Iznik. Bursa, yang merupakan kota terbesar ke-5 di negara kita dalam hal populasi, datang setelah provinsi Istanbul dan Kocaeli dalam hal produksi industri. Ada lima belas Zona Industri Terorganisir di provinsi kami, termasuk İnegöl. Secara logis tidak dapat diterima bahwa wilayah ini tetap berada di luar jaringan kereta api. Pikirkan apa yang akan terjadi ketika garis ini, yang dapat dianggap sebagai awal dari garis Mekecek-Bursa-Bandırma, dan bagaimana hal itu akan menciptakan pemulihan ekonomi.

  • Distrik Yenişehir dan İznik, yang telah bermigrasi selama bertahun-tahun, akan hidup secara ekonomi dan budaya.
  • Bandara Yenişehir akan menjadi pusat kargo udara di negara kita.
  • Semua jenis kargo udara akan datang dari pusat ini ke area industri Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia dan Bursa dan semua jenis kargo akan dikirim.
  • Ada zona gratis dan 5 pelabuhan di Gemlik, salah satu distrik pusat kami. Ini telah menjadi pusat logistik penting di negara kita.

Satu-satunya hal yang harus dilakukan adalah menghubungkan rute kereta ke İnegöl, Yenişehir, İznik dengan investasi kecil menurut jalan raya, untuk mengaktifkan bandara Yenişehir dan menyediakan kesempatan kerja bagi ribuan orang.
Pada tahun 1948, jalur Bursa-Mudanya ditutup sementara karena kerugian. Pada tahun 1953, rel dilepas. Saya pikir Perdana Menteri Menderes, yang membuat keputusan ini, tidak nyaman dengan situasi ini, yaitu, Bursa tidak terhubung dengan kereta api. Dia ingin menghubungkan Bursa ke rel kereta. Semoga dia akan mendengarkan apa yang telah kita tulis sehingga Bursa mendapat jalur kereta yang disebutkan 63 tahun yang lalu.

Koran Dominasi Februari
Koran Dominasi Februari

Lihat profil lengkap Ekrem


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar