Mecidiyeköy Mahmutbey Metro Test Drive Made

mecidiyekoy metro test drive mahmutbey dilakukan
mecidiyekoy metro test drive mahmutbey dilakukan

Presiden İBB Ekrem İmamoğlu berkata, “Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Test sürüşünün son noktası olan Tekstilkent’teki kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, aynı noktada bir konuşma yaparak, hatla ilgili teknik bilgileri kamuoyu ile paylaştı.


İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, “Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. İmamoğlu, söz konusu hattın yapımı nedeniyle kullanımdan süreli olarak çıkarılan ve inşası tamamlanan “Mecidiyeköy Metrobüs Hattı Yaya Bağlantısı”nı da yeniden hizmete açtı. Sürücüsüz olarak tasarlanan M7 Test Treni’ne binen İmamoğlu, İBB üst yönetimi ve Fransa İstanbul Başkonsolosu Bertrand Buchwalter ile birlikte, Mecidiyeköy İstasyonu’ndan, hattın kontrol merkezinin bulunduğu Tekstilkent İstasyonu’na, yaklaşık 30 dakika süren bir yolculuk yaptı. Kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, sonrasında yaptığı konuşmada hatla ve gelecekte eklenecek projelerle ilgili teknik bilgiler paylaştı. İmamoğlu, konuşmasının ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.

METRO LINES

“Ada banyak jalur metro yang diharapkan di bagian utara dan barat Istanbul. Bagaimana situasi di rute-rute ini? ”

Pada tanggal 19 Mei, saya berharap bahwa kami akan menerapkan garis Mecidiyeköy-Mahmutbey ini dan kami mengantisipasi bahwa Istanbul akan merasakan beban yang sangat berat, khususnya metrobus. Setidaknya teman ahli kami memberi kami pernyataan seperti itu. Selain itu, jalur Eminönü-Alibeyköy adalah karya pertama kami yang berjalan di telinga. Dia juga berusaha keras menjelang akhir 2020 untuk bertemu orang-orang Istanbul di kuartal terakhir. Ini adalah stasioner, poin berdiri ketika kami tiba. Kami datang ke sini dan melihat keadaan tempat ini 5-6 bulan yang lalu. Kami punya teman yang hadir. Saya ingat itu akhir Juli. Kami sangat peduli. Hampir jadi, seminggu sekali, kami melakukan penilaian agenda dan situasi di jalur kereta bawah tanah kami. misalnya Garis Bostancı-Dudullu adalah garis yang saya sangat bosan dan sedih. Karena itu adalah bagian dari E-5, yang memiliki 1000 tempat parkir, menampung sejumlah pekerjaan di posisi pusat transfer yang sangat penting, tetapi juga terhubung dengan garis laut. Sekarang, memasuki rencana investasi adalah peristiwa yang membuka jalan bagi kita untuk menemukan sumber pendanaan. Sebagai IMM, ini adalah pekerjaan yang sangat istimewa yang saya fokuskan untuk menjalankan tugas ini dengan sangat cepat. Ada jalur yang sangat berharga yang menghubungkan orang-orang dengan area bisnis, tumpang tindih berhenti di E-5, turun ke Bostancı, ke pantai dan melewati jalur minibus. Penting bagi kami untuk memasukkan tarif dalam rencana investasi. Di satu sisi, kami sudah menugaskan 3 jalur kami. Mari kita memiliki garis Göztepe dan Ümraniye kami ... Mari kita memiliki garis Sultanbeyli-Çekmeköy ... Mari kita memiliki garis Tuzla-Pendik ... Bahwa mereka terhubung ke Sabiha Gökçen dengan satu telinga, garis Tuzla-Pendik kami ... garis-garis penting. Bahkan, kami berencana untuk membuat garis kami berdiri di sisi Anatolia kami menjadi hidup dan berjalan sangat intens. Semua pekerjaan ini telah kami katakan, kami akan berlari cepat untuk mencapai potensi kami dalam 2024 kilometer pada tahun 600, dengan jalur yang dibuat oleh Kementerian Transportasi. Ada bagian dari jalur ini yang akan digunakan pada tahun 2020 dan 21. Sangat sangat penting, berharga. Kami sangat bersemangat. Kami bekerja untuk memperkenalkan warga kami secara intens ke metro di Istanbul. Proyek baru kami akan menjadi tambahan mereka. Seperti yang Anda katakan, bagian barat Istanbul adalah sedikit korban dalam hal ini. Secara khusus; Jalur kami, yang melewati Başakşehir dan bertemu bagian Bahçeşehir-Esenyurt setelah Mahmutbey, juga Beylikdüzü ... Kereta bawah tanah Beylikdüzü ini adalah sebuah karya metro yang menunggu sekitar 17 tahun. Dengan bagian dari kereta bawah tanah Beylikdüzü yang terhubung ke Sefaköy, kami melanjutkan studi intensif kami pada tingkat, pekerjaan, desain proyek dan pembiayaan. Saya bahkan mendapat pengarahan tentang hal ini minggu ini. Semoga, kami akan mengumumkan tender kepada warga kami sesegera mungkin.

PENGARUH GARIS MECIDIYEKOY-MAHMUTBEY TERHADAP TRAFFIC

“Antara Mecidiyeköy dan Mahmutbey, mencapai 1,5 jam selama jam sibuk lalu lintas. Rata-rata, berapa menit lagi jalur ini setelah pembukaan? ”

Arkadaşlarımın bana verdiği bilgiye göre, 30-35 dakikada bu hattı bitirmiş olacaklar, ki 15 istasyondan, günde 1 milyon yolcudan bahsediyoruz. Çok yüksek taşıma kapasiteli bir hat bu. Daha sonrasında, Mahmutbey-Esenyurt hattı devreye girdiğinde de burası, 8’li araç çalışmasına uygun hale de gelecek. Sadece burası bir Mecidiyeköy-Mahmutbey hattı değil, Kabataş’ı, Beşiktaş’ı içine katan ve devamında da Esenyurt’a kadar devam eden vagonları da içinde barındıracak bir hat olacak. Az önce gördüğünüz kontrol odamızdaki sistem, bütün bu sistemi içine alan ve zaman içinde de bittikçe, o sistemleri de yönetebilecek kapasiteye ve potansiyele sahip bir projeye dönüşecek.


Pencarian Berita Kereta Api

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar