Mengapa lokal dan Alat Rail Desain Sistem Nasional tidak menjual di Turki?

Di negara kami, saat ini ada operasi sistem kereta api perkotaan di 12 provinsi. Provinsi-provinsi ini adalah Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun dan Kocaeli. Sampai sekarang dalam bisnis ini 3.677 Jumlah kendaraan Metro, LRT, Trem dan Suburban dibeli dan dikontrak. Selain itu, provinsi kami lainnya yang berencana menggunakan sistem kereta api dalam waktu dekat; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya dan Trabzon.

Sejak 1990, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA dll., Termasuk kereta berkecepatan tinggi ke negara kami. 10 merek yang berbeda dari kendaraan sistem kereta dibeli dari 14 negara yang berbeda dan sekitar 10 milyar euro dibayarkan untuk kendaraan ini. Suku cadang yang berbeda, stok, tenaga kerja, kerusakan, pemeliharaan, dll. Ketika biaya dihitung, angka ini mencapai 20 miliar Euro.

Sejak berdirinya Cluster Sistem Transportasi Rel Anatolia (ARUS) pada tahun 2012, dengan upaya keras ARUS, persyaratan kontribusi domestik telah diberlakukan pada kendaraan yang dibeli dari luar negeri dan tingkat lokalisasi telah meningkat dari 0% menjadi 70%. Jumlah kendaraan dengan persyaratan kontribusi domestik 2168 Ini adalah adat. Dari alat-alat ini saja 183 Desain unit kami adalah trem nasional dan kendaraan LRT bermerek kami seperti Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü, dan Green City, yang diproduksi oleh insinyur Turki dengan menyediakan 50-60% barang domestik. Harga penjualan kendaraan merek nasional kami yang dikontribusikan dan diproduksi secara lokal adalah sekitar 300 juta Euro. Ketika kendaraan domestik dan tingkat kontribusi domestik dihitung dalam semua pembelian yang dilakukan sejauh ini, terlihat bahwa kontribusi domestik tidak melebihi 10% dari total biaya.

Merek Lokal dan Nasional Kami

Durmazlar, 60 merek Green City LRT untuk Bursa B. Municipality, 18 trem merek Silk, 18 trem merek Panorama untuk Kocaeli B. Municipality, 8 trem merek Panorama untuk Samsun B. Municipality, 30 trem ke Istanbul B. Municipality, Bozankaya Perusahaan kami juga telah menghasilkan 31 trem merek Talas, transportasi Istanbul, dan 18 kendaraan trem Istanbul untuk Kayseri B. Municipality, dan total 183 kendaraan merek nasional melayani di kota-kota kami di Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun dan Kayseri.

TÜLOMSAŞ dan TÜVASAŞ memproduksi lokomotif EMU dan DMU domestik dan nasional. ASELSAN memberikan dukungan besar bagi upaya lokalisasi. Ini dapat menghasilkan sistem traksi dan kontrol semua kendaraan sistem kereta api domestik dan nasional. Untuk pertama kalinya, dengan kerjasama TÜLOMSAŞ dan TÜBİTAK-MAM, lokomotif manuver hibrida nasional merek HSL 1000 diproduksi bekerjasama dengan jalur utama lokomotif manuver E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS dan ASELSAN. Saat ini, lokomotif listrik jalur nasional pertama E5000, lokomotif Diesel Electric DE10000 nasional pertama dan proyek Kereta Berkecepatan Tinggi akan segera selesai. TÜDEMSAŞ memulai produksi massal dengan memproduksi gerbong barang nasional generasi pertama.

Ekspor Perusahaan Nasional Kami

Bozankaya Perusahaan kami menghasilkan 88 kendaraan metro untuk jalur Bangkok / Thailand Greenline dan 105 badan metro untuk jalur Bangkok Blueline. Kendaraan ini sekarang melayani di Bangkok. Durmazlar Perusahaan kami mulai mengekspor 24 trem ke Polandia dan baru-baru ini memenangkan tender untuk 100 trem di Rumania. Bozankaya Perusahaan kami memenangkan 16 Trem di Timişoara, Romania, 16 trem di Iasi dan 100 bus Trolleybus untuk Bukares. Seperti yang Anda lihat, perusahaan kami memproduksi lokomotif trem, LRT, Metro, EMU dan DMU sepenuhnya dengan fasilitas nasional dan mengekspornya ke seluruh dunia. Kendaraan sistem kereta Turki sekarang melayani di kota-kota dunia.

Kebijakan Pemerintah

Sebagai hasil dari upaya keras ARUS, setidaknya 7% persyaratan kontribusi domestik untuk sistem kereta api bernomor 2017/30233, diterbitkan dalam Lembaran Berita Resmi No. 2017 tanggal 22 November 51 Surat Edaran Perdana Menteri dan telah disetujui oleh Kepresidenan No. 15 tanggal 2018 Agustus 36. “Prosedur dan Prinsip Mengenai Implementasi Program Kerjasama Industri” Dengan peraturan tersebut, proses lokalisasi dan produksi merek nasional dalam pengadaan publik menjadi resmi.

Diterbitkan di koran resmi pada 18.07.2019 Rencana Pengembangan ke-11 'Untuk menghasilkan merek nasional dengan kontribusi domestik 2023% hingga tahun 80, Strategi Industri dan Teknologi 2023Di sektor kendaraan transportasi, yang merupakan salah satu sektor prioritas di Turki, keputusan diambil untuk mengembangkan bahan strategis dalam sistem kereta api dan untuk memberikan prioritas pada produksi produk nasional dan asli.

Jika kita memeriksa beberapa kendaraan sistem kereta api yang dibeli dalam 10 tahun terakhir dalam kerangka semua keputusan ini:

• Tender 2009 kendaraan metro, yang diadakan di Izmir pada 32, tanpa kontribusi domestik dan dengan harga 33 juta euro. kepemilikan Cina di Ia memenangkan.
• Tender untuk 2012 kendaraan kereta bawah tanah, yang diadakan di Ankara pada tahun 324, adalah kontribusi lokal 51% dan 391 juta dolar. kepemilikan Cina di Ia memenangkan.
• Lihatlah 2012 tender trem yang diadakan di Konya pada 60 tanpa kontribusi lokal dan 104 juta Euro. Skoda perusahaan menang. Kemudian, 12 tambahan lainnya dibuat.
• Tender untuk 2015 kendaraan yang diadakan di Istanbul pada tahun 300, dengan kondisi kontribusi domestik 50%, adalah 280 juta 200 ribu Euro. Hyundai Eurotem Ia memenangkan.
• Tender 2015 kendaraan metro, yang diadakan di Istanbul pada tahun 85, adalah 71 juta 400 ribu euro tanpa kontribusi domestik. kepemilikan Cina di Ia memenangkan.
• Lihatlah tender 2016 Trem yang diadakan di Eskişehir pada 14 untuk 26 juta 320 ribu Euro tanpa kontribusi domestik. Skoda menang.
• Dengan kondisi kontribusi domestik antara 2018% dan 272%, 50 tender subway diadakan di Istanbul pada tahun 70, dengan harga 2 milyar 448 juta TL. kepemilikan Cina di Dia menerima.
• Sekitar 1 miliar Euro pekerjaan bawah tanah yang direncanakan akan dibuat di Konya pada 2019 November 1.2 kepemilikan Cina untuk Ia diberi.
• Dengan alasan mendesak terbaru dan kondisi pengiriman dalam 7 bulan, pekerjaan kendaraan subway 176 Bandara Istanbul juga disebut kepemilikan Cina untuk Ia diberi.

Total dalam 10 tahun terakhir 1315 kendaraan diberikan kepada perusahaan asing. Persyaratan kontribusi asli diperkenalkan ke 936 ini, tetapi kendaraan masih merek asing dan sebagian besar dibuat di Cina. Terlepas dari ini, industrialis nasional kami telah melayani di Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli dan Samsun selama 10 tahun terakhir. 183 merek nasional kendaraan sistem kereta api kami dan Potongan 144 ekspor kita dan Potongan 100 ada kontrak ekspor yang tertunda. Sejalan dengan keputusan yang diambil dalam Rencana Pembangunan ke-11, kami, sebagai anggota ARUS dan industrialis nasional, ingin menghentikan pembelian asing dan menghasilkan semua kebutuhan sistem kereta api negara kami bersama dengan infrastrukturnya.

Jadi mengapa orang asing lebih disukai di sebagian besar tender ini diadakan di negara kita sejauh ini? industrialis lokal dan nasional, mereka membuat investasi besar di Turki, ribuan pekerjaan yang mereka berikan dan mengapa meskipun mereka membuktikan diri dengan mengekspor seluruh dunia dihadapkan dengan kendala di sistem kereta api untuk mendapatkan pekerjaan di negara kita?

Temuan utama adalah:

• Kota umumnya menggunakan pinjaman luar negeri untuk pembelian sistem kereta api. Sayangnya, karena kontribusi domestik dan kondisi kendaraan merek nasional tidak diperlukan dalam kontrak kredit asing, pembelian langsung ke orang asing.
• Pembelian mendesak dilakukan. Meskipun pembelian kendaraan sistem kereta api setidaknya 3-4 tahun pekerjaan proyek yang meliputi proses desain, manufaktur, pengujian dan garansi, tender dilakukan karena pembelian barang jadi dekat dengan penyelesaian infrastruktur, karena perencanaan yang benar tidak dibuat.
• Birokrasi tidak mempercayai produksi dalam negeri. Merek asing, yang telah dicoba beberapa kali sebelumnya, lebih memilih produk, walaupun harganya lebih mahal. Keuntungan harga domestik 15% dalam pembelian diterapkan oleh administrasi dengan berbagai cara.
• Kekuatan keuangan perusahaan domestik kami tidak cukup untuk pembelian berganda. Jika pembelian direncanakan dan dilakukan sesuai dengan jadwal tertentu, perusahaan domestik kami dapat merencanakan investasi dan sumber daya keuangan mereka sesuai tanggal ini dan merealisasikan produksi mereka.
• Karena akun eskalasi (kenaikan nilai tukar dan inflasi) tidak dibuat ketika tender dilakukan dengan TL, perusahaan domestik kami tidak takut dengan kenaikan nilai tukar dan pada saat yang sama, mereka tidak dapat memasuki tender dengan risiko yang mungkin mereka derita karena mereka tidak dapat menemukan sumber pendanaan untuk mendukung mereka.
• Dalam spesifikasinya, hambatan domestik didorong keluar dari tender dengan memperkenalkan hambatan yang mencegah produsen dalam negeri.
• Sementara pembayaran asing dilakukan di muka, pembayaran di muka dan pembayaran yang tidak mencukupi dilakukan kepada perusahaan domestik kami.
• Tidak seperti orang asing, stempel pajak dan stempel keputusan diperlukan dari perusahaan domestik kami dalam tender di mana orang asing tidak berpartisipasi.

Para industrialis nasional kita, yang tidak dapat melakukan bisnis karena semua alasan ini, harus menjual pabrik mereka kepada orang asing, keluar untuk menyusut dengan memindahkan pekerja, atau harus keluar dari pekerjaan dengan mengetuk pintu.

Saran untuk mengatasi hambatan ini;

• Seperti dalam Direktorat Industri Pertahanan, model lokalisasi harus diterapkan.
• penciptaan kekuatan nasional terhadap orang asing di Pengadaan Rail di Turki “Konsorsium Nasional” pendirian itu penting. Jika konsorsium nasional dengan metode pemanggilan yang kuat didorong dalam banyak pembelian, keberhasilan dalam produksi nasional tidak akan terhindarkan.
• Ketika kota menemukan pinjaman dari luar negeri, itu keluar dari kendali pengadaan publik dan lembaga persaingan. Organisasi asing yang meminjamkan uang juga menginginkan pembelian langsung dari negara mereka sendiri, bukan penerapan persyaratan lokalisasi. Ini harus persyaratan lokal. Dalam pembelian tersebut, ada antara 50% dan 100% perjanjian penggantian kerugian yang diterapkan oleh masing-masing negara.
• Meskipun pasokan kendaraan sistem kereta api adalah bisnis proyek jangka panjang, tender yang mendesak diadakan sesuai dengan “peraturan pembelian barang” yang normal. Proyek kendaraan sistem kereta api mencakup minimal 3-4 tahun dengan mempertimbangkan proses desain, manufaktur, pengujian, dan garansi. Meskipun demikian, pembelian dianggap sebagai pembelian normal barang jadi sesuai peraturan saat ini. Karena fluktuasi dalam semua biaya selama proyek membuat produsen dalam negeri sulit, perencanaan yang baik harus dilakukan dalam pembelian dan masalah ini harus diatur dalam mendukung produsen dalam negeri kita. Untuk lokalisasi dan pengembangan merek nasional kami, sangat penting untuk melarang pembelian darurat dan membuat perencanaan yang baik dalam tender.
• Infrastruktur dan pekerjaan pembelian kendaraan harus dipisahkan.
• Tingkat keuntungan harga produsen domestik 15% yang diterapkan dalam pembelian kendaraan domestik telah diberlakukan dan penerapan praktik ini dengan cara yang berbeda oleh administrasi harus dicegah.
• Saat menawar dalam TL, nilai tukar, selisih inflasi dll. eskalasi harga perlu ditambahkan. Produsen nasional kami tidak dapat berpartisipasi dalam proyek kendaraan sistem kereta api karena risiko nilai tukar dan bahan finishing yang tidak perlu ditambahkan ke dalam tender. Untuk alasan ini, ketika tingkat TL diminta dalam lelang, eskalasi harga harus diperhitungkan dan perusahaan domestik kami harus diundang terutama dengan metode panggilan. Pajak materai dan pembayaran materai keputusan yang diminta dari perusahaan domestik kami harus dihapus.
• Para produsen kita harus diberi kemajuan dan dukungan yang memadai untuk produksi dalam negeri.
• Produksi dalam negeri dapat disediakan secara langsung dengan mempromosikan produksi lokal melalui dukungan kredit bank provinsi dan saluran Kantor Bahan Negara di kotamadya.
• Semua spesifikasi tender harus diperiksa oleh Departemen Perindustrian dan Teknologi, dan rasio merek lokal dan nasional dalam spesifikasi harus ditingkatkan, dan pemblokiran dan item yang disengaja mendorong produsen dalam negeri keluar dari tender harus dihapus dari spesifikasi. Program Kerjasama Industri (SIP) harus dilaksanakan di semua tender.
• konten lokal dalam workshop perakitan yang didirikan oleh perusahaan asing di Turki harus diperiksa.
• Jika asli dan dapat diproduksi di Turki harus diberikan prioritas pertama untuk membeli produk dalam negeri, produksi dalam negeri harus didorong, itu harus dilaksanakan tanpa mengorbankan kebijakan industri nasional kita untuk pemerintahan yang stabil.

Di negara kami, perusahaan kami yang ada dan 8 kota di mana sistem kereta api direncanakan, hingga 2035, sekitar 7.000 metro pinggiran kota, LRT, Tram, 2104 Kereta Kecepatan Tinggi, Kereta Berkecepatan Tinggi, lokomotif DMU dan EMU, kereta pinggiran kota dan lebih dari 30.000 gerbong barang diperlukan. . ARUS, ANDA TIDAK TAHU APA SAJA SEGERA? Bertujuan untuk mengatasi semua hambatan bersama dengan para anggotanya, bertujuan untuk mengakhiri impor dengan memproduksi produk merek nasional dengan fasilitas lokal dan nasional, dan untuk meningkatkan ekspor kami dalam sistem kereta api menjadi 70 milyar Euro.

Sebagai ARUS, apa yang kami lakukan dalam infrastruktur dan produksi kendaraan sistem kereta api adalah jaminan tindakan kami. Setelah itu, kami tidak ingin melihat produk impor di negara kami, kami ingin memiliki suara di negara kami dan di dunia dengan merek domestik dan nasional kami sendiri.

Menghubungi Ilhami secara langsung