Dengan wabah koronavirus, kita telah melihat dengan jelas bagaimana efek bullwhip (permintaan berlebihan) terjadi dalam rantai pasokan. Beberapa produk menjadi tidak terlihat, rak pasar kosong dan harganya berlipat ganda. Pabrik-pabrik produksi berhenti karena masalah pasokan sebagian. Negara mengambil langkah-langkah tambahan untuk melindungi produsen. Di sisi lain, ada ledakan di e-commerce. Layanan take-out telah meningkat luar biasa.
Jarak fisik menjadi penting. Rantai pasokan kesehatan sementara harus dibangun dengan cepat. Transit TIR berhenti di perbatasan dan ekor TIR terbentuk. Pengemudi kendaraan mulai menerapkan masa karantina 14 hari. Dalam transportasi RO-RO, pengemudi tidak dapat diangkut dengan pesawat dan masa tinggal mereka di Uni Eropa dipersingkat. Kekurangan driver yang sudah ada telah dilipat. Karena kendala dalam transportasi jalan, barang telah bergeser ke transportasi laut dan kereta api. Ada peningkatan permintaan yang signifikan. Karena kenyataan bahwa kontainer impor tidak dapat dikosongkan tepat waktu di laut, ketika kebutuhan untuk kontainer kosong meningkat di pelabuhan ekspor, harga meningkat dengan kondisi bahan bakar bersih meningkat. Pesanan mendesak terdaftar untuk transportasi udara. Namun, sebagai akibat dari pembatalan penerbangan pesawat penumpang, kapasitas muatan menurun secara radikal dan pemesanan mulai diberikan beberapa minggu kemudian. Waktu ekspedisi telah meningkat sebagai hasil dari operasi desinfeksi gerobak di perlintasan perbatasan kereta api. Akibatnya, apakah rantai pasokan telah rusak? Ya. Efek bullwhip dalam rantai pasokan hanya dapat dicegah dengan menyinkronkan rantai pasokan. Aliran informasi yang cepat dan akurat adalah masalah yang paling mendasar. Seperti Organisasi Kesehatan Dunia mengatakan: "test, test, test". Pihak rantai pasokan harus merencanakan ke depan untuk arus informasi yang cepat dan bertindak bersama untuk normalisasi bisnis. Solusi pusat tunggal tidak cukup.
Proses yang kami jalani sekali lagi menunjukkan kepada kami pentingnya logistik. Kami telah melihat mengapa fungsi logistik penting dalam menyediakan layanan berkelanjutan baik dalam hal keberlanjutan rantai pasokan dalam kesehatan dan dalam memenuhi kebutuhan gizi, higienis, dll. Seperti halnya jam malam, kebutuhan dasar mereka yang tidak bisa keluar harus dipenuhi.
Biaya rantai pasokan adalah jumlah pembelian, produksi dan biaya logistik. Kesimpulan kami dari peristiwa baru-baru ini menunjukkan bahwa kami perlu membangun rantai pasokan yang lebih tahan dan membedakan antara tindakan bencana dan pasca-bencana. Kita perlu menemukan metode perdagangan luar negeri tanpa kontak selama periode epidemi. Pada titik ini, investasi infrastruktur yang akan meningkatkan perdagangan luar negeri dengan kereta api menjadi penting. Jelas bahwa perubahan pengemudi di perbatasan, penggantian kontainer (penuh-penuh, penuh-kosong), perubahan semi-trailer dan metode disinfeksi cepat perlu dikembangkan lebih lanjut. Zona penyangga harus dibuat untuk ini. Rute alternatif dan gerbang perbatasan harus diperhitungkan dan solusi komisioning cepat harus diperhitungkan. Negara yang berbeda memiliki tol berbeda pada rute yang berbeda. Rute yang tepat dapat dibuat melalui perjanjian sementara dengan negara-negara ini.
Periode karantina 14 hari yang diterapkan pada pengemudi kendaraan di pintu masuk perbatasan harus segera dihapus dari aplikasi dan pintu masuk / keluar dari pengemudi kendaraan Turki dan asing harus diizinkan dengan kit uji di perbatasan. Peningkatan harus dilakukan terkait lamanya tinggal pengemudi kendaraan di negara-negara UE. Aplikasi visa pengemudi harus dievaluasi sebagai prioritas dan visa baru harus diperpanjang dengan memperpanjang periode. Dengan koordinasi dari lembaga terkait, harus menerbitkan toleransi yang akan diterapkan selama periode kerja dan istirahat, yang tidak akan mempengaruhi keselamatan secara negatif, dan perpanjangan waktu harus dibuat sesuai dengan kebutuhan. Untuk menyederhanakan proses bisnis dari kontainer ekspor laut, penerapan Bobot Kotor Terverifikasi (VGM) harus dihentikan, dan agensi kapal harus meminta surat komitmen dari perusahaan pengirim. Sistem driver / beban harus dipertimbangkan kembali dan suplai tachograph dari pengemudi dan perusahaan harus disederhanakan dan dipercepat. Perencanaan harus dibuat untuk penyediaan pengemudi baru untuk bekerja di transportasi internasional (pelatihan, ujian, sertifikasi), dan ketersediaan internet dari beberapa pelatihan dan ujian SRC dan ADR harus dievaluasi.
Shift kerja di pegawai negeri sipil memperpanjang proses bisnis. Sebagai gantinya, proses tersebut harus dipercepat dengan memastikan efisiensi penggunaan proses pemrosesan tanpa kertas dan langkah-langkah harus diambil untuk mencegah hilangnya pekerjaan di setiap tahap. Dalam paket yang diumumkan, tidak ada dukungan khusus untuk sektor logistik, yang sangat dipengaruhi oleh wabah, kecuali bahwa pembayaran deklarasi PPN tertunda selama 6 bulan. Dukungan ini telah diberikan kepada 16 sektor. Dalam periode ini, SCT dalam bahan bakar, yang merupakan item biaya penting untuk logistik, harus dihapus dan layanan harus disediakan dalam kondisi yang lebih menguntungkan.
Sebagai langkah jangka menengah, koridor transportasi utama kami yang menghubungkan koridor internasional utama kami yang meliputi negara kami dan pusat logistik / desa yang akan didirikan di koridor ini harus ditentukan untuk mengamankan aliran barang dan mengurangi risiko.
Ada banyak perusahaan di negara kita dalam lingkup rantai pasokan global. Negara-negara di Barat tidak ingin menghasilkan beberapa produk di negara mereka sendiri. Turki tumbuh dengan model pembangunan yang berorientasi ekspor. Namun, kita juga harus mempertimbangkan fakta bahwa kita bergantung pada bahan baku. Oleh karena itu, kita harus mendefinisikan masalah yang kita alami dalam proses memperoleh bahan baku ini dengan sangat baik dan fokus pada titik solusi di sini. Beberapa produk yang tidak diproduksi di Turki. Karena itu, kita harus berada dalam rantai pasokan global setiap saat.
Yang penting adalah menghitung semua risiko dan mengambil tindakan yang diperlukan. Kita perlu melakukan manajemen risiko secara sistematis dan berkesinambungan secara proaktif dalam hal rantai pasokan dan logistik dan memperkuat sistem manajemen krisis kita dalam jangka pendek. Jadi kita harus menemukan cara untuk beralih secara ekonomis dari model suplai pusat tunggal ke model suplai multi-pusat. Kita harus menghasilkan produk strategis di negara kita.
Akibatnya, pentingnya pilihan yang berlebihan dan ketangkasan dalam rantai pasokan sekali lagi muncul. Dipahami bahwa pilihan harus ditentukan sebelumnya baik dalam proses logistik dan produksi, dan pengembangan harus dipantau secara dinamis dan yang paling tepat harus digunakan sesuai dengan kondisi.
profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Presiden Asosiasi Logistik (LODER)
Jadilah yang pertama mengomentari