Lebih dari 31 perwakilan industri menghadiri pertemuan online tentang “Covid-2020 and Logistics” yang diselenggarakan oleh UTİKAD, Asosiasi Penyedia Layanan Transportasi dan Logistik Internasional, pada hari Selasa, 11.00 Maret 19, pukul 100.
Pertemuan, yang dimoderatori oleh Manajer Umum UTİKAD, Cavit Uğur, dimulai dengan presentasi Ketua UTİKAD, Emre Eldener. Pada pertemuan tersebut, di mana Anggota Dewan UTİKAD dan anggota Dewan Eksekutif UTİKAD juga hadir, dampak epidemi coronavirus terhadap industri logistik nasional dan internasional dan ramalan untuk periode mendatang dibagikan kepada para anggota.
COVID-19 DAN EVALUASI UMUM TRANSPORTASI
Dengan dampak epidemi virus korona, ekspor China, yang memiliki ekonomi terbesar kedua di dunia, turun 2020% dalam dua bulan pertama tahun 17.2. Perang perdagangan antara AS dan Cina adalah faktor yang secara negatif mempengaruhi permintaan global, lingkungan perdagangan dan investasi selama lebih dari 2 tahun, meskipun para pihak mencapai kesepakatan pada Januari 2020, jumlah layanan dan barang yang berkomitmen China untuk beli dari AS diwujudkan. itu dilihat sebagai probabilitas yang sangat rendah karena wabah koronavirus.
Ketua UTİKAD Emre Eldener merangkum efek dari langkah-langkah yang diambil oleh negara-negara untuk mengendalikan epidemi coronavirus di sektor transportasi dengan beberapa artikel;
- Karena pembatalan penerbangan pesawat penumpang, permintaan untuk pesawat kargo telah meningkat banyak.
- Sistem transportasi multimoda tidak dapat dioperasikan secara efisien karena gangguan dalam layanan kereta api. Kontainer menunggu di pelabuhan.
- Kontrol dan batasan di gerbang batas jalan raya menyebabkan penundaan.
- Karena pembatalan persinggahan, ada gangguan dalam transportasi kontainer seaway.
Setelah presentasi dari Presiden UTİKAD Emre Eldener, pertanyaan-pertanyaan dari perwakilan sektor dijawab satu per satu. Turgut Erkeskin, Wakil Ketua UTİKAD dan Wakil Presiden Senior FIATA, Ayşem Ulusoy, Anggota Dewan UTIKAD dan Kepala Kelompok Kerja Jalan Raya,
Ketua Dewan Pengurus UTİKAD Kosta Sandalcı dan Anggota Dewan Direktur UTİKAD Mete Tırman juga berpartisipasi dalam pertemuan online dengan pertanyaan dan saran solusi. Judul-judul utama dalam UTIKAD Webinar adalah sebagai berikut:
PEMBATALAN PERJALANAN Pesawat PENUMPANG
Bagian yang sangat penting dari kargo maskapai (70-80%) diangkut menggunakan pesawat penumpang. Karena pembatalan penerbangan penumpang, fakta bahwa volume yang signifikan untuk transportasi kargo maskapai menghilang di tubuh pesawat penumpang telah meningkatkan permintaan untuk pesawat kargo. Pada titik ini, maskapai penerbangan yang memuat 80 persen dari biaya pada pesawat penumpang dan 20 persen pada kargo untuk penumpang; tiba-tiba dia harus memuat biaya seluruh pesawat ke kargo. Maskapai mulai mengatur pesawat penumpang mereka dengan cepat dan menggunakannya untuk transportasi kargo karena meningkatnya kebutuhan kargo sesuai dengan penurunan permintaan penumpang. Transaksi dalam penerbangan kargo dan area penyimpanan sementara serta gudang dilakukan di bawah kondisi yang keras, semua perusahaan penerbangan memastikan bahwa penerbangan dapat dilakukan tanpa akomodasi, untuk melakukan penerbangan kargo, dan anggota kru penerbangan tinggal di hotel karantina. Menurut informasi terbaru yang dibagikan, Bandara Sabiha Gökçen telah ditutup untuk penerbangan selama satu bulan sejak 1 April.
TRANSPORTASI KERETA API ADALAH SPESIES YANG PALING BERBAHAYA DALAM PERSYARATAN CORONAVIRUS
Karena kontak fisik kurang dalam transportasi kereta api dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya, kita dapat mengatakan bahwa langkah-langkah yang diambil oleh negara-negara tersebut memiliki dampak negatif yang relatif rendah pada transportasi kereta api. Kami melihat bahwa ada permintaan serius untuk transportasi kereta api baru-baru ini. Menanggapi meningkatnya permintaan ini, dimungkinkan untuk meningkatkan frekuensi dan menyediakan transportasi kereta api secara lebih efisien dengan pasokan kereta. Mengenai masalah ini, TCDD juga mengumumkan bahwa mereka akan meningkatkan kapasitasnya di garis Baku-Tbilisi-Kars.
ZONA BESI DAN BUMPER TIDAK TERSEDIA
Untuk saat ini, dalam angkutan Iran, kereta barang yang telah mengalami sterilisasi di gerbang perbatasan Kapıköy dikirimkan setelah menunggu 4 jam di luar stasiun. Untuk menghindari kontak fisik, kereta barang diangkut ke daerah perbatasan Iran di belakang atau ke daerah perbatasan Turki di sisi yang berlawanan. Sementara itu, lokomotif dan personel tidak melintasi perbatasan.
REKOMENDASI UNTUK PINTU BORDER TANAH
Secara khusus, paling batas jalan raya penting hubungan kita dengan Kapitan Andreevo perbatasan di Turki dan Bulgaria mengambil langkah-langkah karena tailbacks panjang oluşturuyor.türk dan driver asing untuk 14 hari karantina dan berhenti karena angkutan barang ke geldi.çekic macet prosedur visa dengan negara-negara Eropa, jika d atau Rencana Dua-Tahap, yang mencakup pertukaran pengemudi, saat ini tidak berlaku.
Harapan dan Saran;
- Agility sebagai hasil dari tes diagnostik cepat bukannya menerapkan 14-hari karantina orang asing yang datang ke Turki perbatasan pengemudi Turki dan driver harus terus waktu negatif.
- Keberangkatan Eropa dan kendaraan harus disediakan dengan melaporkan kepada otoritas Bulgaria pengemudi asing dan Turki, yang negatif sebagai hasil dari tes diagnosis cepat untuk transportasi ekspor.
- Langkah ini, yang akan diambil terutama di Kapıkule, juga harus diterapkan di gerbang perbatasan lainnya.
- Tindakan mendesak harus diambil sebelum UE untuk secara otomatis memperpanjang visa Schengen dari pengemudi Turki sampai tanggal yang ditentukan.
- Tindakan mendesak harus diambil sebelum UE untuk menangguhkan kuota dan sistem sertifikat transit yang diterapkan oleh negara-negara UE pada kendaraan transportasi Turki.
- Muatan harus dapat melintasi perbatasan dalam waktu kurang dari 15 menit, koridor transportasi harus tetap terbuka untuk angkutan barang, pembatasan nasional tentang transportasi harus dicabut dan prosedur administrasi yang diterapkan untuk semua orang yang bekerja di sektor transportasi harus dikurangi.
- Proposal UTIKAD mengenai gerbang perbatasan darat dikirim ke Wakil Presiden Republik Turki, Bpk. Fuat Oktay, pada tanggal 24 Maret 2020.
PENINGKATAN PENGIRIMAN 40 PERSEN DALAM ANGKUTAN LAUT
Pemilik kapal mengurangi penerbangan mereka ke atau dari China karena epidemi, yang secara negatif mempengaruhi lalu lintas peti kemas di seluruh dunia. Kapal yang tidak diterima di pelabuhan menyebabkan keterlambatan kargo dan meningkatkan biaya transportasi.Dalam dua bulan pertama tahun 2020, kehilangan volume 1.9 juta TEU hilang karena berlayar kosong. Karena penurunan impor dari Timur Jauh, tidak ada kontainer kosong untuk memuat barang ekspor. Karena akumulasi muatan ekspor, masalah ruang dimulai pada kapal. kapal dilarang dari negara ini sebelum masa karantina 14 hari itu tidak dapat dianggap pelabuhan di Turki. Dengan asumsi bahwa waktu pelayaran kapal adalah 8 hari dalam kasus ini, kapal tidak diterima ke pelabuhan tanpa menyelesaikan hari-hari yang tersisa. Ini, tentu saja, menyebabkan kenaikan biaya yang serius dan keterlambatan beban ekspor. Selain itu, biaya demurrage dan gudang yang tinggi terus dipertanyakan karena keterlambatan kereta api dalam transportasi yang dibuat dengan kombinasi kereta api dan seaway.
SEMUA ORANG DIINGINKAN: ASURANSI
Mungkin terjadi bahwa pelanggan tidak dapat melakukan pembayaran atau menunda pembayaran mereka. Pada titik ini, bagaimana dan dengan cara apa kita dapat mengaktifkan asuransi piutang? Bagaimana cara kerjanya?
Manajer Manajemen Risiko UTİKAD Pınar Kapkın memberi tahu para anggota tentang asuransi kredit.
perkakas tersebut; “Asuransi yang dapat diterima dapat disediakan oleh beberapa perusahaan asuransi serta disponsori oleh pemerintah. Meskipun ada perbedaan dalam cakupan, mereka memberikan cakupan yang sama. Ini menjamin risiko non-pembayaran utang yang timbul dari penjualan berjangka yang tidak terikat dengan jaminan yang dibuat oleh perusahaan. Ini memberikan jaminan jika pembeli yang batas kreditnya dialokasikan default dengan situasi hukum seperti kebangkrutan, persetujuan, likuidasi.
Sementara hanya usaha mikro dan kecil yang dapat mengambil manfaat dari Asuransi Piutang yang Didukung Negara sebelumnya, jumlah ini meningkat menjadi 1 TL dengan keputusan baru yang dikeluarkan pada 2020 April 125.000.000. Oleh karena itu, perusahaan menengah akan dapat mengambil keuntungan dari ini. Sementara menghitung premi, omset yang diperoleh dari penjualan ke depan perusahaan pada tahun fiskal terakhir didasarkan pada. Ada sekitar 10 perusahaan asuransi yang terdaftar dalam sistem mengenai hal ini. Tetapi saat ini, Halk Sigorta memberikan jaminan ini. Mereka meminta formulir aplikasi untuk mendaftar ke sistem, dan proses evaluasi formulir aplikasi ini bisa memakan waktu antara 10-15 hari. Setelah waktu yang berlalu, mereka menawarkan hasil dengan proposal dan Anda memiliki jaminan hingga batas yang diberikan.
Dalam Asuransi Piutang yang Didukung Negara, jangka waktu penjualan harus ditentukan dalam perjanjian penjualan yang dibuat antara tertanggung dan pembeli. Jika tidak ada perjanjian penjualan, syarat-syarat penjualan yang disepakati antara tertanggung dan pembeli diperlukan pada faktur. Ini dapat diterapkan untuk penjualan yang dilakukan dalam Lira Turki, tidak termasuk faktur atau kontrak indeks mata uang asing, dan jangka waktu faktur maksimum bisa 360 hari. Ketika kita melihat pada dasar jaminan, pembayaran kerusakan pandemi saat ini dalam batas. Tidak boleh dilupakan bahwa perusahaan asuransi memiliki hak untuk mengurangi atau membatalkan batas ini. "
Jadilah yang pertama mengomentari