Manajer Umum Burulaş Kürşat Çapar, yang membagikan data mengejutkan tentang transportasi umum yang dilanda wabah, mengatakan bahwa jumlah penumpang menurun hingga 85 persen. Menyatakan aturan 50 persen kapasitas penumpang tidak berkelanjutan, Çapar mengimbau kepada warga: "Agar kami dapat bekerja dengan kapasitas penumpang 50 persen, kami perlu membeli 800 kendaraan lagi. Ini berarti investasi 500 juta lira. Kami berharap warga negara peka terhadap pilihan jam tangan dan gerbong mereka. Periode di mana setiap orang akan mulai jam 9 pagi dan selesai jam 5 sore harus ditinggalkan. "
Menyatakan bahwa Dewan Metropolitan diharapkan untuk bersidang untuk tender Jalur Trem T2, yang telah berhenti dibangun, Çapar juga berbagi informasi penting tentang kemacetan lalu lintas dan langkah-langkah penghematan: “Kami mencapai 15 persen fluiditas dalam lalu lintas dengan sedikit sentuhan. Dengan menjual pesawat, kami menghindari kerugian tahunan sebesar 11 juta lira dan menyediakan 7 juta uang tunai. Kami mengubah sumber daya ini menjadi layanan yang lebih intens bagi warga Bursa dan menyentuh mayoritas warga. "
Manajer Umum Burula Kürşat Çapar adalah tamu Wawancara Senin minggu ini.
- Bagaimana staf Burula mengatasi proses epidemi?
- Bagaimana transportasi umum dipengaruhi oleh epidemi?
- Kemacetan di Bursa?
- Bagaimana situasi keuangannya?
- Pada tahap apa pekerjaan pensinyalan?
- Kapan kapasitas penumpang meningkat?
- Kapan Jalur T2 akan dimulai?
- Apakah minibus akan dikonversi menjadi bus?
- Apakah ada kenaikan di cakrawala?
Mustafa Özdal dari Olay Newspaper bertanya, Çapar menjawab.
“KAMI MELAKUKAN PROSES DENGAN PEMBAYARAN PENDEK KERJA”
► Bagaimana hari-hari epidemi? Apakah kamu pergi bekerja setiap hari?
Epidemi adalah masalah serius. Dalam proses ini, kami keluar dari rutinitas. Transportasi umum adalah salah satu area risiko terpenting. Risiko pekerja layanan kesehatan sudah diketahui, tetapi pedagang dan karyawan yang bekerja di angkutan umum adalah kelompok risiko yang paling penting. Itu sebabnya kami menerapkan tindakan karantina dan perlindungan. Terlepas dari ini, sebagai Burula, kami beralih ke tunjangan kerja jangka pendek, agar tidak memasuki kerumunan dan menghemat uang. Sepertiga dari staf cuti selama 10 hari. Ini membuat kami memiliki staf pengganti. Dan saya datang bekerja setiap hari karena saya mengelola orkestra.
"JUMLAH PENUMPANG YANG SALAH, TETAPI KITA TIDAK MENGUNDUH KALI"
► Bagaimana transportasi umum Bursa dipengaruhi oleh epidemi? Bisakah Anda memberikan informasi tentang tingkat hunian?
Terjadi penurunan penumpang melebihi 85 persen. Jadi kami mengalami kerugian yang serius. Kami berada di titik fokus perlindungan jarak sosial. Karenanya, tidak ada pengurangan 85 persen dalam penerbangan kami.
► Apakah penurunan penumpang tersibuk atau di Bursaray?
Tidak ada perbedaan besar. Itu jatuh dari 280 ribu menjadi 50 ribu di Bursaray. Ada sedikit lebih banyak pengurangan di bus.
► Setelah wabah usai, diperkirakan kebiasaan lama kita akan berubah. Misalnya, kita akan menjauh dari lingkungan yang ramai untuk sementara waktu. Jadi, ada anggapan masyarakat untuk sementara waktu tidak akan memilih angkutan umum. Apa kamu setuju?
Inilah yang kita alami saat ini. Kita hidup dalam kehidupan ekonomi dan sosial yang sama sekali tidak dibatasi dan kita melihat bahwa orang menggunakan kendaraan pribadi mereka dibandingkan dengan masa lalu. Ini akan terus berlanjut, tetapi ketika kehidupan menjadi normal, jumlah penumpang akan sedikit meningkat. Ketika kami mencapai nomor lama, tidak ada cukup kendaraan atau cukup personel. Kami juga tidak ingin menjangkau jumlah penumpang lama. Karena kami kesulitan dalam memberikan pelayanan yang aman.
“KAMI MENYESUAIKAN TRAFFIC 15 PERSEN”
► Saat kami membandingkan kemacetan lalu lintas Bursa dengan tahun-tahun sebelumnya, apakah Anda memiliki data yang berarti?
Saya mengukur di sistem saya sendiri. Waktu tempuh jalur bus juga merupakan indikator kemacetan lalu lintas. Terjadi percepatan waktu tur selama periode epidemi. Ini menunjukkan bahwa lalu lintas mengalir lebih cepat. Dibandingkan dengan 3 tahun lalu, kami mencapai peningkatan waktu tur yang signifikan. Ketika kami pertama kali tiba, kami melihat bahwa tur kami, yang memakan waktu 1 jam 10 menit, dikurangi menjadi 50 menit. Sentuhan kecil, penghapusan pulau berputar, dan pelebaran jalur di Acemler, terjadi penurunan waktu tur selama lalu lintas jam sibuk. Terjadi fluiditas sekitar 10,15 persen dalam lalu lintas.
“KAMI MENJUAL AIRCRAFT, DISELAMATKAN DAN MELAYANI
► Bagaimana situasi keuangan di Bursaray dan bus? Apakah Anda terluka saat naik transportasi umum?
Transportasi umum bukanlah area penghasil uang. Dalam pengoperasian bus, perjalanan per kilometer berada pada level 1,2. Oke, jumlah penumpang memang tinggi di pagi hari, tapi penumpang juga sangat sedikit. Kami memiliki beban keuangan yang serius pada saat penumpang kurang. Perjalanan gratis juga disubsidi oleh pemerintah kota. Dengan kata lain, ada Buruluş yang dipanggang dengan lemaknya sendiri tetapi melakukan investasi yang sangat penting. Pensinyalan dan porilisasi 150 juta lira juga dilakukan dengan sumber daya Burulaş. Kami menghabiskan sumber daya yang kami peroleh dari pesawat yang kami jual ke Bursa. Ternyata keputusan akurat yang kami buat. Dengan mengoperasikan lebih banyak kendaraan, kami menjaga jarak sosial dan melindungi warga dari risiko. Selain itu, kami mengubah semua lift Bursaray. Kami telah membeli lebih dari 50 kendaraan baru dengan ekuitas kami, dan 20 kendaraan akan tiba di bulan Juni. Kami membeli 70 kendaraan dengan ekuitas kami. Oleh karena itu, Burulaş memiliki struktur yang dapat memperluas armadanya, meningkatkan kapasitas dan mencapai modernisasi, serta memiliki keseimbangan antara pendapatan dan pengeluaran. Tetapi proses Covid-19 menciptakan cacat serius.
► Anda berbicara tentang penjualan pesawat Burulaş. Berapa penghematan dari penjualan ini?
Menjual pesawat memiliki dua keuntungan. Menyingkirkan kerusakan tahunan dan mendapatkan sumber daya. Dengan menjual pesawat, kami menghindari kerugian tahunan sebesar 2 juta lira dan menyediakan 11 juta uang tunai. Kami mengubah sumber daya ini menjadi layanan yang lebih intens bagi warga Bursa dan yang menyentuh sebagian besar warga.
“SIGNALISASI MUNGKIN AKAN Goyang”
► Pada tahap apa pekerjaan pensinyalan di Bursaray? Kapan kapasitas penumpang akan meningkat?
Operasi pemotongan kabel telah selesai. Rakitan peralatan sedang dibuat. Fakta bahwa perusahaan kontraktor berasal dari Jerman menyebabkan kesalahan saat kami dalam proses epidemi. Tapi akhirnya, kami melakukan uji penerimaan pabrik. Kami juga melakukan tender 2 pusat trafo. Rencana kami adalah meningkatkan kapasitas untuk pertama kalinya pada bulan September dan menjalankan lebih banyak kendaraan pada hari pertama sekolah. Tapi mungkin ada yang kendur.
“T2 PROSES MENCAPAI JIKA PEREMPUAN DIBUKA”
► Walikota Metropolitan Alinur Aktaş mengatakan dalam pernyataan terakhirnya tentang Jalur Trem T2 bahwa mereka telah menyelesaikan masalah keuangan. Bagaimana situasi terkini di Jalur T2, yang belum diselesaikan selama bertahun-tahun?
Masalah ini sebagian ada di bidang Departemen Perhubungan. Atas inisiatif Bapak Presiden, suatu poin tertentu telah dicapai dalam perjanjian pinjaman. Tetapi karena epidemi, pertemuan Dewan Metropolitan tidak dapat dilanjutkan. Ada penundaan baik di sini maupun di firma kredit. Setelah perjanjian pinjaman dibuat, tender bisa segera dilakukan. Kami siap.
► Walikota Aktaş telah meminta pedagang minibus untuk mengembalikan kendaraan mereka ke bus, tetapi minibus tidak condong ke arah ini. Apakah topik ini keluar dari agenda?
Panggilan ini bukanlah panggilan untuk diakhiri. Ada pertemuan dari waktu ke waktu. Pedagang tidak disukai dengan alasan bahwa mereka memiliki hak istimewa berdasarkan hukum. Tapi waktu mengubah aturan main. Oleh karena itu, ini bukanlah pekerjaan yang akan kami serahkan. Kami akan melanjutkan upaya kami untuk transportasi yang lebih nyaman dan modern.
REKOMENDASI KEPADA PENUMPANG
► Di tahun-tahun sebelumnya, penumpang yang berdiri dilarang. Tapi hari ini, kita menyaksikan bus-bus itu penuh sesak selama beberapa jam, apalagi penumpang yang berdiri? Mengapa ini diperbolehkan?
Sekarang ini adalah masalah ekonomi pertama-tama. Minibus masih dilarang membawa penumpang berdiri. Tidak ada kompromi tentang hal itu. Tetapi bus umum swasta dan bus lain memiliki kapasitas penumpang tetap. Dalam cakupan langkah Covid-19, Anda bisa menggunakan kapasitas 50 persen dengan surat edaran Kementerian Dalam Negeri. Warga memahami ini, setengah dari jumlah kursi. Tetapi Anda tidak dapat membawa setengah kursi, tetapi setengah dari kapasitas penumpang. Misalnya, kendaraan berukuran 12 meter berkapasitas 98 penumpang yang tertulis di lisensinya, dengan kata lain mampu memuat 49 penumpang. Tercatat separuh jumlah kursi tidak berkelanjutan. Ada 3 persepsi kenyamanan tentang transportasi umum. Satu, titik. Jadi mobil berangkat setiap beberapa menit. Dua harga. Macet di tiga. Tentu saja, parameter harga memaksa parameter kemacetan. Jika Anda mempertahankan harga terlalu rendah, Anda akan menambah kemacetan setelah beberapa saat. Sekarang kami mencoba membawa semua 3 parameter ke titik optimal. Tujuan kami adalah menjadikan sistem kereta api sebagai tulang punggung utama dan menyediakan transportasi yang lebih nyaman. Kami meningkatkan frekuensi penerbangan. Orang-orang menunggu 12, 13 menit, bukan setengah jam. Namun, masalah teknis dapat muncul dari waktu ke waktu. Kami berharap penumpang menunjukkan sedikit refleks. Jika kendaraan yang masuk berisiko bagi kesehatan, biarkan mereka menunggu kendaraan lain. Di Bursaray, kereta datang setiap 4 menit di malam hari, tapi ada tumpukan di salah satu gerbong, yang lain kosong. Mengapa demikian? Karena full wagon adalah wagon yang paling dekat dengan tangga. Warga mempertaruhkan kesehatan dirinya dan orang lain dengan berjalan dan tidak naik gerobak jauh dari tangga. Kami mengharapkan warga untuk mengubah perilaku mereka. Karena kita tidak punya kesempatan untuk melanjutkan kebiasaan lama kita. Tidak ada sumber daya yang bisa bertahan seperti sebelumnya. Kami tidak memiliki kemewahan memiliki bus 2 tingkat, yang satu kosong dan yang lainnya beroperasi. Saat ini ada 800 kendaraan angkutan umum di angkutan perkotaan. Agar kami dapat bekerja dengan kapasitas penumpang 50 persen, kami perlu membeli 800 kendaraan lagi. Ini berarti investasi 500 juta lira. Kami tidak dapat membiayai ini. Juga, saat hidup kembali normal, 800 kendaraan ini akan menganggur. Oleh karena itu, kami berharap masyarakat peka terhadap jam tangan dan gerbong. Periode di mana setiap orang akan mulai pada jam 9 pagi dan selesai pada jam 5 sore harus ditinggalkan. Jam kerja harus dibagi. Tapi kami selalu mengharapkan solusinya dengan meminta otoritas angkutan umum untuk memasang bus.
► Apakah Anda menggunakan transportasi umum untuk melihat status kendaraan angkutan umum di Bursa?
Saya sangat sering menggunakannya. Saya memulai hari sebelum Covid-19 dengan naik kendaraan transportasi umum.
“KAMI MENCERMINKAN 10 PERSEN MENINGKATKAN BIAYA UNTUK WARGA”
► Apakah ada kenaikan untuk angkutan umum dalam beberapa hari mendatang karena pendapatan Anda yang menurun?
Kita hidup di negara dengan inflasi tertentu. Anda mengalami kenaikan biaya. Tapi kami mencoba merefleksikan ini seminimal mungkin kepada warga. Sejak kami mulai bekerja dengan Presiden Alinur, total kenaikan biaya kami adalah 55 persen, kami hanya mencerminkan 10 persen dari ini kepada warga. Pada hari kami mulai menjabat, pendapatan per penumpang kami adalah 1 lira dan 69 kuruş. Kami menaikkan gaji, 1 lira sampai ke level 82 sen. Tapi kami memiliki biaya 2 lira dan 50 kuruş per penumpang. Kami memiliki penghasilan 182 sen. Kami telah memutuskan untuk tidak memotong biaya mereka yang menggunakan sistem secara gratis dari mereka yang membayar sistem. Jika kami melakukan yang sebaliknya, kami akan membuat jaring dari kantong. Subsidi perjalanan gratis ditanggung oleh anggaran kota. Setiap tahun, sekitar 40-45 juta lira ditransfer dari kas Kota Metropolitan untuk subsidi.
Jadilah yang pertama mengomentari