“Transportasi Kontainer, Pelabuhan dan Praktik Demurrage dalam Proses Pandemi”, yang kedua dalam seri Webinar UTIKAD, Asosiasi Penyedia Layanan Transportasi dan Logistik Internasional, berlangsung pada 24 Juni. Di webinar, di mana industri menunjukkan minat yang besar, masalah dan prediksi masa depan dalam transportasi laut internasional dievaluasi sebelum dan sesudah COVID-19.
Ketua UTIKAD Emre Eldener memoderasi metode tanya jawab ilegerçekleş dari webinar kepada, Anggota Dewan UTIKAD dan Ketua Kelompok Kerja Seaway Cihan Özkal, TÜRKLİM (Asosiasi Asosiasi Operator Pelabuhan) Turki Hakan Genç, VDAD (Pemilik Kapal Ferry dan Asosiasi Agen) Anggota Dewan Murat Denizeri dan Presiden Kelompok Kerja Maritim FIATA Jens Roemer berpartisipasi sebagai pembicara.
Penatua meminta Anggota Dewan UTIKAD dan Ketua Kelompok Kerja Seaway untuk mengevaluasi proses transportasi laut selama periode pandemi.
Ozkal mengatakan, “Selama bulan-bulan ketika epidemi COVID-19 meningkat pesat di seluruh dunia, beberapa negara mengikuti aturan karantina yang serius dan melakukan praktik yang akan mencakup tempat tinggal kapal dan bahkan seluruh kapal. Namun, dengan beberapa pengecualian, semua pelabuhan di negara itu terbuka dan evakuasi kargo dimungkinkan. Personel yang bekerja di pelabuhan terus bergantian dan dengan langkah-langkah yang sangat ketat dengan mengurangi mereka ke level yang rendah. Transportasi barang maritim global juga sangat dipengaruhi selama pandemi karena merupakan sektor yang memiliki andil besar dalam perdagangan dunia. Penting untuk menarik perhatian pada pembatalan sekitar 2020 ekspedisi pada poros timur-barat dan rute perdagangan lainnya, terutama dalam 6 bulan pertama 675 dalam transportasi kontainer laut. Pada periode Maret-April, kerugian pemilik kapal dilaporkan telah mencapai US $ 800 juta per minggu. Pada akhir April, pengembalian normal dilakukan karena proses COVID-19 mulai dikendalikan. ”
Dalam hal negara kita, Özkal menyatakan bahwa transportasi laut adalah moda yang paling tidak terpengaruh dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, tetapi dimungkinkan bahwa transportasi laut akan relatif normal pada Mei-Juni, namun, efek periode ini akan terlihat pada kuartal ketiga dan peningkatan harga pengiriman mungkin terjadi.
Murat Denizeri, Anggota Dewan VDAD (Asosiasi Pengirim dan Agen Kapal Ferry), menjawab pertanyaan tentang apa yang terjadi dalam hal transportasi kontainer laut selama proses COVID-19 dan bagaimana efek dari proses ini pada pemilik dan agen kapal.
Struktur Türkiye'nincoğraf pada Denizeri maritim Mengacu pada signifikansi besar dari persentase 88 bagian dalam transportasi, disuarakan bervariasi sesuai dengan proses di pelabuhan untuk menghantui terlibat dalam jumlah kapal dan wilayah yang diperdagangkan banyak jumlah pelabuhan dan pelabuhan.
“Tidak mungkin untuk segera melihat efek dari proses pandemi di pelabuhan. Sebagai contoh, musim gugur, yang tidak terasa banyak pada bulan Maret, muncul sangat jelas pada bulan April. Jumlah kapal telah menurun dan, tentu saja, jumlah kargo telah menurun pada periode berikutnya. Seperti di semua sektor, transportasi laut telah terpengaruh baik dalam hal operasional maupun komersial. Ketika kita melihat terutama dari sudut pandang komersial, penghentian produksi di Cina, Eropa dan Amerika terlebih dahulu dan kekurangan produksi di dunia juga menunjukkan efeknya dalam perdagangan laut. Dalam proses ini, pemilik kapal harus mengurangi port of call mereka karena kurangnya beban. Semua kapal yang ditarik dari dinas tetap kosong, yang tentu saja tercermin dalam biaya kapal. Ketika kita melihat pengertian operasional, dengan penurunan produksi, stok kontainer yang serius telah terjadi dan ini menyebabkan kontainer tidak beredar. ”
Berbicara setelah Denizeri, Presiden Kelompok Kerja Maritim FIATA Jens Roemer juga mengevaluasi proses COVID-19 sebelum memulai presentasinya.
Roemer mengatakan, "Dengan epidemi itu, jam malam yang diberlakukan oleh pemerintah juga dipengaruhi oleh rantai pasokan dalam ekonomi, perdagangan internasional dan sektor maritim. Terutama di AS dan Cina, pergerakan kargo berhenti dengan COVID-19. Apa yang perlu kita fokuskan selama proses ini tampaknya adalah terminal yang ketat, penyimpanan sementara dan kargo yang terbengkalai. Banyak yang menunggu di pelabuhan, kami membayar biaya demurrage tinggi. Peristiwa tersebut telah menyebabkan banyak kebingungan dan tampaknya butuh waktu untuk pulih. ”
Menyentuh kegiatan Kelompok Kerja Maritim FIATA dalam presentasinya, Roemer berbagi “Aturan Interpretif FMC untuk Biaya Demurrage dan Penahanan” dengan audiensi. Roemer menilai bahwa proses untuk munculnya aturan tersebut membutuhkan waktu lama, dan juga kemungkinan dampak dan konsekuensi bagi dunia logistik global.
Dengan aturan interpretatif ini, FMC (Federal Maritime Commission) bertujuan untuk memandu pemilik kapal dan operator pelabuhan sejalan dengan praktik "adil" dan "masuk akal" dalam menentukan biaya demurrage dan penahanan yang dikenakan pada AS, Hukum Maritim, pengiriman dan penyelenggara. Aturan interpretatif yang diusulkan juga bertujuan untuk mengurangi kebingungan dalam pelaksanaan konsep demurrage dan penahanan dan untuk mengurangi ketidaksetujuan antara para pihak dan untuk meningkatkan efisiensi dalam operasi.
Ketua TÜRKLİM (Asosiasi Operator Pelabuhan Turki) Hakan Genç adalah bahwa Turki sama pentingnya dengan apa yang dilakukan oleh pelabuhan untuk ekonomi yang kurang bersemangat sekali lagi dalam proses ini.
Genç berkata, "Ketika kita melihat pelabuhan, kita berbicara tentang sistem yang beroperasi 24 jam sehari dan sangat sulit untuk mengelola proses ini. Kita semua membentuk bagian dari jaringan logistik dan dalam jaringan ini.
Kita harus bertindak bersama semua aktor yang terlibat, kita harus menyoroti keunggulan negara kita dengan pelabuhan. Ketika kita berpikir tentang kemacetan yang dialami oleh pelabuhan di masa lalu, kita harus melanjutkan upaya kita untuk menunjukkan pentingnya pelabuhan lebih banyak lagi. ”
Mengekspresikan pandangannya pada aplikasi harga langit-langit yang dipertimbangkan untuk disetujui oleh publik dan tarif layanan pelabuhan dengan surat edaran yang diterbitkan pada 16 Mei 2020, Ketua TÜRKLİM Hakan Genç menunjukkan bahwa situasi ini menyebabkan kekhawatiran serius di pihak operator pelabuhan.
Tidak dapat dihindari bahwa digitalisasi muncul sebelum webinar. Menunjukkan bahwa pentingnya transaksi tanpa kontak sekali lagi muncul, terutama dengan COVID-19, perwakilan sektor menyatakan bahwa mereka melanjutkan negosiasi dengan publik untuk menemukan solusi baru dan kreatif untuk digitalisasi. Terlepas dari digitalisasi, perspektif yang berbeda tentang subyek ordino, demurrage dan penahanan, yang sangat penting untuk transportasi laut, dibagikan kepada hadirin.
“Webinar Transport Maritim Internasional UTİKAD” berakhir dengan menjawab pertanyaan para hadirin. UTİKAD akan terus menginformasikan sektor logistik pada 1 Juli 2020 dengan webinar-nya tentang “Inisiatif Digitalisasi dan Beton dalam Logistik”.
Jadilah yang pertama mengomentari