Yang pertama dalam seri webinar UTIKAD, Asosiasi Penyedia Layanan Transportasi dan Logistik Internasional, "Masalah dalam Angkutan Jalan Internasional dan Prakiraan Masa Depan sebelum dan sesudah COVID-19" diadakan pada 17 Juni. Informasi penting tentang masa depan transportasi jalan raya dibagikan di webinar, yang menarik minat besar dari perwakilan sektor.
Pertemuan yang dimoderatori oleh General Manager UTIKAD Cavit Uğur ini diawali dengan presentasi Ayşem Ulusoy, Board Member UTIKAD dan Head of Highway Working Group. Mengevaluasi permasalahan yang dialami di bidang transportasi jalan raya pada masa pandemi, Ulusoy mengatakan, “Epidemi virus corona mempengaruhi seluruh kehidupan kita dan semua sektor serta di sektor logistik. "Kami dihadapkan dengan informasi dan pengumuman baru hampir setiap saat, dan kami terus bertahan, jadi kami perlu membuat skenario baru." Ulusoy berkomentar tentang apa yang terjadi selama proses pandemi sebagai berikut: “Manajemen proses perbatasan negara dan kelestarian tindak lanjut memainkan peran penting dalam proses pandemi. Seperti yang Anda ketahui, ada dua kawasan penting dalam perdagangan luar negeri Turki. Yang pertama tidak diragukan lagi adalah negara-negara Uni Eropa. Negara-negara UE hampir menjadi pusat epidemi. Tindakan tegas diambil di hampir setiap negara UE, terutama Italia, Spanyol, dan Prancis, waktu transit di gerbang perbatasan diperpanjang, dan diizinkan untuk bertindak secara bertahap. Ini memperpanjang waktu transit negara / pabean, yang menyebabkan perpanjangan waktu transit dan berdampak negatif pada prosesnya.
Keuntungan paling penting dalam proses ini adalah perbedaan berorientasi aplikasi dalam kontrol tachograph. Meningkatkan izin mengemudi 9 jam menjadi 11 jam berdampak positif terhadap waktu perjalanan kendaraan.
Kawasan lain yang intens melakukan kegiatan logistik adalah Timur Tengah dan negara-negara Asia Tengah. Dua poin penting dari keterbukaan negara kita ke Timur Tengah telah menunjukkan efek dari epidemi virus di Irak dan Iran. Pada titik-titik ini, kami mengalami gangguan karena Iran dan Irak serta tindakan yang diambil oleh negara kami. Sebagian besar gangguan ini saat ini menunjukkan dampaknya pada transportasi jalan raya dan kereta api. Informasi terkini sangat penting di sini, karena hampir setiap menit informasi diterima bahwa negara baru menutup gerbang perbatasan. Antrian TIR terbentuk di gerbang perbatasan, beban ditunggu. Sebagai akibat dari trailer dan peti kemas yang tidak berputar, terlihat adanya kenaikan angkutan sebesar 15 persen.
Pengemudi kami memiliki masalah di gerbang perbatasan, harus menunggu di lingkungan yang tidak pasti, mengalami kesulitan dalam memenuhi kebutuhan dasar mereka, dan selama periode yang sulit ini mereka mengalami kesulitan komunikasi dengan keluarga mereka.
Pengalaman-pengalaman ini menunjukkan kepada kami bahwa pengemudi kami sangat mendukung kami dalam proses ini, mereka berada di awal pekerjaan mereka, mereka terus bekerja dengan menghayati risiko satu-satu dan mengambil risiko. Transportasi di lapangan
Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada semua karyawan kami yang melakukan, membuat palet, mengepak, menangani dan mendukung bisnis transportasi. Mereka melanjutkan proses ini dengan bekerja lebih banyak untuk karyawan yang hilang. ”
Ayşem Ulusoy, yang berbagi prediksi tentang masa depan setelah pandemi, melanjutkan sebagai berikut: “Di negara kami, kebijakan transportasi berdasarkan transportasi jalan diikuti. Transportasi jalan menyumbang sekitar 40% dari peningkatan permintaan minyak global. Ini menunjukkan bahwa emisi dari transportasi jalan cenderung meningkat dengan cepat.
Untuk alasan ini, sektor transportasi jalan dan bisnis yang ingin ada di sektor ini, yang merupakan salah satu sektor utama yang memiliki dampak terbesar pada emisi gas rumah kaca di seluruh dunia, harus menerapkan strategi yang akan mengancam ekosistem dan meminimalkan efek negatifnya dan meningkatkan kualitas layanan mereka dengan memprioritaskan sensitivitas lingkungan mereka. Itu harus diarahkan.
Muatan harus dapat melintasi perbatasan dalam waktu kurang dari 15 menit, koridor transportasi harus tetap terbuka untuk angkutan barang, pembatasan nasional tentang transportasi harus dicabut dan prosedur administrasi yang diterapkan untuk semua orang yang bekerja di sektor transportasi harus dikurangi.
Rencana Induk Logistik mendesak harus diletakkan di atas meja, langkah-langkah yang harus diambil secara nasional harus didiskusikan terlebih dahulu, dan prosesnya harus ditingkatkan.
Setelah itu, kita harus mengungkapkan rencana kita pada platform internasional dan mendiskusikan masalah-masalah ini melalui hubungan bilateral atau beberapa perjanjian dengan negara-negara.
Dalam kerangka masalah yang disebutkan di atas, proses baru dilakukan sehingga operasi dan operasi transportasi dilakukan secara bebas terkendali dan transaksi dapat dilakukan dengan cepat. 'Garis hijau' Itu harus didirikan.
Manajer Umum UTİKAD Cavit Uğur dan Anggota Dewan UTİKAD Ayşem Ulusoy datang ke agenda minggu lalu Konsensus Hijau EropaDia juga menyebutkan. Item yang dipertimbangkan dalam ruang lingkup perjanjian terdaftar sebagai berikut:
- Berinvestasi dalam teknologi ramah lingkungan,
- Mendorong investasi teknologi yang ramah lingkungan di sektor ini,
- Meningkatkan penggunaan bahan bakar alternatif berkelanjutan dan kendaraan listrik,
- Meningkatkan dukungan investasi selama transisi ke teknologi ramah lingkungan,
- Meningkatkan penggunaan kendaraan (listrik) yang ramah lingkungan dalam transportasi jalan.
Negara-negara yang tidak menghasilkan produk ramah lingkungan dalam tatanan dunia yang berubah setelah pandemi dihadapkan dengan hambatan dalam perdagangan dengan Eropa. Dalam kerangka ini, pengaturan harus dibuat sedemikian rupa agar tidak mencegah perdagangan negara kita dengan negara lain.
Mengikuti Ayşem Ulusoy, Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Manajer Kebijakan Logistik Seaway dan Berkelanjutan, dijanjikan. Menggambarkan pekerjaan CLECAT dalam proses pandemi, Migle Bluseviciute juga menyentuh pekerjaan mereka dengan Uni Eropa. Turki khususnya mengalami masalah visa dan memungkinkan mengevaluasi situasi saat ini mengenai dokumen-dokumen untuk Bluseviciut, juga mencatat perlunya mengembangkan pendekatan yang berbeda untuk krisis global serupa. Diumumkan pada bulan Desember
Tujuan Eropa dan garis besar pekerjaan yang harus dilakukan dalam kerangka kerja Uni Eropa untuk rekonsiliasi. Manajer CLECAT Hijau adalah untuk mengevaluasi implikasi dari perjanjian ini kepada negara-negara tetangga, termasuk Turki.
Menyusul presentasi efisien dari Bluseviciute, IRU Operasi Komersial dan Koridor Transportasi Erman Ereke naik ke atas. Ereke mengatakan “COVID-19 dan pembatasan terkait, jalan komersial (barang dan penumpang) memiliki dampak negatif besar pada perusahaan yang beroperasi di bidang ini” dan mengatakan, “Total omset pada tahun 2020 akan berkurang hingga 18 persen karena gangguan pada jaringan logistik global. itu sudah diprediksi. ”
Menyatakan bahwa tindakan pembatasan seperti tindakan kesehatan, kontrol perbatasan tambahan dan pintu tertutup telah dipraktikkan, Erman Ereke mengatakan, “Wilayah Asia Pasifik, Timur Tengah dan Afrika Utara adalah yang paling rusak dalam pandemi. "Total kerugian omset di wilayah ini telah mencapai 21%."
Turki yang dekat dengan tempat epidemi termasuk menilai dampak pada transportasi jalan di wilayah Erek, diidentifikasi oleh IRU tercantum sebagai berikut:
- Proyeksi kerugian untuk total turnover pada tahun 2020 22%
- Menutup gerbang perbatasan telah menyebabkan kerugian besar bagi pengangkut jalan.
- Waktu tunggu yang lama di penyeberangan perbatasan, prosedur karantina, praktik kontrol kesehatan di perbatasan menunjukkan kesulitan operasional.
Ereke juga menyebutkan langkah-langkah pencegahan yang dapat diambil setelah proses pandemi, dan mengumpulkannya di bawah tiga judul.
- Kolaborasi regional untuk menyederhanakan perdagangan
- Dukungan keuangan (jalan tol, pajak, dll.)
- Konvoi, menghentikan aplikasi karantina pada driver TIR
Menyatakan bahwa IRU telah membentuk rencana pemulihan, Erman Ereke mengatakan, "Melanjutkan kegiatan transportasi barang jalan komersial tanpa gangguan dan tanpa gangguan akan mengurangi efek negatif yang berasal dari COVID-19 di semua negara dan membentuk dasar pemulihan ekonomi dan sosial." Menggarisbawahi bahwa Rencana Pemulihan IRU disusun berdasarkan dua judul keuangan dan non-keuangan berisi "3 Tujuan Utama", Ereke mendaftarkan target ini sebagai berikut:
- Keselamatan pengemudi, pekerja industri, dan warga negara
Kesehatan dan keselamatan karyawan, pelanggan, dan masyarakat kita adalah prioritas industri.
- Memastikan kelangsungan rantai pasokan dan jaringan layanan logistik
Dalam kasus di mana aturan transportasi berubah dengan cepat dan tindakan pembatasan diterapkan, barang dan orang harus dapat bergerak dengan cara yang paling efisien.
- Memastikan kelangsungan perusahaan angkutan jalan
Umumnya, usaha kecil dan menengah mengalami kesulitan keuangan dan membutuhkan dukungan keuangan untuk mengatasi kesulitan-kesulitan ini.
Setelah presentasi informatif Erman Ereke, IRU Operasi Komersial dan Koridor Transportasi, UTİKAD Highway Webinar berakhir dengan menjawab pertanyaan para peserta.
UTİKAD akan terus memberi informasi kepada industri logistik dengan webinarnya tentang “Transportasi Kontainer, Pelabuhan dan Aplikasi Demurrage dalam Proses Pandemi” pada 24 Juni 2020, dan “Inisiatif Digitalisasi dan Beton dalam Logistik” pada 1 Juli 2020.
Jadilah yang pertama mengomentari