Presiden IMM Ekrem İmamoğlu, pembangunan jalur kabel F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, yang pembangunannya dihentikan selama pemerintahan sebelumnya, menyelesaikan masalah keuangan dan memulai kembali. Menekankan bahwa mereka memproduksi proyek untuk menyatukan orang-orang Istanbul dengan laut, mamoğlu memberi kabar baik tentang 5 jalur baru. Mengatakan, “Kita perlu membawa orang ke laut dan memungkinkan mereka untuk menggunakannya,” mamoğlu berkata, “Dalam hal ini, kami memiliki proyek antara Anadolu Hisar dan Küçüksu. Kami akan menghubungkan Aşiyan di sana dengan dermaga Küçüksu – Kandilli. Kami akan memastikan bahwa garis ini, yang menghubungkan ke atas dari Aşiyan, terhubung dengan titik lain dari Bosphorus, lagi. Kami masih bekerja pada titik yang digerakkan oleh kabel. Sekali lagi, studi proyek pada lima jalur kabel yang berbeda seperti Tophane – işhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – ubuklu, ITU – stinye, Altunizade – engelköy berlanjut di dalam tubuh kita.”
Kota Metropolitan Istanbul (IMM) menyelesaikan masalah keuangan dan memulai kembali pekerjaan jalur kabel F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, yang pembangunannya dimulai pada 2017 Juni 4 oleh pemerintahan sebelumnya, tetapi berhenti setelah beberapa saat. Acara yang diselenggarakan untuk produksi ulang garis, Presiden IMM Ekrem İmamoğluberlangsung dengan partisipasi Kepada mamoğlu di acara tersebut; Konsul Jenderal Czechia Istanbul Jiri Cistecky, Walikota Sarıyer ükrü Genç dan manajemen senior BB menemaninya. mamoğlu, yang menerima informasi teknis tentang jalur ini dari Pelin Alpkökin, Kepala Departemen Sistem Kereta Api IMM, memulai pidatonya dengan kata-kata berikut:
“AKU TIDAK AKAN INGIN MELAKUKAN MULAI INI”
“Kami berada di salah satu tempat paling indah di Bosphorus. Kami berada di persimpangan Sarıyer dan Beşiktaş. Ini adalah garis batas antara Rumelihisarüstü Aşiyan. Kami memulai ini. Saya tidak ingin memulai ini seperti ini. Itu bukan gayaku. Karena sebuah proyek harus dirancang dengan cara terbaik. Pilihan yang paling benar harus dibuat. Kemudian, model pembiayaan proyek semacam itu harus diklarifikasi sehingga tidak ada lembaga dan organisasi yang mengalami masalah. Jika ini tercapai, bagian terakhir dari pekerjaan tetap; lembut. Pertemuan dengan lembaga yang akan membuat produksi paling akurat dengan tender transparan. Di sini, kami mengeluh terutama tentang bagian pembiayaan. Proses-proses ini tidak direncanakan dengan baik dalam pengertian ini dan sayangnya mereka telah menderita dan menderita. Saya berharap kita tidak melakukannya, saya berharap kita tidak perlu merencanakan upacara seperti itu untuk awal hari, merencanakan pembayaran kereta bawah tanah, merencanakan rencana pembayaran. Ini tidak benar. Tetapi saya harus memberi tahu masyarakat juga. Ketika kami mempertimbangkan proses pembuatan dan desain garis sepanjang 800 meter ini, yang sangat diperlukan untuk pembuatan kendaraan, sekitar 11 - 12 bulan, kami menetapkan diri sebagai target untuk Oktober 2021. Kami akan menugaskan garis ini. Semoga jalur ini memiliki kapasitas angkut 6 ribu penumpang per jam dalam dua arah.
“MASA DEPAN ISTANBUL; METRO"
Menekankan bahwa masa depan Istanbul adalah metro, Imamoglu berbagi informasi berikut tentang pekerjaan yang sedang berjalan:
“Sekarang kami ingin merencanakan ini dengan baik dan memperkenalkan metode transportasi umum holistik ke Istanbul. Membangun sistem 1,5-kereta api, terutama dalam 5 tahun ke depan, adalah target yang berharga bagi kami. Kita perlu mengenal Istanbul, berkonsentrasi bersama, menjaga konsentrasi manajer saya pada level tertinggi dalam pengertian ini, dan menjalankan proses ini dengan cepat. Kami mengatasi masalah keuangan dan teknis dari jalur ini dan mempercepat pembangunannya. Ada dua garis yang penting di sini. Pertama; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Line. Garis Mecidiyeköy- Mahmutbey dapat dianggap sebagai bagian pertama dari bagian ini. Kami akan membukanya pada 19 Mei, tetapi fakta bahwa tim, yang berasal dari luar negeri dan mulai mengoperasikan bagian elektromekanis pada periode ini karena pandemi, kembali ke negara mereka sendiri, sedikit memperpanjang prosesnya. Kami ingin melatih Jalur Mecidiyeköy-Mahmutbey, yang akan mulai berkonsentrasi pada bulan September, ke periode populasi Istanbul. Jalur ini juga akan menjadi jalur yang akan memudahkan poros transportasi terkonsentrasi pada E-5 kami. Kita berbicara tentang garis yang akan membawa kepadatan yang serius.
Jalur Trem Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy berada di urutan kedua lagi. Sayangnya, kami harus menghancurkan bagian 1,5 km, sebuah jalur yang dibangun. Tanduk Emas adalah tempat yang sensitif. Prosesnya dimulai tanpa menganalisis dasar Tanduk Emas. Sementara sistem tumpukan harus lebih disukai, itu melewati perawatan permukaan. Kecelakaan telah dimulai di sana tanpa beban apa pun, tanpa dimensi pengerjaan. Kami bertindak cepat di jalur ini; kami bangkrut, menumpuk dan harus mengulang rel yang diletakkan. Kami akan menaikkan Garis Unkapanı-Alibeyköy dari Jalur Eminönü-Alibeyköy pada bagian ini pada akhir tahun ini. Di sana, kami membuat perencanaan keuangan dan perencanaan teknis teknis ke arah ini. Ini akan mengambil alih populasi penting dan jalur lalu lintas sebagai beban. Kedua garis ini juga bersinggungan dengan garis padat lainnya. Ini juga akan memperkuat integrasi. "
“TEMAN-TEMAN SAYA DIHAPUS DENGAN JUDUL KERJA”
“Penggalian terowongan telah berakhir di Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli Metro. Di sini kita fokus pada pekerjaan elektromekanis. Kami bertujuan untuk membuka departemen di tempat-tempat seperti itu dan memungkinkan orang untuk menggunakan transportasi metro. Kami berencana untuk mengoperasikan seksi Bahariye-İkitelli pada tahun 2021. Sisi Anatolia memiliki investasi metro yang serius. Dudullu-Bostancı, menggabungkan kereta bawah tanah dari poros utara-selatan ke poros timur-barat, adalah garis yang sangat berharga bagi kami. Kami ingin menyiapkan jalur 14,3 km ini pada akhir tahun 2021. Pekerjaan kami dalam hal ini berlanjut dengan sangat cepat. Pekan lalu, kami juga menurunkan kereta kesembilan Dudullu-Bostancı di rel. Garis antara Aşiyan dan Rumelihisarı, Universitas Boğaziçi, lembaga yang sangat kuno di Istanbul, bergabung dengannya di bagian atas. Saya tahu bahwa Universitas Boğaziçi sedang menunggu proses ini. Tempat ini memiliki nasib yang sama dengan jalur metro lainnya dan pada titik tertentu. Di sini ada masalah teknis dengan beberapa pekerjaan konstruksi, pekerjaan elektromekanis. Ada masalah administrasi. Teman-teman saya bekerja dengan sangat teliti. Kami memulai proses desain kendaraan pada bulan Juni. Itu juga disepakati dengan produsen di luar negeri. Dan dengan aspek ini, kami juga dengan cepat memulai proses untuk memproses rencana zonasi jalur dan commissioning banyak proses seperti dewan perlindungan. "
“INI PERLU MENGIRIM ORANG-ORANG KE LAUT”
Menarik perhatian pada pentingnya metro dan jalur kabel dan integrasi dengan garis laut, İmamoğlu berkata, “Masalahnya bukan hanya antara Aşiyan dan Rumelihisarüstü; subjeknya adalah pertemuan sehat sistem laut dan kereta api. Dalam hal ini, fungsi dari funiculars ini, yang akan menghubungkan daerah pesisir Beşiktaş dan Sarıyer dengan kereta bawah tanah dan menyediakan komunikasi ini, sangat berharga bagi kami. Kami melihat acara: 'Mengapa orang tidak menggunakan laut? Ayo, gunakan! ' Penting untuk membawa orang ke laut dan menggunakannya. Dalam hal ini, kita memiliki pekerjaan antara Anadolu Hisarı dan Küçüksu, dan di sini kita akan menghubungkan Küçüksu - dermaga Kandilli dan Aşiyan dari sini. Ini akan menjadi garis yang sangat berharga khususnya. Kami akan memastikan bahwa garis ini, yang menghubungkan ke atas dari Aşiyan, bergabung dengan titik-titik lain dari Bosphorus. Studi kami berlanjut pada titik digerakkan oleh tali. Juga, studi proyek pada lima jalur kabel yang berbeda seperti Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy melanjutkan.
“TIDAK ADA INVESTASI YANG MENDAPAT PIHAK ATAU PIHAK POLITIK
Menyatakan bahwa panjang sistem rel di Istanbul saat ini adalah 233 kilometer, termasuk jalur Kementerian Transportasi dan Infrastruktur, İmamoğlu mengatakan, “Dengan dua jalur yang akan kami buka tahun ini, angka ini akan mencapai 260 kilometer. Ada Gayrettepe - Jalur Bandara Istanbul; ini adalah 37,5 kilometer. Karenanya, pada akhir tahun di Istanbul, panjang metro akan mencapai 300 km. Semoga nama untuk mendapatkan pernapasan yang lebih nyaman dalam lalu lintas, semua institusi dan organisasi di Turki, sementara Kementerian Transportasi, pemerintah kami, Kota Metropolitan Istanbul Republik Turki kami, uang, menggunakan uang baik dari negara Turki, kota kami yang akurat, efisien dan memperkuat sistem dengan berinvestasi pada waktu yang tepat. Tanpa investasi, tidak menggunakan anggaran, akan kita jadikan hari ini atau mulai sekarang menjadi milik seseorang atau partai politik. 16 juta orang Istanbul. Kami akan terus melayani rakyat Istanbul dengan menggunakan uang rakyat itu dengan cara terbaik, mengarahkan mereka dengan cara yang benar dan mengintegrasikan mereka dengan proyek yang tepat. emas tidak melihat bahwa semua orang kami berinvestasi di Turki, terutama menarik. Ini investasi besar di Istanbul milik saya? Ini adalah komedi; sebaliknya, itu milik rakyat Istanbul. IMM, institusi Anda; Sebagai kementerian atau lembaga pemerintah Turki tetapi juga dari usahanya. Beginilah seharusnya kita menafsirkan dan menjelaskannya kepada orang-orang kita. Jika tidak, dia akan tertipu oleh beberapa arah yang menyesatkan atau berbeda ”.
"KAMI TAHU YANG TERBAIK DARI PERKOTAAN DAN PELUANG"
İmamoğlu berterima kasih kepada setiap orang, lembaga dan organisasi yang berkontribusi pada proyek dan mengakhiri kata-katanya sebagai berikut:
“Saya berharap semua kolega saya dan semua pekerja untuk mengakhiri proyek ini tanpa masalah atau masalah tanpa menyentuh kaki mereka. Semoga, saya ingin dengan bangga mempersembahkan saluran ini untuk melayani rakyat Istanbul pada bulan Oktober tahun depan. Analisis proses dengan komentar sensitif dan teliti dari kolega kami di IMM menambah kekuatan dan kekuatan saya. Tak seorang pun harus khawatir bahwa kami mengelola prosesnya. Tidak ada yang harus mencoba untuk menempatkan kecemasan pada agenda Istanbul seperti gagal menyelesaikan proyek yang kami mulai. Kami tahu berkah dari kota ini dan peluang dari kota ini. Hanya ada satu perbedaan. Kami melakukan pekerjaan ini dengan bersumpah untuk menggunakan berkah dan peluang kota ini hanya dan hanya atas nama orang-orang Istanbul. Untuk alasan ini, kami akan menggunakan sumber daya ini dan mengakhiri proses tanpa membuat siapa pun menjadi korban. Saya berharap Anda semua kenyamanan dalam pekerjaan Anda. Semoga Allah tidak malu. Semoga Allah melengkapinya. Ini adalah doa yang baik. Mudah-mudahan, ketika kami menargetkan, kami berencana untuk melibatkan bangsa kami dalam proses ini. Menguntungkan, menguntungkan. Semoga berhasil."
Jadilah yang pertama mengomentari