İmamoğlu Memulai Kembali Pekerjaan di Dudullu Bostancı Metro Line

imamoglu dudullu bostanci memulai kembali pekerjaan di jalur metro
imamoglu dudullu bostanci memulai kembali pekerjaan di jalur metro

İBB Presiden Ekrem İmamoğlu memulai pengerjaan ulang jalur metro Dudullu-Bostancı, yang pembangunannya dihentikan pada periode pemerintahan sebelumnya. Menekankan bahwa orang Istanbul menderita “kehilangan kenyamanan” karena keterlambatan 9 jalur dalam situasi yang sama, İmamoğlu berkata, “Dalam semua lini ini, 2,8 juta orang akan bepergian lebih dari sekarang. Karena pekerjaan yang tepat tidak dilakukan pada waktu yang tepat, dengan model pembiayaan yang tepat, dengan pendekatan manajemen yang tepat, kami tidak dapat melayani sejumlah orang, setara dengan hampir 3 juta orang per hari. Membayangkan; Seberapa nyaman lalu lintas Istanbul hari ini? Hitung hilangnya waktu yang dihabiskan dalam lalu lintas dalam stres itu dan juga dalam hal kesehatan lingkungan dan uang di kantong kita, kesehatan manusia dan kesehatan mental. " Menarik perhatian pada fakta bahwa ada kerugian finansial yang besar karena keterlambatan, Imamoglu mengatakan, “Karena keterlambatan sistem 9-rail, biaya ini adalah 8,7 miliar lira untuk penduduk Istanbul dan ekonomi nasional. Dengan kata lain, tambahan 9 miliar TL akan ditingkatkan dari anggaran kami. " Imamoglu menyatakan bahwa mereka berencana untuk memulai garis, konstruksi yang telah dimulai kembali, pada akhir 2021.


Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) memulai pembangunan jalur metro Dudullu-Bostancı pada 26 Februari 2016. Studi terhenti pada Maret 2019. İBB Presiden Ekrem İmamoğlu, yang mulai bekerja setelah pemilihan 23 Juni 2019, mulai memulai pekerjaan jalur metro yang dihentikan dari pemerintahan sebelumnya ke garis depan tindakan pertama mereka. Dalam konteks ini, İmamoğlu fokus pada pencarian sumber keuangan. Pekerjaan pada jalur metro Dudullu-Bostancı dimulai lagi setelah sumber daya keuangan ditemukan. Dia mengorganisir upacara bertajuk “Pekerjaan Konstruksi Jalur Metro Dudullu-Bostanci Dimulai Lagi” di jalur Stasiun Kayışdağı. İBB Sekretaris Jenderal Can Akın Çağlar, Wakil Sekretaris Jenderal Orhan Demir, Presiden Penasihat dan SözcüKepala Departemen Sistem Kereta Api Murat Ongun dan Pelin Alpkökin disertai.

"JIKA SISTEM ADALAH PERENCANAAN YANG BAIK, INI AKAN DIBUKA DARI GANDA"

Berbicara pada upacara itu, İmamoğlu dengan singkat mengatakan: “Selama proses seleksi, kami berbicara tentang pentingnya kami akan memberikan terutama untuk sistem kereta api. Segera setelah kami mulai menjabat, kami memulai studi kami untuk menentukan proses yang terkait dengan sistem kereta api dan bagaimana kami dapat mengambil tindakan pencegahan dengan cepat dan bagaimana kami dapat bertindak. Salah satu masalah terpenting di sini adalah masalah keuangan. Dengan kontak intens kami, kami memobilisasi konstruksi yang telah berhenti selama lebih dari dua tahun, dengan menyediakan sumber daya tertentu. Akibatnya, konstruksi kami mulai lagi di enam jalur. Tentu saja, kami melanjutkan pekerjaan kami untuk menyelesaikan cara tercepat. Sayangnya, mengaktifkan jalur tender sebelum prosesnya selesai atau jatuh tempo berarti kehilangan waktu dan biaya. Dari awal, jika sistem ini direncanakan dengan baik, jika prosesnya dioperasikan dengan baik, kita akan berada di jalur metro yang sudah dibuka dan dioperasikan. Saya berharap kami telah melihat ini ketika kami tiba; terutama jika fondasi 8 lini diletakkan, proyek diselesaikan, masalah pembiayaan diselesaikan, tender dibuat demikian, dan prosesnya dapat diselesaikan tanpa kerugian pada tanggal akhir, baik lembaga kami, negara kami maupun perusahaan. Saya berharap tidak ada konstruksi yang berhenti. Tidak ada yang menikmatinya. "

“PEMILIK JENIS KARYA INI; NEGARA KAMI, BANGSA KAMI ”

“Saya mengatakannya di mana-mana: Negara kita, bangsa kita, adalah pemilik dari karya-karya seperti itu. Jadi kita semua yang kehilangan uang di sini adalah kita semua. Proyek-proyek itu bukan milik pihak, orang pada suatu waktu, atau walikota. Masyarakat. Dengan perasaan ini, kita melihat prosesnya. Saya mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang telah berkontribusi. Saya berkata, 'Semoga berhasil di sana'. Dengan perasaan ini, saya melihat semua orang, semua manajer. Namun, keterlambatan beberapa tahun untuk 16 juta kami, proses konstruksi yang telah berhenti selama hampir dua tahun atau bahkan lebih, sayangnya telah menyebabkan kerugian besar. Dalam periode manajemen sebelumnya, ketika tender pertama dilakukan, jika semua ini adalah rencana simultan, proses ini akan terus berjalan. Sayangnya, target pembukaan di 9 jalur metro tidak memenuhi target. Biarkan target bertahan; segalanya berhenti selama bertahun-tahun. Dan dalam hal ini, kami telah membayar biaya besar. Biarkan saya memberi Anda contoh sebagai berikut: Baris ini, yang kami sedang berjuang untuk memulai kembali sekarang, akan dioperasikan tepat 15 bulan yang lalu, pada bulan Maret-April tahun lalu. Percayalah, kami akan senang. Percayalah, kami akan bangga. Dan itu akan menjadi kesenangan bagi orang-orang kami untuk menikmatinya di sini. "

“MASYARAKAT MEMBUTUHKAN INFORMASI”

“Aku ingin berbicara sedikit tentang jalur lain. Masyarakat perlu diinformasikan. Misalnya, Saluran Funicular Rumelihisarüstü-Aşiyan akan dioperasikan 13 bulan yang lalu. Namun, pada bulan lalu, kami telah memulai proses memulai situs konstruksi yang telah berdiri selama hampir 1,5 tahun. Garis-garis tempat kami memulai lokasi pembangunan yang berhenti; Ümraniye - Ataşehir - Jalur Göztepe, Çekmeköy - Jalur Sancaktepe- Sultanbeyli, Sarıgazi - Taşdelen - Jalur Baru Lahir, Kirazlı - Halkalı Jalurnya, kereta bawah tanah Kaynarca - Pendik - Tuzla, akan berkontribusi pada transportasi orang-orang kami, sepenuhnya selesai dan dibuka untuk melayani 4 bulan lalu. Kami akan sangat bahagia, tetapi ternyata tidak. Izinkan saya mengatakan sesuatu yang lebih menyakitkan: Kami akan membuka jalur Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt bulan depan. Namun, itu telah ditenderkan tetapi tidak memiliki proyek saat ini. Dengan kata lain, kami telah mengambil alih garis yang tidak pernah kami mulai atau kami telah mengambil alih tender. Tidak ada apa-apa saat ini. ”

"JIKA LINES DIBUKA, TRANSPORTASI 2,8 JUTA ORANG AKAN DIBERIKAN"

“Di semua lini ini, 2,8 juta orang akan bepergian lebih dari sehari. Saat ini, 2,8 juta orang tidak dapat menyediakan transportasi karena tidak ada jalur metro. Jadi kami ingin menghadapi ukuran angka. Karena pekerjaan yang tepat tidak dilakukan pada waktu yang tepat, dengan model pembiayaan yang tepat, dengan pendekatan manajemen yang tepat, kami tidak dapat melayani sejumlah orang, setara dengan hampir 3 juta orang per hari. Membayangkan; Betapa lega lalu lintas Istanbul hari ini. Hitung hilangnya waktu yang dihabiskan dalam lalu lintas dalam stres itu dan pada saat yang sama dalam hal kesehatan lingkungan dan uang di kantong kita, kesehatan manusia dan kesehatan mental.

“ADA PENINGKATAN BIAYA HINGGA 100 PERSEN”

“Ketika kita melihat kerugian ekonomi akibat kegagalan garis-garis ini, beberapa di antaranya akan dioperasikan tahun lalu dan beberapa di antaranya akan dibuka tahun ini, dan terutama kenaikan terkait dengan beberapa biaya konstruksi konstruksi karena kenaikan inflasi, kami menghadapi kenaikan biaya hampir 100 persen. Ini juga memiliki dimensi seperti itu. Biarkan saya memberi Anda gambaran seperti ini: Menurut kenaikan nilai dolar karena penundaan sistem sembilan-kereta, yang total biayanya di atas 17,3 miliar, biaya ini adalah 8,7 miliar lira untuk orang Istanbul dan ekonomi nasional. Dengan kata lain, tambahan 9 miliar TL akan dinaikkan dari anggaran kami. Kami berbicara tentang uang kami sendiri. Ini adalah ekonomi riil. "

“TUNAI METRO BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR MEMOTONG DARI KAMI DI MUKA”

“Saya katakan 8 jalur metro, tapi sebenarnya 9 jalur. Salah satunya adalah jalur metro Başakşehir-Kayaşehir. Mengapa saya menyebutkan ini? Kami menulis, kami katakan; 'Baris ini memiliki masalah proses dengan pembiayaan kredit. Mari kita atasi masalah ini bersama. Dukung kami sebagai negara kami, lembaga publik negara kami, sebagai bank umum. Berikan kredit jangka panjang. Ayo lakukan di sini. ' Inilah yang kami katakan. 'Tidak. Kami akan melakukan ini. ' Ya, benar. Tetapi bagaimana Anda akan melakukannya? Anda akan menghasilkan uang di muka dengan memotongnya dari pembayaran kami. Dengan kata lain, ini tidak ada hubungannya dengan moral publik dan hukum publik. Dengan cara ini, seharusnya transfer jalur metro Başakşehir-Kayaşehir diambil. Tetapi biarkan orang-orang Istanbul tahu bahwa uang muka dikurangkan dari kami. Jadi mengelola sistem bukanlah solusi. Semua kepala ini, pemahaman ini harus berubah. "

“PEKERJAAN KAMI TERUS PADA 10 POIN YANG BERBEDA”

“Pada akhirnya, hari ini Dudullu-Bostancı adalah garis penting yang sangat kami hargai. Ada banyak masalah yang tertunda. Proyek ini sebenarnya adalah proyek yang dihentikan dua kali. Secara total, proses ini menyebabkan penundaan hampir 2 tahun. Ada biaya PPN tambahan sebesar 2,5 juta Euro. Ketika kita melihat kembali angka-angka kelayakan, ketika kita menghitung kerugian sosial-ekonomi dalam biaya kereta bawah tanah kita, kita terus mengelola prosesnya dengan kerugian hampir 558 miliar lira. Sebelum periode ini, yang dimulai pada Februari 2,5 tetapi berhenti karena alasan yang berbeda dan mencapai hari ini, ada daerah dengan ancaman yang memiliki risiko keruntuhan yang serius, terutama di jalur metro Dudullu-Bostancı. Dalam hal ini, kami melakukan beberapa studi teknis. Garis 2016 kilometer dan 14.3 stasiun ini dimulai pada 13 Juni, 23 Juni, dengan menentukan peta jalan pembiayaan. Bahkan, hari ini kita akan mengadakan upacara kesembilan dari 17 kendaraan metro ke terowongan bersama. Sampai hari ini, tingkat penyelesaian metro adalah 10 persen. Pekerjaan kami berlanjut tepat pada 65 titik yang berbeda. Jumlah orang yang mengerjakan proyek telah mencapai 10 sejak kami memulainya dengan cepat. Teman-teman kami memperkirakan bahwa ini akan mencapai 500 orang setelah Idul Adha. Keinginan kami adalah untuk mengoperasikan jalur ini dengan ayunan penuh pada akhir 800. Kami mengelola pemrograman intensif dan bekerja untuk ini. Maltepe, Kadıköy90 ribu penumpang per jam akan diangkut di jalur kereta bawah tanah ini yang akan melayani distrik Ataşehir dan Ümraniye. Ini adalah tanda bahwa kami memiliki jalur yang sangat aktif, karena tempat tinggal melewati daerah padat dan lokasi industri padat. Proyek ini juga memenuhi sistem 3-rel, bertemu melalui laut. Jalur kami yang sangat berharga yang menghubungkan dan menghubungkan jalur Istanbul pada poros timur-barat dengan poros utara-selatan. ”

“KAMI PUNYA STAF YANG SANGAT BERHARGA”

"Kecuali, maka semua teman saya yang akan meletakkan tenaga kerjanya, yang menghadapi hal ini saya berbicara tentang yang sebenarnya, dalam arti itu menetapkan peta jalan dari realitas keuangan dan administrasi publik di Turki, ke arah menggunakan uang publik, tidak mengambil keputusan hari ini, dalam arah untuk merencanakan masa depan, semua Ini akan menganalisis proses dengan pemahaman yang menyimpan uangnya dengan baik, menggunakannya dengan benar, menggunakannya dengan benar, memulai dan menyelesaikan proyek tanpa menghabiskan satu sen pun. Kami adalah kota yang memiliki reputasi baik, pemerintah yang memiliki reputasi baik. Kami memiliki staf yang sangat bergengsi dari A hingga Z. Di sini, keinginan perusahaan kontraktor membuat saya bahagia. Dengan pekerjaan holistik ini, saya berharap bahwa kita akan membuka jalur ini untuk melayani warga Istanbul tahun depan, pada akhir tahun. Saya menyampaikan terima kasih kepada semua teman saya yang telah berkontribusi dan akan lulus. "

Setelah pidato İmamoğlu, kendaraan ke-10, yang dibawa ke area gudang jalur metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, dibawa ke trek melalui siaran langsung dari 9 kendaraan metro yang diproduksi untuk jalur Dudullu-Bostancı.


Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar