Pamukova'da 16 tahun yang lalu 41 orang Mengomentari hasil kecelakaan kereta api dalam kematian Presiden Engineer Engine Mekanis Yunus mengalahkan, kecelakaan ini, mencatat bahwa yang baru ditambahkan, "Restrukturisasi TCDD dengan jalur konvensional dan menemukan masalah dengan aplikasi jalur YHT adalah penyebab utama kecelakaan dan Turki Kecelakaan kereta api yang mematikan di Turki sekitar tiga kali lebih tinggi dari rata-rata dunia. ”
Ketua Kamar Insinyur Mekanik Yunus Yener menyatakan dalam sebuah pernyataan tertulis mengenai kecelakaan kereta api di distrik Pamukova, Sakarya, yang mengakibatkan 22 kematian dan 2004 cedera pada 41 Juli 81, bahwa ditinggalkannya teknik dan pendekatan keunggulan teknis membawa kecelakaan baru.
Mengingat bahwa kecelakaan kereta api terjadi di Tekirdağ Çorlu dan Ankara pada tahun 2018 karena kurangnya pelajaran dari Pamukova, Yener menyebutkan alasan kecelakaan ini sebagai berikut:
“Pada tahun 2018, 'kecelakaan', yang menyebabkan kematian 25 orang di Tekirdağ Çorlu, 348 luka-luka dan kematian 3 orang di Ankara karena kurangnya pensinyalan, adalah peristiwa pertama yang muncul dalam pikiran. Jalur konvensional dan masalah yang ditemukan di jalur TCDD YHT dengan praktik restrukturisasi adalah penyebab utama kecelakaan dan kecelakaan kereta fatal di Turki kira-kira tiga kali lipat rata-rata dunia. "
"INVESTASI SINYAL TELAH DIPERLUKAN"
“Sesuai dengan restrukturisasi TCDD, institusi telah dibongkar, infrastruktur dan manajemen telah dibagi, dan pendekatan marketis telah diadopsi daripada pendekatan layanan publik. Layanan dan kriteria teknik telah ditinggalkan, infrastruktur, pemeliharaan, pensinyalan dan investasi elektrifikasi telah diabaikan. Bengkel perawatan ditutup dan barang tidak bergerak dan pelabuhan mulai dijual. Sekolah menengah kejuruan, percetakan dan menjahit rumah, binatu dan apotek lembaga ditutup, rumah sakit dibuang, banyak stasiun dan bengkel ditutup atau disfungsional, dan banyak layanan mulai diambil dari subkontraktor. "
“SANGAT PEKERJAAN DENGAN STAF KURANG”
“Bentuk-bentuk pekerjaan yang tidak aman telah menyebar luas, banyak pekerjaan telah diadopsi dengan jumlah personel yang berkurang, dan staf yang politis dan tidak memadai telah menyebar luas. Sektor swasta di sepanjang pasar kereta api telah dirujuk ke undang-undang sekunder dalam kerangka kerja untuk penciptaan dan pengembangan Undang-Undang tentang Liberalisasi Transportasi Kereta Api Turki sekarang dalam operasi kereta sektor swasta Rencana dan program resmi. "
Memperhatikan bahwa transportasi kereta api telah digantikan oleh transportasi jalan sejak tahun 1950-an, Yener menyatakan bahwa transportasi ini dapat menjadi lebih menguntungkan dengan operasi kereta api yang benar dan menjelaskan yang berikut.
“Pada tahun 1950, tingkat transportasi penumpang jalan adalah 49,9 persen; hari ini 88,9 persen. Angkutan darat juga meningkat dari 17,1 persen menjadi 88,4 persen. Tingkat transportasi penumpang kereta api adalah dari 1950 persen pada tahun 42,2 menjadi 1 persen; angkutan barang kereta api juga menurun dari 55,1 persen menjadi 4,1 persen. Mengembalikan semua jalur yang memengaruhi keselamatan transportasi, memenuhi persyaratan elektrifikasi dan pensinyalan, yang memiliki peran penting dalam 'kecelakaan'; pemeliharaan dan perbaikan toko yang tidak berfungsi dan berfungsinya kembali semua fasilitas; TCDD harus dipecah dan disfungsional, penunjukan kader politik dan pembantaian / pengasingan staf ahli di semua tingkatan harus diakhiri. "
Jadilah yang pertama mengomentari