15 Juli Jembatan Martir, dulunya Jembatan Bosphorus atau Jembatan Pertama, dengan referensi menjadi jembatan pertama yang dibangun di atas selat; Ini adalah salah satu dari tiga jembatan gantung yang terletak di Bosphorus, yang menghubungkan Laut Hitam dan Laut Marmara. Kaki jembatan berada di Ortaköy di Sisi Eropa dan Beylerbeyi di Sisi Anatolia.
Jembatan Bosphorus, juga dikenal sebagai Jembatan Pertama, sebagai jembatan pertama yang dibangun di atas Bosphorus, menyediakan transportasi darat antara dua sisi kota, bersama dengan Jembatan Fatih Sultan Mehmet dan Jembatan Yavuz Sultan Selim. Pembangunan jembatan dimulai pada tanggal 20 Februari 1970, pada tanggal 30 Oktober 1973 Republik Turki untuk memperingati 50 tahun upacara kenegaraan dibuka oleh Presiden Fahri Koruturk. Meskipun ini adalah jembatan gantung terpanjang keempat di dunia saat konstruksinya selesai, ia menempati peringkat kedua puluh satu pada tahun 2012.
Nama resmi jembatan pada 26 Juli 2016, Turki 2016, sebagaimana telah diubah pada tanggal 15 Juli untuk memperingati Jembatan Martir di atas jembatan warga yang kehilangan nyawa selama kudeta militer.
sejarah
Saran jembatan pertama
Menghubungkan dua pantai Bosphorus dengan jembatan telah menjadi pemikiran yang ditekankan sejak zaman kuno. Menurut informasi yang agak membingungkan dengan legenda, orang pertama yang membangun jembatan semacam itu adalah Raja Persia Darius I, yang memerintah antara 522-486 SM. Dalam kampanyenya melawan orang Skit, Darius memimpin pasukannya dari Asia ke Eropa melewati jembatan yang dibangun oleh arsitek Mandrokles dengan menghubungkan kapal dan rakit secara berdampingan.
Setelah itu, baru pada abad ke-16 dibangun jembatan di atas Bosphorus. Seniman dan insinyur terkenal Leonardo da Vinci, sultan Ottoman pada periode 1503. Dengan melamar Bayezid dengan sebuah surat, dia mengusulkan untuk membangun jembatan di atas Tanduk Emas, dan untuk memperpanjang jembatan ini (di atas Bosphorus) ke Anatolia jika diinginkan.
Pada tahun 1900, seorang Perancis bernama Arnaudin menyiapkan proyek jembatan Bosphorus. Proyek jembatan ini, yang dianggap melewati rel kereta api dan memiliki dua lokasi terpisah, satu antara Sarayburnu-Üsküdar dan satu antara Benteng Rumeli dan Kandilli, tidak disetujui.
Pada tahun yang sama, sebuah perusahaan bernama Bosphorus Railroad Company mengajukan permohonan untuk membangun jembatan antara benteng-benteng di Bosphorus. Menurut proyek yang diajukan dengan aplikasi tersebut, bentang yang akan dilintasi jembatan dibagi menjadi empat oleh tiga kaki pasangan bata besar, dan jembatan yang terdiri dari "jaring besi di atas yang digantung dengan kabel baja" diangkut ke kaki-kaki ini. Sebuah elemen ornamen, terdiri dari kubah yang dikelilingi oleh empat menara, ditempatkan pada masing-masing kaki, dan pada esai dikatakan bahwa elemen tersebut dibentuk oleh arsitektur Afrika Barat Laut. Nama "Hamidiye" dianggap tepat untuk jembatan "yang akan menyuguhkan pemandangan indah", tetapi sultan periode II. Abdulhamid tidak menerima proyek ini.
Upaya berikutnya datang dari Nuri Demirağ, seorang kontraktor konstruksi dan pengusaha selama era Republik. Demirağ, yang menandatangani perjanjian dengan sebuah perusahaan Amerika bernama Bethlehem Steel Company pada tahun 1931, menyiapkan proyek jembatan yang akan dibangun antara Ahırkapı dan Salacak, berdasarkan jembatan gantung Oakland Bay di San Francisco dan menyerahkannya kepada Atatürk. Dengan panjang total 2.560 m, jembatan ini berukuran 960 m akan melewati daratan dan 1.600 m di atas laut. Bagian kedua ini berdiri setinggi 16 kaki di laut, dengan jembatan gantung sepanjang 701 m di tengahnya. Ini akan memiliki lebar 20,73 m dan ketinggian 53,34 m. Juga diperkirakan bahwa jalur trem dan bus selain kereta api akan melintasi jembatan. Proyek ini, yang coba diterima oleh Demirağ hingga tahun 1950, juga tidak menjadi kenyataan.
Jerman juga merawat jembatan Bosphorus. Perusahaan Krupp didirikan oleh Profesor arsitek Jerman, yang bekerja sebagai anggota fakultas di Fakultas Arsitektur ITU antara tahun 1946-1954. Dia menyarankan agar Paul Bonatz melakukan studi dan penelitian tentang jembatan semacam itu pada tahun 1951. Tempat yang paling cocok ditentukan antara Ortaköy dan Beylerbeyi oleh asisten Bonatz dan Krupp menyiapkan proposal proyek yang sesuai. Tetapi upaya ini juga tidak sampai pada kesimpulan.
Pada tahun 1953, atas permintaan pemerintah Partai Demokrat, sebuah komite yang terdiri dari perwakilan Kotamadya Istanbul, Direktorat Jenderal Bina Marga dan ITU dibentuk untuk memeriksa masalah jembatan Bosphorus. Komite ini menyimpulkan bahwa masalah tersebut harus diperiksa dengan baik karena kepentingannya dan memutuskan untuk melakukan penyelidikan oleh perusahaan spesialis. Pada tahun 1955, Direktorat Jenderal Bina Marga memberikan studi tersebut kepada perusahaan AS De Leuw, Cather and Company. Pengumuman internasional diminta pada tahun 1958 untuk persiapan proyek jembatan gantung antara Ortaköy dan Beylerbeyi, lokasi perusahaan, dan untuk layanan kendali. Sebuah proyek disiapkan oleh perusahaan Steinman, Boynton, Granquist dan London yang dipilih di antara aplikasi. Namun, kesulitan keuangan dan manajerial yang muncul kemudian menghalangi pelaksanaan proyek ini.
Di tahun yang sama, Jerman juga melakukan serangan ke Jembatan Bosphorus. Firma Dyckerhof und Widmann melamar ke pemerintah dengan proposal proyek yang disiapkan oleh Gerd Lohmer, seorang arsitek dengan keahlian di bidang jembatan. Berdasarkan usulan ini, geladak jembatan hanya terdiri dari selotip setebal 60 cm yang terbuat dari beton pratekan. Dengan kata lain, jembatan itu bukanlah jembatan gantung, melainkan jembatan tegangan. Deknya terletak dengan dua kaki di laut. Jarak antara dermaga 300 meter dari daratan adalah 600 meter. Setiap pilar terdiri dari dua konsol sepanjang 150 m, yang terbuka seperti kipas di kedua sisinya. Seperti jembatan, tinggi dermaga hanya 60 m; Oleh karena itu, ada argumen bahwa jembatan gantung yang melintasi bentang yang sama tidak akan merusak cakrawala Bosphorus, seperti menara yang harus setinggi tiga kali lebih tinggi. Proposal itu ditolak ketika dewan ahli dalam perencanaan kota, arsitektur dan estetika memutuskan bahwa jembatan gantung akan terlihat lebih baik di Bosphorus.
Proses pembuatan
Proyek yang dipersiapkan oleh Steinman, Boynton, Granquist dan London ini tidak lengkap dan tidak memadai karena perubahan dan kemajuan teknologi dalam waktu intervensi. Pada tahun 1967, empat perusahaan teknik asing yang mengkhususkan diri dalam subjek diminta untuk menyiapkan proyek baru dan perjanjian ditandatangani pada tahun 1968 dengan perusahaan Inggris Freeman, Fox and Partners, yang membuat proposal yang paling sesuai. Konsorsium perusahaan Jerman bernama Hochtief AG dan perusahaan Inggris bernama Cleveland Bridge and Engineering Company memenangkan tender untuk memilih perusahaan yang akan melaksanakan pembangunan.
Pembangunan jembatan dimulai pada 20 Februari 1970. Pada bulan Maret 1970, penggalian kaki Ortaköy dan tepat setelah penggalian kaki Beylerbeyi dimulai. Perakitan menara dimulai pada 4 Agustus 1971. Persendian pertama dicapai dengan menarik kawat pemandu pada Januari 1972. Proses tegangan dan puntiran kabel tersebut dimulai pada 10 Juni 1972 dan berlanjut hingga pembukaan jembatan. Pada bulan Desember 1972, geladak pertama mulai dipasang pada tali baja yang direntangkan ke jembatan dengan sistem ayun. Dek berlubang dihubungkan ke tali suspensi dengan menggunakan kerekan dan kerekan di bagian atas menara. Pengangkatan geladak dimulai dari tengah jembatan masing-masing menuju kedua ujung dengan jumlah yang sama. Perakitan dek terakhir selesai pada 26 Maret 1973. Kemudian 60 dek dilas menjadi satu. Jadi, ini adalah pertama kalinya ia ditularkan dari Asia ke Eropa dengan berjalan kaki. Pada bulan April 1973, pengecoran aspal lapis ganda dengan paduan karet dimulai, dan proses pengecoran aspal selesai pada tanggal 1 Juni 1973. Pembangunan viaduk pendekatan (melewati Ortaköy dan Beylerbeyi) selesai pada Mei 1973. Pada 8 Juni 1973, uji transit kendaraan pertama dilakukan.
Itu mulai digunakan oleh Presiden Fahri Korutürk pada tanggal 30 Oktober 1973, pada peringatan 50 tahun proklamasi Republik. Biaya pembangunan jembatan yang pembangunannya selesai dalam tiga tahun ini sebesar USD 21.774.283 sesuai kesepakatan. Ketika dibangun, ketika AS dikeluarkan dari evaluasi, itu adalah jembatan gantung terpanjang di dunia.
fitur
Jembatan Martir 15 Juli terdiri dari menara pengangkut di setiap sisi Bosphorus dan dek yang digantung dari dua kabel utama di antara mereka. Setiap menara pembawa memiliki dua pilar vertikal berpenampang kotak dan ini dihubungkan satu sama lain pada tiga titik dengan tiga balok horizontal berpenampang kotak. Dek berada di salah satu balok paling bawah di kedua ujungnya. Terdapat elevator penumpang dan servis di dalam menara, setinggi 165 m, terbuat dari baja lunak dan berkekuatan tinggi. Lift penumpang masing-masing untuk sepuluh orang dan lift layanan yang membawa personel pemeliharaan masing-masing untuk delapan orang.
Dek selebar 33,40 m terdiri dari 60 unit panel pelat berlubang yang diperkuat. Unit-unit ini, yang dihubungkan satu sama lain dengan pengelasan, berukuran tinggi 3 m dan lebar 28 m. Ada konsol selebar 2,70 m di kedua sisi. Ada enam trek, tiga keberangkatan dan tiga kedatangan, di dek, yang titik tengahnya berada 64 m di atas permukaan laut, dan jalur pejalan kaki terletak di konsol di samping.
Dengan panjang total 1.560 m dan bentang tengah 1.074 m antara kedua menara, kabel suspensi yang menghubungkan sifat jembatan dengan kabel utama disusun miring daripada lurus. Namun, ketika terdeteksi retakan akibat kelelahan logam pada kabel suspensi miring Jembatan Severn di Inggris, yang mirip dengan jembatan ini, diameter kabel induk Jembatan Fatih Sultan Mehmet yang dibangun kemudian di Bosphorus adalah 58 cm pada bentang tengah, dan menaranya adalah 60 cm di antara penegang belakang. Ujung kabel ini dibeton ke tanah batu dengan balok jangkar.
lalu lintas
Jembatan D 100 Bosphorus yang melintasi jalan raya, penghubung tetap antara Eropa dan Asia sangat penting bagi Turki dan jaringan transportasi umum Istanbul. Sejak pembukaannya, peningkatan lalu lintas jauh lebih tinggi dari yang diharapkan; Pada tahun pertama kali jembatan dioperasikan, rata-rata lintasan kendaraan harian adalah 32 ribu, sedangkan jumlah ini meningkat menjadi 1987 ribu pada tahun 130 dan 2004 ribu pada tahun 180.
Pada tahun 1991, kendaraan bertonase berat (4 ton atau lebih), tidak termasuk bus, dilarang menyeberangi jembatan. Saat ini, hanya bus kota, bus umum, dan bus dengan izin angkutan wisata, mobil, dan sepeda motor yang diizinkan menyeberangi Jembatan Bosphorus.
Jembatan Bosphorus telah ditutup untuk lalu lintas pejalan kaki sejak 1978.
Marathon Istanbul
Titik perlintasan terpenting balapan, yang pertama kali dijalankan pada 1979, adalah Jembatan Bosphorus. Intercontinental Eurasia Marathon telah mengubah rute tiga kali sejak didirikan. Hari ini, maraton, yang berlangsung di 42 rute berbeda yaitu 15 km (maraton), 10 km, dan 3 km, diselenggarakan oleh Kota Metropolitan Istanbul. Sifat internasional perlombaan adalah maraton terpenting di Turki. Kemudian namanya diubah menjadi Istanbul Marathon.
Pada tahun 2014, Istanbul Marathon diterima dalam Kategori Emas oleh IAAF untuk ketiga kalinya dan berada di antara 3 Maraton terbaik dunia dan 22 Maraton terbaik Eropa.
penerangan
Sistem pencahayaan dan pencahayaan Jembatan Bosphorus diaktifkan dengan upacara dan pertunjukan cahaya yang diadakan pada tanggal 22 April 2007. Luminer led pengubah warna yang digunakan di jembatan dikenal tahan lama, konsumsi energi rendah, dan ramah lingkungan. Seluruh jembatan diterangi dengan 16 juta warna luminer LED yang dapat diubah. Selama pemasangan peralatan, 236 modul lampu LED dan lebih dari 2000 meter kabel dipasang pada tali suspensi 7000 V. Selama studi ini, 12 teknisi akses tali membuat tali vertikal menurun sepanjang 9000 meter. Instalasi ini merupakan proyek akses tali terbesar yang dilakukan hingga tahun 2007 di Turki.
Jadilah yang pertama mengomentari