Apa itu Ekspansi IETT? Kapan IETT Didirikan?

Apa itu darurat iett? Kapan iett didirikan
Foto: wikipedia

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (disingkat IETT), sebuah organisasi yang menyediakan layanan transportasi umum di Istanbul, yang berafiliasi dengan Istanbul Metropolitan Municipality.

sejarah


Dengan undang-undang bernomor 1939, yang menasionalisasi berbagai perusahaan pada tahun 3645, ia memperoleh statusnya saat ini dengan nama "Direktorat Umum Trem Listrik dan Perusahaan Terowongan Istanbul". Pada tahun 1945, pabrik gas udara Yedikule dan Kurbağalıdere serta sistem distribusi gas udara Istanbul dan Anatolia yang diberikan oleh pabrik-pabrik ini dipindahkan ke IETT. Troli yang ditugaskan pada tahun 1961 melayani penduduk Istanbul hingga 1984. Semua layanan listrik berdasarkan undang-undang yang diberlakukan pada tahun 1982, hak dan kewajiban Turki Electricity Authority (TEK) dipindahkan. Kemudian, pada tahun 1993, kegiatan produksi dan distribusi gas udara berakhir. Hari ini, IETT, yang hanya menyediakan layanan transportasi umum di kota, bertanggung jawab atas manajemen bus, trem dan terowongan, serta manajemen, pengoperasian, dan kontrol bus umum swasta dan Istanbul Transportation Inc. IETT juga memiliki bagian dari sistem kereta api (metro dan trem) di Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapi, Otogar-Başakşehir).

trem

Transportasi perkotaan Istanbul dimulai pada tahun 1869 dengan berdirinya Perusahaan Trem Dersaadet dan pembangunan fasilitas terowongan. Pada tahun 1871, perusahaan memulai transportasi dengan empat jalur sebagai trem yang ditarik kuda. Garis-garis ini adalah Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapi dan Eminönü-Aksaray dan 4,5 juta orang pindah pada tahun pertama. Pada jalur ini, 430 kuda dan 45 mobil trem bepergian dengan rel dengan lebar garis 1 meter. Pada tahun 1912, aktivitas trem yang ditarik kuda dihentikan selama satu tahun karena semua kuda dikirim ke garis depan selama Perang Balkan.

Jaringan trem dilistriki pada 2 Februari 1914. Pada 8 Juni 1928, trem mulai bekerja antara Üsküdar dan Kısıklı. Pada 1950-an, panjang jalur trem telah mencapai 130 km. Itu hidup tahun-tahun puncaknya pada tahun 1956 dengan 56, bahkan 270 kereta dan 108 juta penumpang. Setelah Kudeta 27 Mei, layanan trem mulai ditutup. Jalan-jalan dibongkar, dan jalan dibangun di mana kendaraan bermotor yang bisa bergerak lebih cepat dan lebih cepat dalam kondisi hari itu bisa maju. Trem lama terus melayani di sisi Eropa kota sampai 12 Agustus 1961 dan di sisi Anatolia sampai 14 November 1966.

Pembangunan terowongan juga dimulai bersamaan dengan trem. Pembangunan jalur kabel antara Pera dan Galata dimulai pada 30 Juli 1871. Kereta gantung itu dibuka pada 5 Desember 1874, setelah kereta bawah tanah London, sebagai jalur kereta bawah tanah kedua di dunia. Awalnya, transportasi penumpang juga dimulai pada 17 Januari 1875, yang hanya digunakan untuk transportasi barang dan hewan. Layanan ini masih berlangsung.

bis

Untuk mendukung transportasi trem, yang telah beroperasi sejak 1871, empat bus merek Renault-Scémia dibeli dari Prancis pada tahun 1926 setelah Perusahaan Tramway Dersaadet diberi izin untuk mengoperasikan bus. Salah satu bus yang beroperasi di bawah Tram Company melakukan penerbangan pertamanya di jalur Beyazıt-Taksim pada 4 Juni 2. Yang lain mulai bekerja pada rute Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Kantor Pos Lama-Eminönü lima bulan kemudian. Baris ini kemudian diperluas ke Karaköy. Bus pertama Istanbul mulai melayani di lereng di mana trem mengalami kesulitan untuk keluar. Gudang Bağlarbaşı, yang sebelumnya digunakan sebagai hanggar trem, diubah menjadi garasi pada tahun 1927 untuk pemeliharaan dan perbaikan bus.

Perusahaan memiliki 3 bus selama nasionalisasi dan transfer ke IETT. Pada tahun 1942, 23 bus dipesan dari American White Motor Company. Kesembilan bus itu, yang akan menjadi batch pertama dari bus-bus ini, dilepas dalam kepingan dan peti pada tanggal 9 Februari 27. Namun, karena intensifikasi bahan perang dibawa ke Turki tanpa pelabuhan Alexandria. Pada tahun 1942, peti dibawa ke Istanbul dalam kondisi yang sangat sulit, tetapi beberapa peti ditemukan hancur dan beberapa bagian hilang. Perakitan bahan-bahan yang ditarik dari bea cukai dimulai segera, tetapi hanya 1943 bus White Motor Company yang dioperasikan karena pemberhentian pabrik di Amerika Serikat. 9 sisanya disia-siakan sebelum datang ke Istanbul. Jalur alternatif tempat mereka akan bekerja telah dibuka dan memasuki layanan. Karena Renault pertama menerima nomor pintu 14-1, mereka diberi nomor armada dalam angka ganda antara "4-6". Pada tahun 22, dua bus dihilangkan. Setelah Scania-Vabis bergabung dengan armada dengan pembelian massal, 1947 sisanya ditarik dari layanan pada akhir 2.

Pada akhir tahun yang sama, 25 truk bensin merek Scania-Vabis diimpor dari Swedia oleh Kantor Perdagangan dan dialokasikan ke IETT. Pada bulan April 1943, armada 15 dibuat dengan pembelian 1944 bus dari truk dan 5 bus Scania-Vabis pada tahun 29. Armada ini dikirim ke Ankara pada 17 Oktober 1946, alih-alih bus terbakar di depot bus di Kotamadya Ankara.

Armada 12 bus, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 merek Fargo, diciptakan dengan inisiatif pemerintah kota tidak lama setelah itu. Bus-bus ini melayani sampai tahun 1955. Hingga tahun 1960, pembelian bus dari berbagai merek seperti Skoda, Mercedes, Büssing dan Magirus terus berlanjut dan jumlah bus dalam armada meningkat menjadi 525. Ini diikuti oleh 1968 bus Leyland yang dibeli dari Inggris pada tahun 1969 dan 300. Pembelian bus dilakukan antara Mercedes-Benz, Magirus dan Ikarus pada 1979-1980; Dia melanjutkan dengan MAN pada tahun 1983-1984. Bus merek Ikarus dibeli dari Hongaria pada tahun 1990-1991-1992-1993-1994. Bus DAF Optare bertingkat dua tahun 1993, bus merek Mercedes yang ramah lingkungan dan ramah lingkungan pada tahun 1998, 2006 ' Bus ber-AC dan lantai rendah dengan mesin lingkungan Euro III dioperasikan. Pada bulan-bulan pertama tahun 2007, bus merah tingkat baru mulai beroperasi.

Pada bulan September 2007, Metrobus mulai melayani. Di jalur ini, bus dengan kapasitas penumpang tinggi, penyejuk udara, lantai rendah dan cocok untuk transportasi orang cacat digunakan.

IETT memiliki 2014 bus pada akhir 3.059. Bus-bus ini adalah jenis solo, gusseted dan metrobus. Distribusi bus-bus ini berdasarkan merek adalah sebagai berikut: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz dan 50 Phileas. Selain itu, ada 3075 bus milik Bus Umum Swasta di bawah kendali IETT.

elektris

Perusahaan distribusi listrik pertama di Turki dihidupkan di Istanbul. Pada tahun 1908, II. Selama gerakan modernisasi yang berkembang dengan deklarasi Monarki Konstitusional, konsesi distribusi listrik di Istanbul diberikan kepada Ganz Joint Stock Company, yang kantor pusatnya di Pest. Bangunan, yang kemudian berubah menjadi Perusahaan Listrik Anonim Ottoman dengan mitra lain pada tahun 1910, mulai memproduksi listrik terutama untuk trem dalam perang dunia pertama dan setelahnya, di Silahtar. Pemerintah Ankara dengan deklarasi Republik; Perusahaan mengakui perusahaan dengan membuat perjanjian tambahan tentang subjek menjadi warga negara Turki, kewajiban investasi dan pengembangan layanan. Perusahaan Listrik Swasta diambil alih menjadi 31 juta 1937 ribu Liras pada tanggal 11 Desember 500, dan ditunjuk sebagai Direktorat Jenderal Urusan Kelistrikan, yang berafiliasi dengan Kementerian Pertahanan, dan bertanggung jawab untuk produksi dan distribusi listrik.

Didirikan pada 16 Juni 1939, Direktorat Jenderal Operasi IETT melakukan pembangkitan dan distribusi listrik. Setelah melakukan produksi dan distribusi bersama hingga 1952, IETT mulai membeli listrik dari Etibank setelah tanggal ini. Pada tahun 1970, undang-undang distribusi listrik dari Turki. Otoritas Listrik. Otoritas Listrik (TEK) akan bertanggung jawab. Pada tahun 1982, layanan distribusi listrik sepenuhnya ditransfer ke TEK.

Gas udara

Produksi gas udara di Istanbul dimulai untuk pertama kalinya pada tahun 1853 untuk menerangi Istana Dolmabahçe. Sampai 1878 di Yedikule, pada 1891 KadıköySetelah bisnis produksi dan distribusi dilakukan oleh perusahaan swasta dengan modal asing di Turki berubah beberapa tangan, dipindahkan ke IETT pada tahun 1945 dengan undang-undang transfer bernomor 4762.

Dengan pengalihan Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, yang konsesinya selesai pada 1984, IETT menjadi monopoli dalam produksi dan distribusi gas udara. Perusahaan, yang juga memproduksi produksi dan penjualan kokas, mempekerjakan hampir seribu orang, memiliki kapasitas harian rata-rata 300 ribu meter kubik, dan telah melayani Istanbul selama 80 tahun dengan 1993 ribu pelanggannya tanpa mengatakan musim panas dan musim dingin, ia dilikuidasi pada Juni XNUMX karena gas alam memasuki kehidupan sehari-hari dan teknologi kembali. .

trolley bus

Ketika trem, yang melayani penduduk Istanbul selama bertahun-tahun di kedua sisi, tidak dapat memenuhi kebutuhan kota pada 1960-an, diputuskan untuk membangun sistem bus listrik, dengan mempertimbangkan bahwa itu akan lebih ekonomis daripada bus. Jalur pertama untuk troli yang ditenagai oleh saluran listrik overhead ganda diletakkan di antara Topkapi dan Eminönü. Troli yang dipesan ke Italia, Ansaldo San Giorgia pada 1956-57, mulai dioperasikan pada 27 Mei 1961. Panjang totalnya adalah 45 km. Biaya jaringan, 6 pusat listrik dan 100 bus troli adalah 70 juta TL. Jumlah kendaraan menjadi 1968 ketika kendaraan, yang terhubung ke garasi Şişli dan Topkapi dan yang nomor pintunya terdaftar dari satu hingga seratus, ditambahkan ke produksi pekerja IETT pada tahun 101 di 'Tosun'. Tosun menyediakan layanan untuk penduduk Istanbul selama enam belas tahun dengan nomor pintu 101-nya.

Troli, yang sering berada di jalan karena pemadaman listrik dan ekspedisi yang terganggu, dipindahkan dari operasi pada 16 Juli 1984, dengan alasan mereka mencegah lalu lintas. Kendaraan tersebut dijual ke Direktorat Jenderal ESHOT (Listrik, Air, Gas, Bus dan Trolleybus) dari Kota Izmir. Dengan demikian, petualangan troli Istanbul selama 23 tahun berakhir.

Armada Bus IETT

Merek Bus model jumlah
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (Solo) 392
Mercedes Citaro (Bellow) 99
Mercedes Kapasitas (bellow) 249
Mercedes Conecto (Bellow) 217
Phileas puputan 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (Bellows) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Konecto g 174
3039

Armada Metrobus

Jalur bus yang mulai beroperasi pada 17 September 2007 diletakkan di jalan raya D 100. Total panjang garis, yang terdiri dari 7 pemberhentian, 38 di sisi Asia dan 45 di sisi Eropa, adalah 50 km. Pada upacara pembukaan yang diadakan pada tanggal 8 September 2008, metrobus mulai melayani antara Avcılar dan Zincirlikuyu. Stasiun Zincirlikuyu adalah perhentian terakhir di Eropa ke arah Asia. Ada 9 baris. Metrobus membawa sekitar 750.000 penumpang per hari.

Armada bus umum swasta

Sejak 1985, "Bus Umum Swasta" yang dioperasikan oleh perusahaan swasta mulai melayani di bawah kendali IETT. Bus Umum Swasta yang beroperasi di bawah pengawasan Direktorat Lalu Lintas Kota Metropolitan Istanbul diberikan kepada manajemen dan pengawasan Direktorat Jenderal Operasi IETT dengan keputusan Pusat Koordinasi Transportasi (UKOME), yang diambil pada tahun 1985 berdasarkan proposal walikota. Dalam konteks ini, sebuah direktorat telah dibentuk untuk melaksanakan operasi yang terkait dengan Bus Umum Swasta. Studi-studi ini masih dilakukan oleh Direktorat Transportasi Khusus di bawah Departemen Perencanaan Transportasi.

Hingga akhir 2014, ada 3075 bus jalur pribadi.

IETT dan bus umum pribadi

jenis menghitung
IETT 3100
Bus Umum Pribadi 1283
Bus Umum Daerah 683
Lantai Ganda 144
Touristic (Berlantai Dua) 13
Laut - Maskapai Terintegrasi 30
Perusahaan Bus Istanbul 922
6175

Garasi IETT

  • Ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garage)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Garasi Metrobus)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Garasi Metrobus)


obrolan

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar