Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (singkatnya IETT), sebuah organisasi yang menyediakan layanan transportasi umum di Istanbul, di bawah Istanbul Metropolitan Municipality.
sejarah
Pada tahun 1939, ia memperoleh statusnya saat ini dengan nama "Direktorat Jenderal Operasi Trem dan Terowongan Listrik Istanbul" dengan undang-undang bernomor 3645, yang menasionalisasi berbagai perusahaan. Pada tahun 1945, pabrik gas udara Yedikule dan Kurbağalıdere serta sistem distribusi gas udara Istanbul dan Anatolia yang diumpankan oleh pabrik-pabrik ini dipindahkan ke IETT. Bus listrik, yang ditugaskan pada tahun 1961, melayani warga Istanbul hingga 1984. Semua layanan listrik berdasarkan undang-undang yang disahkan pada tahun 1982, hak dan kewajiban Otoritas Listrik Turki (TEK) dialihkan. Kemudian pada tahun 1993 kegiatan produksi dan distribusi gas udara terhenti. IETT, yang saat ini hanya menawarkan layanan transportasi umum perkotaan, bertanggung jawab atas pengelolaan, pengoperasian dan pengawasan bus umum swasta dan Istanbul Transportation Inc., serta pengelolaan bus, trem, dan terowongan. IETT juga merupakan bagian dari sistem rel (metro dan trem) di Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapi, Otogar-Başakşehir).
trem
Transportasi perkotaan Istanbul dimulai pada tahun 1869 dengan pendirian Perusahaan Trem Dersaadet dan pembangunan fasilitas terowongan. Pada tahun 1871, perusahaan memulai transportasi dengan empat jalur sebagai trem yang ditarik kuda. Jalur-jalur tersebut adalah Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı dan Eminönü-Aksaray dan 4,5 juta orang diangkut pada tahun pertama. Di jalur tersebut, 430 ekor kuda dan 45 gerbong trem berjalan di atas rel dengan lebar jalur 1 meter. Pada tahun 1912, trem yang ditarik kuda dihentikan selama satu tahun, karena selama Perang Balkan semua kuda dikirim ke garis depan.
Jaringan trem dialiri listrik pada tanggal 2 Februari 1914. Pada 8 Juni 1928, trem mulai beroperasi antara Üsküdar dan Kısıklı. Pada tahun 1950-an, panjang jalur trem telah mencapai 130 km. Pada tahun 1956, ia mengalami tahun puncaknya dengan 56 atau 270 kereta api dan 108 juta penumpang. Setelah kudeta 27 Mei, layanan trem mulai ditutup. Jalur-jalur tersebut dibongkar dan sebaliknya, dibangun jalan-jalan di mana kendaraan bermotor yang dapat bergerak semakin cepat dalam kondisi hari itu dibangun. Trem tua terus beroperasi di sisi Eropa kota hingga 12 Agustus 1961, dan di sisi Anatolia hingga 14 November 1966.
Pada saat yang sama dengan trem, pembangunan terowongan dimulai. Pembangunan jalur kabel antara Pera dan Galata dimulai pada tanggal 30 Juli 1871. Kereta gantung ini mulai beroperasi pada tanggal 5 Desember 1874 sebagai jalur kereta bawah tanah kedua di dunia setelah Kereta Bawah Tanah London. Jalur yang semula hanya digunakan untuk angkutan barang dan hewan ini memulai angkutan penumpang pada 17 Januari 1875. Layanan ini masih berlanjut.
bis
1871 bus merek Renault-Scémia dibeli dari Perancis pada tahun 1926, setelah Perusahaan Trem Dersaadet diberikan izin untuk menjalankan bus guna mendukung transportasi trem yang telah beroperasi sejak tahun 4. Salah satu bus yang beroperasi di bawah Perusahaan Tram melakukan pelayaran pertamanya di jalur Beyazıt-Taksim pada 2 Juni 1927. Yang lainnya mulai mengerjakan rute Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü lima bulan kemudian. Jalur ini kemudian diperpanjang hingga Karaköy. Bus-bus pertama Istanbul mulai melayani di lereng-lereng di mana trem mengalami kesulitan. Untuk keperluan ini, gudang Bağlarbaşı, yang sebelumnya digunakan sebagai hanggar trem, diubah menjadi garasi pada tahun 1928 untuk perawatan dan perbaikan bus.
Selama nasionalisasi perusahaan dan pemindahannya ke IETT, ada 3 bus. Pada tahun 1942, 23 bus dipesan dari American White Motor Company. 9 bus, yang merupakan batch pertama dari bus-bus ini, diberangkatkan dengan kapal feri pada tanggal 27 Februari 1942, dalam potongan dan peti. Namun, karena intensifikasi bahan perang dibawa ke Turki tanpa pelabuhan Alexandria. Pada tahun 1943, kotak suara dibawa ke Istanbul dalam kondisi yang sangat sulit, tetapi ditemukan bahwa beberapa kotak suara hancur dan beberapa bagian hilang. Perakitan bahan-bahan yang ditarik dari bea cukai segera dimulai, tetapi hanya 9 bus merek White Motor Company yang dapat digunakan karena pabrik di Amerika Serikat menghentikan produksinya. 14 sisanya terbuang sebelum mereka datang ke Istanbul. Jalur alternatif tempat mereka akan bekerja dibuka dan mereka memasuki layanan. Sejak Renault pertama menerima nomor pintu antara 1 dan 4, mereka juga diberi nomor armada antara "6-22" dalam dua digit. 1947 bus dibatalkan pada tahun 2. Kemudian, dengan penambahan Scania-Vabis ke armada melalui pembelian massal, 7 sisanya ditarik dari layanan pada akhir 1948.
Pada akhir tahun yang sama, 25 truk bensin merek Scania-Vabis diimpor dari Swedia oleh Kantor Perdagangan dan dialokasikan ke IETT. Pada bulan April 1943, 15 bus dari truk dibeli dan 1944 bus Scania-Vabis dibeli pada tahun 5 dan armada 29 unit telah dibuat. Armada ini dikirim ke Ankara pada 17 Oktober 1946 alih-alih bus yang terbakar dalam kebakaran di depot bus Kota Ankara.
Tak lama kemudian, atas prakarsa pemerintah kota, armada 12 bus, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 merek Fargo, telah dibuat. Bus ini melayani hingga tahun 1955. Hingga tahun 1960, pembelian bus berbagai merek seperti Skoda, Mercedes, Büssing dan Magirus terus berlanjut, dan jumlah bus dalam armadanya meningkat menjadi 525. Ini diikuti oleh 1968 bus Leyland yang dibeli dari Inggris pada tahun 1969 dan 300. Pembelian bus dilakukan dengan Mercedes-Benz, Magirus dan Ikarus pada 1979-1980; Ia melanjutkan dengan MAN pada 1983-1984. Bus Merek Ikarus dibeli dari Hungaria pada 1990-1991-1992-1993-1994. Bus ber-AC dan berlantai rendah dengan mesin Euro III ramah lingkungan mulai dioperasikan. Pada bulan-bulan pertama tahun 1993, bus merah tingkat dua mulai beroperasi.
Metrobus mulai melayani pada September 2007. Di jalur ini, digunakan bus dengan kapasitas penumpang tinggi, AC, lantai rendah dan nyaman bagi penyandang disabilitas.
IETT memiliki 2014 bus pada akhir 3.059. Bus-bus ini adalah jenis solo, gusseted dan metrobus. Distribusi bus-bus ini berdasarkan merek adalah sebagai berikut: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz dan 50 Phileas. Selain itu, ada 3075 bus milik Bus Umum Swasta di bawah kendali IETT.
elektris
Perusahaan distribusi listrik pertama di Turki dihidupkan di Istanbul. Pada tahun 1908, II. Selama gerakan modernisasi yang berkembang dengan deklarasi Monarki Konstitusional, konsesi distribusi listrik di Istanbul diberikan kepada Ganz Joint Stock Company, yang kantor pusatnya di Pest. Bangunan, yang kemudian berubah menjadi Perusahaan Listrik Anonim Ottoman dengan mitra lain pada tahun 1910, mulai memproduksi listrik terutama untuk trem dalam perang dunia pertama dan setelahnya, di Silahtar. Pemerintah Ankara dengan deklarasi Republik; Perusahaan mengakui perusahaan dengan membuat perjanjian tambahan tentang subjek menjadi warga negara Turki, kewajiban investasi dan pengembangan layanan. Perusahaan Listrik Swasta diambil alih menjadi 31 juta 1937 ribu Liras pada tanggal 11 Desember 500, dan ditunjuk sebagai Direktorat Jenderal Urusan Kelistrikan, yang berafiliasi dengan Kementerian Pertahanan, dan bertanggung jawab untuk produksi dan distribusi listrik.
Didirikan pada 16 Juni 1939, Direktorat Jenderal Operasi IETT melakukan pembangkitan dan distribusi listrik. Setelah melakukan produksi dan distribusi bersama hingga 1952, IETT mulai membeli listrik dari Etibank setelah tanggal ini. Pada tahun 1970, undang-undang distribusi listrik dari Turki. Otoritas Listrik. Otoritas Listrik (TEK) akan bertanggung jawab. Pada tahun 1982, layanan distribusi listrik sepenuhnya ditransfer ke TEK.
Gas udara
Produksi gas udara di Istanbul dimulai untuk pertama kalinya pada tahun 1853 untuk menerangi Istana Dolmabahçe. Sampai 1878 di Yedikule, pada 1891 KadıköySetelah bisnis produksi dan distribusi dilakukan oleh perusahaan swasta dengan modal asing di Turki berubah beberapa tangan, dipindahkan ke IETT pada tahun 1945 dengan undang-undang transfer bernomor 4762.
Dengan pengalihan Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, yang konsesinya selesai pada 1984, IETT menjadi monopoli dalam produksi dan distribusi gas udara. Perusahaan, yang juga memproduksi produksi dan penjualan kokas, mempekerjakan hampir seribu orang, memiliki kapasitas harian rata-rata 300 ribu meter kubik, dan telah melayani Istanbul selama 80 tahun dengan 1993 ribu pelanggannya tanpa mengatakan musim panas dan musim dingin, ia dilikuidasi pada Juni XNUMX karena gas alam memasuki kehidupan sehari-hari dan teknologi kembali. .
trolley bus
Ketika trem, yang melayani penduduk Istanbul selama bertahun-tahun di kedua sisi, tidak dapat memenuhi kebutuhan kota pada 1960-an, diputuskan untuk membangun sistem bus listrik, dengan mempertimbangkan bahwa itu akan lebih ekonomis daripada bus. Jalur pertama untuk troli yang ditenagai oleh saluran listrik overhead ganda diletakkan di antara Topkapi dan Eminönü. Troli yang dipesan ke Italia, Ansaldo San Giorgia pada 1956-57, mulai dioperasikan pada 27 Mei 1961. Panjang totalnya adalah 45 km. Biaya jaringan, 6 pusat listrik dan 100 bus troli adalah 70 juta TL. Jumlah kendaraan menjadi 1968 ketika kendaraan, yang terhubung ke garasi Şişli dan Topkapi dan yang nomor pintunya terdaftar dari satu hingga seratus, ditambahkan ke produksi pekerja IETT pada tahun 101 di 'Tosun'. Tosun menyediakan layanan untuk penduduk Istanbul selama enam belas tahun dengan nomor pintu 101-nya.
Troli, yang sering berada di jalan karena pemadaman listrik dan ekspedisi yang terganggu, dipindahkan dari operasi pada 16 Juli 1984, dengan alasan mereka mencegah lalu lintas. Kendaraan tersebut dijual ke Direktorat Jenderal ESHOT (Listrik, Air, Gas, Bus dan Trolleybus) dari Kota Izmir. Dengan demikian, petualangan troli Istanbul selama 23 tahun berakhir.
Armada Bus IETT
| Merek Bus | model | jumlah |
|---|---|---|
| BMC | Prokota TR | 275 |
| BMC | kota | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Bellow) | 99 |
| Mercedes | Kapasitas (bellow) | 249 |
| Mercedes | Conecto (Bellow) | 217 |
| Phileas | puputan | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Konecto g | 174 |
| 3039 |
Armada Metrobus
Jalur bus, yang mulai beroperasi pada 17 September 2007, ditempatkan di jalan raya D 100. Total panjang jalur, yang terdiri dari 7 pemberhentian, 38 di sisi Asia dan 45 di sisi Eropa, adalah 50 km. Pada upacara pembukaan yang diadakan pada tanggal 8 September 2008, metrobus mulai melayani antara Avcılar-Zincirlikuyu. Stasiun Zincirlikuyu adalah perhentian terakhir di Eropa ke arah Asia. Ada 9 baris. Metrobus mengangkut sekitar 750.000 penumpang setiap hari.
Armada bus umum swasta
Sejak 1985, "Bus Umum Swasta" yang dioperasikan oleh perusahaan swasta mulai beroperasi di bawah pengawasan IETT. Bekerja di bawah kendali Direktorat Lalu Lintas Kota Metropolitan Istanbul, Bus Umum Swasta diberikan kepada manajemen dan kendali Direktorat Jenderal Operasi IETT dengan keputusan Pusat Koordinasi Transportasi (UKOME), yang diambil atas usulan walikota pada tahun 1985. Dalam konteks ini, telah dibentuk direktorat untuk melakukan transaksi terkait Bus Umum Swasta. Saat ini, studi tersebut dilakukan oleh Direktorat Transportasi Pribadi yang berafiliasi dengan Departemen Perencanaan Transportasi.
Hingga akhir 2014, ada 3075 bus jalur pribadi.
IETT dan bus umum pribadi
| jenis | menghitung |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Bus Umum Pribadi | 1283 |
| Bus Umum Daerah | 683 |
| Lantai Ganda | 144 |
| Touristic (Berlantai Dua) | 13 |
| Laut - Maskapai Terintegrasi | 30 |
| Perusahaan Bus Istanbul | 922 |
| 6175 |
Garasi IETT
- Ikitelli
- Avcılar (Metrobus Garage)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- Kâğıthane
- ahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobus Garage)
Jadilah yang pertama mengomentari