Jembatan Fatih Sultan Mehmet adalah jembatan gantung antara Kavacık dan Hisarüstü di Istanbul, menghubungkan Asia dan Eropa untuk kedua kalinya setelah Jembatan Bosphorus. Pembangunan dimulai pada tanggal 4 Januari 1986 dengan panjang antar blok jangkar 1.510 m, bentang tengah 1.090 m, lebar 39 m, dan tinggi dari laut 64 m.
Konstruksi dimulai pada 4 Januari 1986 dan proyek besar ini, yang masih menjadi yang ke-14 di antara jembatan gantung baja terbesar di dunia, dioperasikan pada 3 Juli 1988 oleh Perdana Menteri Turgut Özal.
Layanan proyek jembatan disediakan oleh British Freeman, Fox and Partners, dan BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş. telah dipenuhi oleh perusahaan, sedangkan konstruksi dari Turki, STFA, Jepang Ishikawajima Harima Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. dan Nippon Kokan KK, sebuah konsorsium senilai $ 125 juta.
Fitur teknis dan dasar
Ciri-ciri utama proyek Jembatan Fatih Sultan Mehmet adalah pondasi menara penyangga terletak pada lereng kedua sisi Bosphorus, menara mulai dari tingkat penyangga geladak dan geladak berbentuk kotak tertutup dengan penampang melintang aerodinamis yang terdiri dari ortotropik, panel-panel yang diperkuat seperti Jembatan Bosphorus. Berbeda dengan Jembatan Bosphorus, kabel gantung jembatan ini disusun secara vertikal. Kabel ini disusun berpasangan dan salah satu kabel ini dapat dengan mudah diganti bila diperlukan.
Fondasi menara Jembatan Fatih Sultan Mehmet berukuran 14 mx 18 m dan tinggi rata-rata 6 m. Namun, tergantung pada kondisi tanah, secara bertahap akan turun 20 m lebih dalam dari ketinggian proyek. Ada dasar beton bertulang dengan tinggi hingga 14 m di atas fondasi dan menara baja ditambatkan hingga 5 m ke dalam dasar ini.
Ketinggian menara penyangga balok utama jembatan adalah 102,1 m, dimulai dari bagian atas beton pondasi. Menara-menara tersebut dirakit dalam 8 tahap dengan menyatukan panel baja bertulang berkekuatan tinggi. Dimensinya adalah 5 mx 4 m di bagian dasar dan 3 mx 4 m di bagian atas. Menara vertikal dihubungkan satu sama lain oleh dua balok horizontal, dan lift ditempatkan di dalamnya masing-masing untuk layanan pemeliharaan.
Kabel utama pembawa melewati sadel kabel di bagian atas setiap menara. Ini dibuat dengan metode menggambar go-to-go, dan katrol yang membawa 4 kabel dalam satu arah pada setiap waktu disediakan untuk beroperasi pada kecepatan sangat tinggi 4 m / detik. Setiap kabel utama terdiri dari 32 kelompok pelintir yang membentang dari satu blok jangkar ke yang lainnya, serta 4 lengkungan tegangan tambahan yang terletak di antara sadel atas dan blok jangkar. Ada 504 kabel baja pada setiap untai, dan 288 dan 264 kabel baja pada untaian tambahan. Kabel yang terbuat dari baja galvanis berkekuatan tinggi memiliki diameter 5,38 mm.
Dek berpenampang kotak memiliki lebar 33,80 m dan tinggi 3 m, dan memiliki jalur pejalan kaki 2,80 m di setiap sisi, memanjang ke luar sebagai konsol. Bentuk aerodinamis geladak, dengan total delapan jalur, empat keberangkatan dan empat kedatangan, mengurangi beban angin. Dek terdiri dari 62 unit yang dilas bersama-sama dengan berbagai ukuran panjang. Unit dek, dengan berat antara 115-230 ton, ditempatkan di tempatnya dengan menarik dari laut dengan kerekan.
Jembatan itu dibuka pada 3 Juli 1988 oleh perdana menteri saat itu Turgut Özal. Kendaraan pertama yang menyeberangi jembatan adalah mobil dinas Özal.
Jembatan Fatih Sultan Mehmet adalah bagian dari Trans European Motorway (TEM) antara Edirne dan Ankara.
Jadilah yang pertama mengomentari