The Eurasia Tunnel atau Istanbul Strait Road Tube Crossing Project adalah terowongan jalan raya yang menghubungkan sisi Asia dan Eropa dari sisi Asia dan Eropa, yang fondasinya diletakkan pada tanggal 26 Februari 2011, di bawah dasar laut di rute Kumkapı di Kennedy Street dan Koşuyolu di Jalan Raya D-100 dan memungkinkan lewatnya Bosphorus. Total rute adalah 14,6 kilometer dengan terowongan dan jalan penghubung. Ini bertujuan untuk mengurangi waktu tempuh dari 100 menit menjadi 5 menit saat lalu lintas padat antara Kumkapı dan Koşuyolu.
Untuk menyediakan jalan alternatif penyeberangan dengan tiga jembatan dan kapal feri mobil di Bosphorus, proyek yang dibangun sekitar 1,2 kilometer di selatan Marmaray ini diharapkan dapat menyediakan transportasi perkotaan yang lebih seimbang ke Istanbul dengan membagi beban lalu lintas dari tiga jembatan dan feri mobil yang ada. . Ini adalah terowongan bawah air kedua setelah lorong tabung Marmaray di Istanbul. Meskipun biaya terowongan di kedua arah; Untuk 2017, biayanya $ 16,60 untuk mobil dan $ 24,90 untuk minibus. Dengan kenaikan pada tahun 2020, tol menjadi 36,40 TL untuk mobil dan 54,70 TL untuk minibus. Untuk nama terowongan, disebutkan bahwa pejabat pemerintah akan ditentukan oleh suara terbanyak, dan pemungutan suara diminta dari alamat resminya hingga 10 Desember. Namun, pada 11 Desember, pihak berwenang tidak mengungkapkan hasil pemungutan suara di situs dan tidak membagikan masalah dengan alasan masalah itu terdistorsi. Terowongan itu dibuka pada 20 Desember dengan nama "Terowongan Eurasia", tanpa mengubah namanya.
Proyek Terowongan Eurasia
Proyek Terowongan Eurasia (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) menghubungkan sisi Asia dan Eropa dengan terowongan jalan yang lewat di bawah dasar laut. Terowongan Eurasia, yang melayani jalur Kazlıçeşme-Göztepe, tempat lalu lintas kendaraan sangat padat di Istanbul, mencakup total kilometer 14,6.
Bagian kilometer 5,4 proyek terdiri dari terowongan dua lantai yang dibangun dengan teknologi khusus di bawah dasar laut dan terowongan sambungan yang dibangun dengan metode lain, sementara pekerjaan perluasan dan peningkatan jalan telah dilakukan pada total rute kilometer 9,2 di sisi Eropa dan Asia. Jalan pendekatan antara Sarayburnu-Kazlıçeşme dan Harem-Göztepe diperluas dan persimpangan, underpass kendaraan dan jembatan penyeberangan pejalan kaki dibangun.
Penyeberangan terowongan dan peningkatan jalan ekspansi berfungsi untuk memudahkan lalu lintas kendaraan dalam struktur holistik. Dimungkinkan untuk mengalami keistimewaan dari perjalanan yang aman dan nyaman, sementara waktu perjalanan di Istanbul sangat sibuk dan waktu perjalanan berkurang secara signifikan. Ini juga berkontribusi pada pengurangan polusi lingkungan dan kebisingan.
Fitur Terowongan
Mesin penggalian terowongan yang disebut 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 di dunia dengan kekuatan head cutting dari kW / m1. 12 dengan tekanan desain 2 bar. dan 147,3 dengan area kepala potong 2 m6. jajaran.
'Patahan Anatolian Utara' dengan aktivitas seismik tinggi melewati dekat 17 km dari rute Terowongan Eurasia. Posisi dua gelang seismik (sambungan / gasket seismik) yang dirancang untuk mengurangi tekanan dan perpindahan dari aktivitas seismik ke tingkat yang dapat diterima ditentukan dengan hati-hati di dalam terowongan. Cincin seismik dengan batas perpindahan ± 50 mm untuk geser dan ± 75 mm untuk perpanjangan / pemendekan dihasilkan setelah pengujian di laboratorium untuk membuktikan kesesuaian dan keberhasilannya. Ketika gelang, dimensi geometris, dan tingkat aktivitas seismik yang akan diperhitungkan dipertimbangkan, TBM adalah aplikasi 'pertama' dengan fitur-fitur ini di sektor tunneling.
Dalam desain perilaku gempa bumi, magnitudo momen Mw = 7,25 diterima; Telah diperlihatkan bahwa terowongan dapat bertindak melawan 500 setiap tahun 'kondisi layanan' gempa bumi dan 2.500 setiap tahun 'kondisi keamanan' gempa bumi. Posisi cincin seismik berhasil ditentukan selama fase desain, dan nilai 'torsi rotasi kepala pemotongan' (torsi) yang diukur selama konstruksi terowongan dikonfirmasi.
Selama proses penggalian terowongan, 440 cutting disc, 85 chisel dan 475 brush diganti. Selama penggalian, karena kondisi geologis yang terus berubah, 4 harus menjalani operasi perbaikan-pemeliharaan hiperbarik oleh 'penyelam yang terlatih khusus' dan semuanya berhasil diselesaikan. Salah satu operasi ini, yang menyebabkan hilangnya total 47 hari, menemukan titik terdalam Terowongan. Berhasil menyelesaikan operasi perbaikan dan pemeliharaan ini, seperti bilah 10,8, yang harus dilakukan dalam lingkungan tekanan yang belum teruji sampai saat ini, adalah yang 'pertama' di dunia dan penggalian berlanjut.
Build-Operate-Transfer Model
Kementerian Transportasi, Urusan Maritim, dan Komunikasi dan Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., yang didirikan oleh kemitraan perusahaan Yapı Merkezi dan SK E&C untuk melaksanakan desain, konstruksi, dan pengoperasian Proyek Terowongan Eurasia ( ATAŞ). Dengan selesainya masa operasi, Terowongan Eurasia akan dialihkan ke publik.
Diluncurkan pada 1 Desember 245, dengan investasi 22 miliar 2016 juta dolar dengan model build-Operate-Transfer.
Menurut catatan informasi Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur
- Jangka waktu investasi: 55 bulan (4 tahun 7 bulan)
- Jangka waktu operasi: 24 tahun 5 bulan
- Komisioning sesuai kontrak: Agustus 2017
- Tujuan: Desember 2016
- Jaminan lalu lintas: 25 juta kendaraan setahun (68.500 kendaraan per hari)
- Pangsa publik jika kendaraan bergaransi berlebih: 30%
2017 juta kendaraan melewati terowongan pada 15.6, [6] dan 2018 juta kendaraan pada 17,5. Hari pelepasan tertinggi terjadi pada Hari Ibu, 13 Mei 2018, dengan 65 kendaraan. [799]
Masalah yang dihadapi
Pada tanggal 1 Maret 2011, Kamar Perencana Kota Cabang Istanbul mengajukan gugatan terhadap keputusan Dewan Konservasi, mengklaim bahwa proyek tersebut menyebabkan kerusakan pada publik, bahwa tidak ada rencana zonasi dan bahwa bangunan bersejarah yang akan dihancurkan tidak diidentifikasi.
Choice
- Majalah Engineering News Record (ENR), “Proyek Terowongan Terbaik di Seluruh Dunia”, Oktober 2016
- Penghargaan Tunneling Internasional ITA (International Tunnel Association), Penghargaan 'Project of the Year', November 2015
- Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan, Penghargaan Praktik Lingkungan dan Sosial Terbaik, Mei 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Perjanjian Pembiayaan Proyek Infrastruktur Terbaik, 2012
- Tawaran Keuangan Proyek Euromoney of the Year, Perjanjian Pembiayaan Proyek Terbaik Eropa, 2012
- Emea Finance, Kemitraan Publik-Swasta Terbaik, 2012
- Jurnal Infrastruktur, Proyek Transportasi Paling Inovatif, 2012
Jadilah yang pertama mengomentari