Meski normalisasi sudah dimulai, jumlah penumpang bandara itu terus bertambah tahun lalu. Datang ke agenda dengan biaya jaminan, jumlah penumpang di Bandara Istanbul pada bulan Agustus 79 persen lebih sedikit dari tahun lalu, sedangkan jumlah penumpang di Bandara Zafer 90 persen lebih sedikit.
Menurut berita Ozan Gündoğdu dari Birgün; Datang ke agenda dengan biaya yang dijamin, jumlah penumpang di Bandara Istanbul pada Agustus 79 persen lebih sedikit dari tahun lalu, sedangkan jumlah penumpang di Bandara Zafer lebih sedikit 90 persen.
"Bandara dengan masing-masing" adalah gagasan pemerintah ANAP saat itu pada tahun 1990. Dalam konteks ini, meskipun fondasi bandara diletakkan di berbagai provinsi di negara tersebut selama tahun 1990-an, konstruksi ini dibiarkan belum selesai karena karakteristik ekonomi dan politik pada periode tersebut.
Pada tahun 2010-an, proyek bandara baru dilakukan, yang sebagian besar tidak direncanakan. Bandara yang fondasinya diletakkan pada tahun 90-an telah selesai dibangun, dan beberapa bandara dimulai dari awal. Dengan demikian, 2010 bandara dibuka antara tahun 2015 dan 9. Jalan raya, pembangkit listrik dan tender distribusi, kereta api dll. Mempertimbangkan investasi, semua proyek ini dilakukan karena ekspektasi khayalan tentang masa depan perekonomian negara.
2013, dipersiapkan pada 10 oleh Rencana Pembangunan 5 Tahun ke-2018, pendapatan perkapita Turki 15 ribu 996 dolar diharapkan hanya 9 ribu 632 dolar terealisasi. Proyek-proyek yang menempatkan masa depan Departemen Keuangan di bawah hipotek antara tahun 2010 dan 2015 dengan model build-Operate-Transfer (BOT) telah berubah menjadi beban besar bagi 83 juta orang saat ini. Apalagi, apakah itu dilakukan oleh BOT atau investasi publik langsung, efisiensi proyek menimbulkan keraguan. Kami fokus pada kinerja bandara yang dibuka dalam beberapa tahun terakhir. Sejalan dengan itu, jumlah penumpang yang mengalami penurunan dalam 2 tahun terakhir sudah terlihat paling bawah dengan pandemi.
Awal dari proses normalisasi juga tidak menguntungkan bandara. Misalnya, Bandara Istanbul, yang dibiayai oleh model build-Operate-Transfer, menampung 6 juta 764 ribu penumpang tahun lalu, jumlah ini turun menjadi 1 juta 400 ribu tahun ini. Bandara Zafer yang kerap menjadi agenda harga penjaminan, hanya menampung 90 penumpang pada Agustus tahun ini, turun 19 persen dibanding bulan yang sama tahun sebelumnya. Jumlah penumpang terjamin yang diberikan ke bandara ini sebanyak 1 juta 232 ribu setiap tahun.
Gambarannya lebih berat di bandara dalam 10 tahun terakhir
2010 bandara dibuka antara 2015 dan 9 dengan ekspektasi imajinatif. Miliaran investasi dilakukan dengan gagasan bahwa pendapatan per kapita akan menjadi 2020 ribu dolar pada tahun 20-an. Bandara milik DHMI dibangun atau dioperasikan oleh perusahaan konstruksi yang dekat dengan AKP. Namun, kemacetan ekonomi di negara tersebut telah mengurangi jumlah penumpang selama 2 tahun terakhir. Wabah Covid-19, di sisi lain, telah menambah garam pada krisis. Berikut adalah kinerja penumpang bulan Agustus dari bandara yang dibuka dalam 10 tahun terakhir.
Beban Model BOT pada Perbendaharaan Akan Meningkat
Pada tahun 2010-an, 3 bandara, yang sepenuhnya dibiayai oleh model build-Operate-Transfer, dibangun.
Ini termasuk:
► Bandara Kütahya Zafer (2012)
Operator bandara ini, yaitu IC İçtaş, diberi jaminan tahunan sebesar 1 juta 232 ribu penumpang. Jumlah penumpang yang menggunakan pada 2019 dibatasi 82 ribu 26. Jumlah penumpang yang menggunakan Bandara Zafer 5 bulan sebelum akhir tahun ini hanya 16 ribu 450. Pengoperasian Bandara Zafer telah dijual ke IC İçtaş hingga tahun 2044. Perusahaan yang sama juga mengoperasikan Jembatan Yavuz Sultan Selim dan Jalan Raya Lingkar Utara di Istanbul. Di sisi lain, perseroan juga mengoperasikan Bandara Ordu-Giresun.
►Bandara Istanbul (2018)
Perusahaan operasinya adalah İGA. Namun, mitra IGA saat ini adalah Limak, Kalyon, Mapa dan Cengiz İnşaat. Pada Agustus 2019, jumlah penumpang Bandara Istanbul yang mengangkut 6 juta 764 ribu penumpang turun 79 persen menjadi 1 juta 400 ribu pada Agustus tahun ini. İGA, di sisi lain, telah menunda semua biaya sewa masa lalu yang harus dibayarkan kepada negara. Perusahaan memegang hak operasi hingga 2043.
Jadilah yang pertama mengomentari