Manajer Umum TCDD Ali İhsan Uygun, Presiden Perkeretaapian Jerman Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca dari Italian Railways, Neli Nikolaeva dari Bulgarian Railways, Alvaro Andres Alguacil, Spanish Infrastructure Manager, berpartisipasi sebagai panelis.
General Manager TCDD Ali İhsan Uygun, dalam sambutannya pada sesi yang diadakan dalam bentuk teleconference tersebut, menyatakan sebagai berikut;
"Perkeretaapian memiliki banyak keunggulan dibandingkan moda transportasi lainnya, sehingga menjadi alat transportasi yang lebih disukai di masa depan. Perkeretaapian ramah lingkungan, ekonomis, dan berkelanjutan sebagai hasil alami dari dua keunggulan ini.
- Ini memungkinkan lebih banyak angkutan barang dan penumpang pada satu waktu dan dengan biaya yang terjangkau,
- Logistik sebagai moda transportasi yang meningkatkan kecepatan, kemampuan dan kapasitas produksi industri yang bergantung pada logistik, menandai abad ke-21 di seluruh dunia.
Dalam konteks ini, era kita di bidang transportasi dan logistik disebut "Era Kereta Api Baru" tidak hanya di negara kita tetapi di seluruh dunia.
Namun, kereta api adalah industri yang mahal. Investasi yang signifikan harus dilakukan di perkeretaapian untuk memastikan keberlanjutan negara kita sejalan dengan tujuan pembangunan secara keseluruhan. Karena persyaratan ini, 18 miliar TL telah diinvestasikan di perkeretaapian kami, yang telah diubah menjadi kebijakan negara bagian oleh pemerintah kami dalam 167,5 tahun terakhir.
Meningkatnya beban masyarakat dalam investasi dan biaya operasional di sektor perkeretaapian di dunia dan di negara kita, pesatnya perkembangan moda transportasi lainnya, kebutuhan di bidang logistik dan perubahan ekspektasi penumpang telah menciptakan kebutuhan untuk restrukturisasi untuk sektor perkeretaapian yang lebih kompetitif dan berkelanjutan. Guna memberikan penataan tersebut, banyak aplikasi reformasi keteladanan telah dibuat di dunia dan terus dilakukan.
Dengan proses reformasi ini;
- Untuk mengurangi kewajiban dan pengeluaran negara
- Mendefinisikan hubungan manajemen perkeretaapian dengan negara bagian
- Bertransformasi menjadi struktur yang tidak merugikan guna menjaga efisiensi operasional dan keuangan
- Untuk menciptakan lingkungan yang kompetitif dan untuk memastikan liberalisasi
- Memastikan akses yang adil dan transparan ke infrastruktur
- Meningkatkan pangsa sektor perkeretaapian dalam transportasi
- Ini bertujuan untuk memberikan layanan yang memenuhi kebutuhan secara tepat waktu dan gesit.
Sebagai contoh reformasi di dunia;
Misalnya di Jerman;
- Meskipun pekerjaan reformasi dimulai pada tahun 1960-an, langkah besar pertama adalah pendirian DB AG pada tahun 1994, sebuah perusahaan saham gabungan milik negara 100% di Berlin Barat, Kereta Api Jerman Timur dan Barat.
- Perubahan kedua terjadi pada tahun 1999, dan 4 departemen terpisah di bawah DB AG diubah menjadi 5 perusahaan terpisah dan struktur holding diadopsi.
- Setelah itu, terus berkembang sejalan dengan arahan Uni Eropa.
Jika di Rusia:
- Meskipun ada monopoli negara di Rusia sebelum 2001, dasar untuk struktur holding dipersiapkan dengan berbagai inisiatif reformasi.
- Persiapan infrastruktur hukum untuk reformasi dimulai antara 1995-2001.
- Kerangka hukum untuk reformasi antara 2001-2003 ditetapkan dan perusahaan induk didirikan.
- Sejak tahun 2003, kami mengamati bahwa reformasi di berbagai bidang seperti pendirian perusahaan induk dan perkembangan persaingan terus berlanjut.
Dalam konteks ini, reformasi terkini di dunia telah dialami di Prancis, Inggris, Spanyol, Ukraina, dan India.
Prancis telah menyusun perusahaan infrastruktur dan transportasi sebagai kepemilikan grup SNCF pada 2019,
Ukraina menandatangani perjanjian operasi bersama 10 tahun di tingkat pemerintah untuk transisi perkeretaapian Jerman dan perkeretaapian Ukraina ke model perusahaan grup,
Inggris mulai bekerja untuk merevisi model waralaba setelah Pandemi dan mengambil langkah pertama untuk mengelola infrastruktur dan perusahaan transportasi pribadi di bawah atap baru dengan nama Grup Koordinasi Kereta Api,
Di Spanyol, untuk melindungi perkeretaapian nasional dalam persaingan yang semakin ketat untuk angkutan penumpang dan barang di Eropa, rencana telah mulai mengumpulkan perusahaan infrastruktur dan transportasi di bawah satu perusahaan. Demikian pula, Indian Railways, salah satu perkeretaapian tertua di dunia, membuat keputusan radikal atas nama korporatisasi.
Untuk merevitalisasi perkeretaapian yang berperan penting dalam pembangunan dan kemandirian negara kita serta memperkuat perannya dalam transportasi; Terdapat kebutuhan untuk membangun sektor perkeretaapian yang bebas, kompetitif, berkelanjutan secara ekonomi dan sosial sesuai dengan undang-undang Uni Eropa.
Selain berlanjutnya investasi besar yang dilakukan di sektor perkeretaapian dalam beberapa tahun terakhir, kebutuhan untuk mengatur sektor dan restrukturisasi TCDD telah muncul.
Bila kita melihat pembangunan infrastruktur negara kita sejak dulu;
- Jaringan kereta api pra-Republik kami adalah 4 ribu 136 kilometer.
- Selama periode Republik, antara tahun 1923 dan 1950, sebanyak 134 kilometer jalur kereta api dibangun dengan rata-rata 3 kilometer per tahun.
- Selama periode 1951-2002, sebanyak 18 kilometer rel kereta api dibangun, dengan rata-rata 945 kilometer per tahun.
- Berkat prioritas yang diberikan kepada sektor perkeretaapian sejak 2003, sebanyak 153 ribu 2 kilometer rel baru dibangun, dengan rata-rata 761 kilometer per tahun.
- Panjang jalur KA kami yang sebelumnya 2003 ribu 10 kilometer pada tahun 959 meningkat menjadi 1213 ribu 2019 kilometer per tahun 12, termasuk 803 kilometer jalur Kereta Cepat. Proporsi garis ganda meningkat dari 5 persen menjadi 13 persen.
Selain investasi infrastruktur, sudah menjadi hal yang tak terhindarkan bagi negara kita untuk mewujudkan reformasi yang memungkinkan para pelaku di sektor ini lebih aktif untuk meningkatkan porsi perkeretaapian dalam angkutan barang dan penumpang.
Dalam kerangka ini, ketika kita melihat proses reformasi negara kita;
Petualangan yang dimulai pada tahun 1856 mendapatkan momentumnya dengan didirikannya Administrasi Kereta Api pada tahun 1872 dan nasionalisasi jalur milik perusahaan asing sejak tahun 1924.
Ketika tahun-tahun tersebut, sambil melanjutkan proses pendirian dengan berbagai nama pada tahun 1953 "Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD)" telah terhubung ke sebuah perusahaan milik negara dengan nama Kementerian Transportasi dan Infrastruktur.
Pada tahun 2011, langkah pertama liberalisasi perkeretaapian, regulasi dan lembaga inspeksi didirikan dan tugas-tugas ini diambil dari TCDD dan hanya status pelaksana yang dicapai.
Dengan adanya aturan pada tahun 2013, monopoli TCDD pada angkutan KA dihapuskan. Dasar hukum untuk aktivitas transportasi kereta api telah ditetapkan sejalan dengan undang-undang UE.
Pada tahun 2017, TCDD Tasimacilik AS didirikan sebagai anak perusahaan keempat TCDD sebagai hasil dari liberalisasi dan perusahaan swasta juga memulai transportasi barang.
Pada tahun 2020, 3 organisasi produksi kendaraan kereta api yang berafiliasi dengan TCDD disatukan di bawah satu atap dan terhubung langsung dengan Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur dengan nama TÜRASAŞ.
Transportasi penumpang oleh TCDD Taşımacılık AŞ akan dibuka untuk partisipasi perusahaan swasta pada tahun 2021, dan liberalisasi transportasi penumpang akan selesai.
Saya percaya bahwa KTT Kereta Api Turki, di mana perkeretaapian ditangani dengan cara yang komprehensif dan berkualitas, akan menjadi tanda perkembangan penting. " kata.
Jadilah yang pertama mengomentari