Gas rumah kaca yang dilepaskan ke atmosfer sebagai akibat dari aktivitas industri dan pertanian, terutama penggunaan bahan bakar fosil, meningkatkan suhu rata-rata yang diukur di seluruh dunia. Peningkatan suhu, penggurunan, ketidakseimbangan curah hujan, kekeringan, badai dll, yang dapat dilihat sebagai akibat dari perubahan iklim global. peristiwa meteorologi seperti, menyebabkan banyak orang terlihat. Kebijakan transnasional dikembangkan untuk mengurangi efek perubahan iklim terhadap kehidupan dunia dan keseimbangan ekologi. Krisis iklim ditangani di arena global dengan peraturan seperti Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim, Protokol Kyoto dan Perjanjian Paris, meskipun kegiatan dan kontribusi mereka untuk mencapai hasil yang diinginkan dibahas. Krisis iklim global juga menjadi agenda organisasi ekonomi dan politik regional, dan Uni Eropa menjadi yang pertama di antara organisasi-organisasi ini.
Dengan Perjanjian Hijau Eropa diumumkan pada akhir 2019, Komisi Eropa membagikan rencana lingkungan barunya kepada publik dunia. Perjanjian tersebut mensyaratkan transformasi radikal dan ramah lingkungan, terutama kegiatan industri di Uni Eropa, dan dalam lingkup ini, ditujukan untuk mengurangi emisi karbon hingga 2030% di bawah level 1990 pada tahun 55, dan menjadikan benua itu sebagai kawasan netral karbon pada tahun 2050 dengan tujuan nol emisi karbon. Rencana Uni Eropa tidak terbatas pada benua Eropa, dan mitra dagang serta tetangga UE akan secara langsung terpengaruh oleh langkah-langkah yang dipertimbangkan dalam rencana ini dalam langkah-langkah yang akan diambil menuju perubahan iklim, yang merupakan masalah global di alam.
Pada pertengahan September 2020, Komisi Eropa membagikan laporannya tentang refleksi target 2030 di berbagai sektor. Dalam laporan yang diterbitkan oleh Komisi, evaluasi dilakukan untuk semua sektor yang terlibat dalam kegiatan ekonomi. Salah satunya adalah sektor transportasi dan logistik yang memiliki andil penting dalam emisi gas rumah kaca. Pengurangan emisi karbon yang ditargetkan akan dicapai melalui perangkat seperti kombinasi moda transportasi yang berbeda, perubahan campuran bahan bakar, penggunaan yang lebih luas dari jenis transportasi berkelanjutan, digitalisasi dan mekanisme insentif.
Laporan yang disampaikan oleh Komisi Eropa mencakup rekomendasi berikut tentang industri transportasi dan logistik.
• Energi terbarukan: Sektor transportasi perlu meningkatkan pangsa energi terbarukannya menjadi sekitar 2030% pada tahun 24 melalui penggunaan bahan bakar terbarukan dan rendah karbon seperti elektrifikasi, bahan bakar nabati tingkat lanjut, atau alternatif berkelanjutan lainnya. Juga akan ada kebutuhan infrastruktur untuk memastikan distribusi energi terbarukan dalam skala besar.
• Bahan bakar alternatif berkelanjutan untuk penerbangan dan kelautan: Untuk meningkatkan efisiensi pesawat terbang, kapal dan operasinya serta untuk meningkatkan penggunaan bahan bakar terbarukan dan rendah karbon yang diproduksi secara berkelanjutan, kedua sektor perlu meningkatkan upaya mereka di bidang ini.
• Sistem Perdagangan Emisi UE (ETS) untuk Jalan: Perluasan ETS, yang saat ini menjadi agenda Komisi, kemungkinan besar akan mencakup emisi transportasi jalan raya. Komisi akan mencoba memasukkan jalan tersebut dalam proposal hukumnya untuk perpanjangan ETS. Namun, terdapat indikasi bahwa Kepresidenan KPU meragukan langkah tersebut tepat untuk sektor transportasi jalan raya.
• EU ETS untuk penerbangan dan kelautan: Komisi mencatat bahwa UE harus terus mengatur emisi penerbangan intra-UE, setidaknya di ETS, dan memasukkan transportasi maritim intra-UE di ETS.
• Standar kinerja emisi CO2 untuk kendaraan: Sementara Komisi berencana untuk mempertimbangkan kembali dan memperkuat standar kinerja emisi CO2030 2 untuk mobil dan van, truk saat ini tidak tercakup, karena standar truk 2022 dijadwalkan untuk ditinjau pada tahun 2030.
• Penghapusan progresif mesin pembakaran internal dalam kendaraan: Komisi akan mempertimbangkan kapan pasokan mesin pembakaran dalam mobil ke pasar internal UE harus dihentikan. Untuk saat ini, rencana tersebut hanya untuk mobil konvensional, namun KPU menyebutkan bahwa truk juga perlu dievaluasi terkait hal tersebut.
Cara pencapaian target pengurangan emisi UE akan ditentukan dengan mengembangkan proposal legislatif oleh Komisi. Hingga Juni 2021, undang-undang saat ini akan ditinjau dan perubahan yang diperlukan akan dilakukan.
Konsensus Hijau Eropa juga memperhatikan penentuan hasil dan perencanaan langkah-langkah Turki yang akan diambil ke arah itu penting dalam beberapa hal. Yang pertama adalah langkah-langkah yang harus diambil dari industri yang terlibat dalam produksi untuk perdagangan luar negeri Turki. Turki kemungkinan dampak pada industri pajak perbatasan karbon yang akan ditempatkan untuk melindungi daya saing perusahaan Eropa yang terlibat dalam produksi ramah lingkungan harus dievaluasi. Negara-negara penghasil emisi rendah akan memiliki posisi yang menguntungkan dalam perdagangan dengan UE. Ketika mempertimbangkan setengah dari ekspor Turki ke negara-negara UE, muncul pentingnya tindakan yang harus diambil.
Bidang lain yang akan direncanakan adalah sektor transportasi. Sasaran yang akan ditetapkan oleh UE pada sektor transportasi, yang dapat dianggap sebagai bagian integral dari perdagangan luar negeri, akan tercermin pada sektor transportasi serta sektor produksi. Untuk alasan ini, mungkin perlu untuk mengalihkan angkutan barang yang diangkut terutama melalui jalan darat ke jenis transportasi yang ramah lingkungan seperti kereta api dan transportasi gabungan, desain pusat logistik yang benar di mana transfer barang antar jenis transportasi difasilitasi, dan perubahan legislatif dan implementasi yang akan dibawa berdasarkan prinsip keberlanjutan. Berinvestasi dalam teknologi ramah lingkungan, mendorong investasi ini, mengembangkan dan memfasilitasi infrastruktur fisik dan legislatif transportasi transit dapat dianggap sebagai langkah lain yang harus diambil.
Sertifikat Logistik Berkelanjutan yang dibuat dan diperkenalkan pertama kali oleh UTIKAD pada Kongres Dunia FIATA ke-2014 yang diselenggarakan oleh UTIKAD pada tahun 52 dengan motto Pertumbuhan Logistik Berkelanjutan di Istanbul, merupakan salah satu indikator mutlak pentingnya UTIKAD mengaitkan dengan keberlanjutan industri. Dalam cakupan sertifikat, keberlanjutan tidak hanya direduksi menjadi perubahan iklim, tetapi pendekatan holistik telah dikembangkan untuk keberlanjutan perusahaan yang beroperasi di sektor logistik dalam perspektif yang luas dari hak karyawan hingga sistem kepuasan pelanggan. UTIKAD menerima Penghargaan Pahlawan Karbon Rendah yang diberikan kepada organisasi yang mendukung perang melawan perubahan iklim dengan mengurangi jejak karbon mereka dalam lingkup Istanbul Carbon Summit ke-2018 yang diadakan pada tahun XNUMX dengan inisiatif Sertifikat Logistik Berkelanjutan.
Perjalanan keberlanjutan UTIKAD telah dibawa ke kancah internasional, mewakili di Institut Logistik Berkelanjutan CLECAT dan Kepresidenan Kelompok Kerja Logistik Berkelanjutan FIATA, yang dilakukan oleh General Manager UTIKAD Cavit Uğur pada tahun 2019. Dalam Kelompok Kerja Logistik Berkelanjutan FIATA, disebutkan bahwa keberlanjutan sektor logistik dimungkinkan dengan pendekatan komprehensif terhadap subjek dan proyek yang dikembangkan oleh kelompok kerja dievaluasi dalam kerangka kerja ini.
Alperen Guler
Manajer Hubungan Sektoral UTIKAD
Jadilah yang pertama mengomentari