Petualangan Kereta Api Kekaisaran Ottoman di Turki

TCDD Kereta Api Negara Republik Turki, atau yang hanya mengatur transportasi kereta api di Turki, mengoperasikan dan mengendalikan institusi publik.

Kesultanan Utsmaniyah dibangun lebih model yang dioperasikan dengan pemilik modal dan mengoperasikan rel kereta api, setelah Republik Turki berdiri pada tanggal 24 Mei yang terbit tahun 1924 mulai dinasionalisasi dengan UU No. 506 dan Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolian - Baghdad Railways (CFAB) Ini disusun sebagai perusahaan negara dengan nama perusahaan. Nantinya, untuk memastikan bahwa pembangunan dan pengoperasian perkeretaapian dilakukan bersama-sama dan untuk memberikan kesempatan kerja yang lebih luas, Perusahaan CFAB, Perkeretaapian Airways, dan Administrasi Manajemen dan Konstruksi Kereta Api digabungkan dengan Undang-Undang Nomor 31 yang diterbitkan pada tanggal 1927 Mei 1042, dan Administrasi Perkeretaapian dan Pelabuhan Negara, yang merupakan lembaga negara. -i Masyarakat Umum telah didirikan. Dengan terbitnya Undang-Undang Nomor 30 pada tanggal 1929 Januari 1483, lembaga ini digantikan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara. lembaga-lembaga ini dikelola sebagai anggaran pelengkap administrasi negara sampai dengan tanggal 1953 Juli 29 tahun 1953 diterbitkan Undang-Undang Nomor 6186 Republik Turki Perkeretaapian Negara (TCDD), Badan Usaha Milik Negara dengan Nama Bisnis (DST) telah dibuat. Akhirnya, dengan berlakunya Keputusan No. 233, institusi memperoleh identitas Organisasi Ekonomi Publik (KİK).

konteks harmonisasi dengan akuisisi UE, restrukturisasi perkeretaapian di Turki dan di sektor transportasi kereta api untuk meningkatkan kolaborasi dan liberalisasi persaingan yang diterbitkan dalam 1 Mei 2013 6461 Turki No. sesuai dengan Undang-Undang Liberalisasi Transportasi Kereta Api 14 Juni 2016 Tanggal TCDD, anak perusahaan dari Transportasi Kereta Api Negara Turki .S. telah didirikan. Sesuai dengan perwujudan ini, TCDD, Turki terus mengelola infrastruktur perkeretaapian di Operator Infrastruktur Kereta Api; TCDD Tasimacilik, sebagai Operator Kereta Api, melakukan angkutan penumpang dan barang di atas rel.

Periode Ottoman (1856 - 1922)

Masuknya transportasi kereta api ke Kekaisaran Ottoman, yang pertama kali dimulai di Inggris pada tahun 1825 dan menyebar ke seluruh Eropa dalam 25 tahun, jauh lebih awal daripada banyak inovasi teknologi lainnya. Petualangan kereta api di Kekaisaran Ottoman pertama kali dimulai dengan jalur kereta Kairo - Alexandria, yang dibangun di Khedive Mesir antara tahun 3 dan 1851. Sejarah perkeretaapian di Anatolia dimulai pada tanggal 1856 September 22, ketika Perusahaan Kereta Api Ottoman Inggris / Perusahaan Kereta Api Ottoman (ORC) melakukan penggalian pertama untuk pembangunan jalur kereta Izmir-Alsancak-Aydın, yang merupakan jalur kereta api pertama. Jalur ini mulai beroperasi pada 1856 Juli 10, pada masa pemerintahan Sultan Abdulaziz, setelah 1 tahun bekerja. Jalur kereta Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), yang dibangun pada tahun 1866 dengan hak istimewa lain yang diberikan kepada Perusahaan Kereta Api Smyrna Cassaba / Izmir - Kasaba (SCR) Inggris, mulai beroperasi pada tanggal 1863 Januari 10. Pemerintah Ottoman mengeluarkan dekrit pada tahun 1866 dengan gagasan melewati jalur kereta api yang menghubungkan India dan Eropa melalui Istanbul dengan membangun jalur kereta api dari Istanbul ke Baghdad dan jalur kereta api Istanbul-Ankara, yang mulai dibangun oleh Kementerian Nafia pada tahun 1871, Haydarpaşa - Bagian İzmit mulai beroperasi pada Agustus 1872. Dengan dekrit baru yang dikeluarkan pada 1873 Oktober 8, Perusahaan German Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) diberikan konsesi untuk memperpanjang jalur ini dari Izmit ke Ankara. Pada tahun 1888, pembangunan jalur kereta api Izmit - Eskişehir - Ankara dimulai dan jalur tersebut mulai beroperasi pada tanggal 1889 Desember 31. Sekali lagi, dengan konsesi baru yang diberikan kepada perusahaan CFOA, pembangunan jalur kereta api Eskişehir - Konya dimulai pada tanggal 1892 Agustus 31 dan jalur ini mulai beroperasi pada tanggal 1893 Juli 29.

Pembangunan jalur, yang dimulai dengan konsesi yang diberikan kepada Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Perusahaan Ottoman Empire Baghdad Railway (CIOB) pada tahun 1903 untuk pembangunan bagian jalur Konya - Baghdad yang disebut Kereta Api Baghdad, merupakan intervensi dari Perang Dunia Pertama dan Butuh waktu bertahun-tahun dengan pembentukan banyak negara bagian baru di geografi Ottoman dan baru selesai pada 1940-an. Garis momen yang sisa Konya di perbatasan Turki - antara Nusaybin belum digunakan dalam Perang Dunia I. Sedangkan pada tahun 1917. Pembangunan dan pengoperasian Kereta Api Rumeli, yang diberikan kepada Baron Maurice de Hirsch pada tahun 1896, selesai pada tahun 2.383 dan hubungan kereta api antara Istanbul dan Eropa didirikan. Istanbul - Alpullu - Demirköprü dan Alpullu - Kırklareli bagian dari jalur kereta api ini, yang berada dalam perbatasan nasional, dan eksklave Karaağaç berjarak 1.480,7 km. panjang.

Pada tahun 1896, konsesi konstruksi dan operasi diberikan kepada Baron Maurice de Hirsch. Kereta Api Rumeli yang panjang selesai pada tahun 2383 dan koneksi kereta api Istanbul dengan Eropa disediakan. Istanbul - Alpullu - Demirköprü dan Alpullu - Kırklareli bagian dari jalur kereta api ini, yang berada dalam perbatasan nasional, dan eksklave Karaağaç berjarak 1888 km. panjang.

Total panjang rel yang dibangun dan dibuka pada periode Ottoman adalah 8.619 km. Namun, sebagian dari 4559 km dari jalur ini tetap berada pada Republik Turki yang baru didirikan. Dari jalur tersebut, jalur standar sepanjang 2.282 km dan jalur sempit ~ 41,800 km dimiliki oleh perusahaan modal asing, sedangkan jalur standar sepanjang 2.207 km dan jalur sempit ~ 80 km dimiliki oleh perusahaan milik negara.

Periode Perang Kemerdekaan (1919 - 1923)

Selama Perang Kemerdekaan, perkeretaapian memainkan peran penting dalam mengangkut tentara, senjata, dan perbekalan ke depan, dan transportasi veteran dari garis depan, yaitu, dengan keberhasilan yang mereka capai dalam logistik perang. Selama periode ini, Behiç Erkin, yang kemudian menjadi Direktur Direktorat Jenderal Kereta Api Anatolian - Baghdad, dianugerahi Penghargaan Majelis Nasional Agung Turki dan Medali Kemerdekaan atas keberhasilannya dalam pengoperasian kereta api yang sempurna.

Periode Republik

Periode 1923 - 1940

Dalam periode ini, sebagian jalur kereta api milik perusahaan asing dinasionalisasi dan infrastruktur kereta api dikembangkan dengan membangun jalur kereta api baru. Untuk tujuan ini, Perusahaan Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) didirikan sebagai perusahaan negara untuk nasionalisasi perkeretaapian pada 24 Mei 1924.

Pada tanggal 31 Mei 1927, Administrasi Pelabuhan Kereta Api Negara (DDYL), sebuah lembaga negara -termasuk perusahaan CFAB- didirikan. Dengan berdirinya DDYL, pembangunan dan pengoperasian rel kereta api mulai dilakukan secara bersama-sama. 1923 km di tanah Anatolia pada tahun 4559. Panjang jalur KA mencapai 1940 km dengan pengerjaan dilakukan hingga tahun 8637.

Dalam Rencana Industrialisasi Lima Tahun ke-1932 dan ke-1936 yang disusun pada tahun 1 dan 2, prioritas diberikan kepada industri dasar seperti besi dan baja, batu bara dan permesinan. Investasi kereta api penting untuk mengangkut muatan massal seperti itu dengan cara yang termurah dan teraman. Dalam rencana ini, perkeretaapian bertujuan untuk mencapai tujuan berikut:

• Menjangkau sentra produksi potensial dan sumber daya alam.

Jalur kereta api yang mencapai Ergani disebut tembaga, batu bara mencapai Karadeniz Ereğli, kapas mencapai Adana, dan besi mencapai Çetinkaya.

• Untuk membangun hubungan antara pusat-pusat produksi dan konsumsi, yaitu pelabuhan dan sub-wilayah.

Pelabuhan yang mencapai rel kereta api dengan jalur kereta api Samsun - Kalın dan jalur kereta api Irmak - Zonguldak ditingkatkan dari 6 menjadi 8. Hubungan laut antara Anatolia Tengah dan Timur diperkuat dengan garis Samsun dan Zonguldak.

• Untuk memastikan penyebaran pembangunan ekonomi di tingkat negara dan terutama untuk menjangkau daerah yang kurang berkembang.

Kayseri tahun 1927, Sivas tahun 1930, Malatya tahun 1931, Niğde tahun 1933, Elazig tahun 1934, Diyarbakir tahun 1935 dan Erzurum tahun 1939 terhubung ke jaringan kereta api. Periode 1940 - 1960

Periode antara 1940 dan 1960 adalah "Periode Stagnasi" dalam istilah perkeretaapian. Memang, meskipun kelaparan ekonomi dan kemustahilan periode İsmet İnönü, pembangunan kereta api II. Itu berlanjut sampai Perang Dunia. Setelah 1940, itu melambat karena perang. 1923 km, dibangun antara 1960 - 3.578. Jalur kereta api sepanjang 3.208 km adalah yang diselesaikan hingga tahun 1940. Selama periode ini, menghubungkan ke lembaga Kementerian Transportasi Republik Turki pada 29 Juli 1953 Kereta Api Negara (TCDD) telah menerima nama Bisnis. Status lembaga telah diubah menjadi Korporasi Negara Ekonomi. Pada tahun 1955, jalur kereta listrik pertama di negara itu, B1 (Sirkeci - Halkalı) Jalur Kereta Suburban telah dibuka.

Periode 1960 - 2000

Setelah Perang Kemerdekaan, di antara semua kemustahilan, rata-rata 240 km per tahun. Sedangkan jalur KA sedang dibangun, meski peluang teknologi dan finansial berkembang setelah 1960, hanya rata-rata 39 km per tahun. rel kereta panjang bisa dibangun. Alasan utama mengapa perkeretaapian ditinggalkan pada tanggal-tanggal ini adalah perubahan dalam kebijakan transportasi negara bagian. Mantan Perdana Menteri dan Presiden Turgut Özal mengatakan "metode transportasi yang ketinggalan jaman" dan "Kereta api adalah pilihan negara-negara komunis karena transportasi untuk tujuan kontrol pusat".

Akibatnya, panjang jalur kereta api di negara tersebut hanya meningkat 1960% antara tahun 1997 dan 11. Sementara jalan raya dan perkeretaapian memiliki andil 1960% dan 50% dari bagian investasi di sektor transportasi pada tahun 30-an, bagian perkeretaapian tetap di bawah 1985% sejak 10. Pangsa angkutan jalan di Turki 96% dan pangsa angkutan penumpang kereta api hanya 2%. Porsi perkeretaapian dalam transportasi penumpang menurun sebesar 38% pada tahun-tahun ini karena infrastruktur dan kondisi operasional yang ada tidak membaik dan koridor baru tidak dibuka.

2000 dan Sesudah

Sekitar 2002 juta ton barang diangkut pada tahun 14. Pengangkutan barang tidak hanya mencakup barang yang diangkut di dalam negeri, tetapi juga barang yang datang dari luar negeri dan pergi ke luar negeri.

sistem transportasi jalan raya di Turki - Ketika pangsa angkutan kereta api barang, tingkat angkutan barang jalan 94%, sedangkan angkutan angkutan kereta api pangsa 4%.

TCDD sedang dalam upaya untuk memperbarui jalur yang ada dan menambah jalur baru. Terutama, ia mencoba memperbarui teknologi kereta api lama yang sudah ada sejak 2003 dan beralih ke sistem kereta cepat yang baru dan lebih mutakhir. Panggung Ankara - Eskişehir dari jalur kereta api kecepatan tinggi Ankara - Istanbul, yang dibangun dalam ruang lingkup studi ini, selesai pada tahun 2009, Panggung Eskişehir - Pendik pada tahun 2014 dan Panggung Pendik - Halkalı Stage dioperasikan pada tahun 2019, dan jalur kereta kecepatan tinggi Polatlı - Konya mulai dioperasikan pada tahun 2011.

Organisasi TCDD

Kontrol, pengawasan, koordinasi, dan hubungan pemerintah tingkat TCDD dengan Republik Turki dilakukan oleh Kementerian Transportasi dan Infrastruktur. Pemerintah Pusat terdiri dari 18 Departemen khusus dan unit Hukum, Pertahanan dan Pers dan Hubungan Masyarakat; Pelayanan angkutan kereta api dilakukan oleh 7 Direktorat Regional. Selain itu, tanggung jawab atas layanan yang diberikan dengan 7 pelabuhannya berada di bawah Direktorat Jenderal. Per 2018, sebanyak 624 pegawai, termasuk 13736 pegawai negeri dan 14.360 pegawai kontrak. Kemitraan TCDD, bersama dengan organisasi, terdiri dari total 27.540 orang.

TCDD telah membagi jaringan kereta api menjadi total wilayah 8 untuk melaksanakan layanan yang wajib dilakukan. Setiap daerah dikelola oleh direktorat regional yang terpisah. Direktorat dan pusat regional adalah sebagai berikut:

• Direktorat Regional 1 TCDD - Stasiun Kereta Haydarpaşa, Istanbul
• TCDD 2. Direktorat Regional - Stasiun Ankara, Ankara
• TCDD 3. Direktorat Regional - Stasiun Alsancak, İzmir
• Direktorat Regional 4 TCDD - Stasiun Sivas, Sivas
• Direktorat Regional 5 TCDD - Stasiun Malatya, Malatya
• TCDD Direktorat Regional 6 - Stasiun Kereta Api Adana, Adana
• TCDD Direktorat Regional 7 - Stasiun Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Direktorat Regional - Stasiun Kereta Cepat Ankara, Ankara

Selain anak perusahaannya, TCDD juga bermitra dengan berbagai anak perusahaan di bidang perkeretaapian.

• İZBAN; Ini didirikan bersama dengan Kota Metropolitan Izmir untuk mengoperasikan transportasi umum dengan standar metro di jalur Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Itu didirikan bersama-sama dengan Türksat dan Kota Metropolitan Ankara untuk melakukan kegiatan studi, proyek, penelitian, pengembangan dan pengujian untuk kereta api, jalur transportasi kereta api dan kendaraan yang digunakan di sektor ini.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Tujuan Hyundai memproduksi semua jenis kendaraan kereta api di Turki didirikan oleh Rotem.
• VADEMSAS; Itu didirikan dengan Voestalpine dan Kardemir untuk memproduksi sakelar kereta api yang cocok untuk kecepatan tinggi.
• SİTAŞ; Itu didirikan dengan Kolsan dan Margaritelli SPa untuk memproduksi bantalan yang digunakan di kereta api.

Tugas dan layanan

TCDD telah menyediakan transportasi penumpang, angkutan barang, dan layanan pelabuhan sejak didirikan.

Tugas dasar organisasi yang ditentukan oleh undang-undang adalah sebagai berikut:

• Untuk mengoperasikan, memperluas dan memperbaharui jalur kereta api, pelabuhan, dermaga dan dermaga yang diberikan oleh negara kepadanya,
• Untuk mengarahkan dan mengkoordinasikan afiliasi dan afiliasinya dalam kerangka hukum, anggaran dasar, regulasi, pengembangan dan program tahunan,
• Sebagai karya pelengkap bila perlu; Melaksanakan segala jenis pekerjaan angkutan laut dan darat, termasuk kapal penyeberangan sebagai pelengkap angkutan kereta api,
• Membuat kendaraan dan peralatan derek dan derek serta sejenisnya; Mendirikan dan mengoperasikan gudang, gudang, gudang dan fasilitas serupa yang dibutuhkan oleh tugas dan fasilitas yang diperlukan untuk kebutuhan penumpang,
• Melakukan konstruksi perkeretaapian yang sedang dan akan dibuat di dalam dan luar negeri, sendiri atau dalam kemitraan,
• Dewan Menteri berkewajiban untuk memenuhi tugas yang diberikan oleh Dewan Menteri mengenai subyek kegiatannya. 

Manajemen pelabuhan 

Daftar pelabuhan yang berafiliasi dengan perusahaan TCDD dan dioperasikan oleh TCDD:

1. Port Haydarpaşa
2. Pelabuhan Izmir
3. Pelabuhan Samsun
4. Pelabuhan Iskenderun
5. Pelabuhan Bandırma
6. Pelabuhan Derince
7. Pelabuhan Mersin

Di antara pelabuhan-pelabuhan ini, pelabuhan Samsun, İskenderun, Bandırma dan Mersin telah diprivatisasi melalui transfer jangka panjang hak pengoperasian. Tender diadakan dua kali untuk privatisasi Derince dengan menggunakan metode yang sama, tetapi keduanya dibatalkan. 

Transportasi penumpang dan barang 

TCDD, dirilis pada 1 Mei 2013 Turki No. 6461 Undang-Undang tentang Liberalisasi Transportasi Kereta Api Menurut infrastruktur kereta api di Turki Operator Infrastruktur Kereta Api sebagai manajer. TCDD Tasimacilik, anak perusahaan TCDD, adalah Operator Kereta Api melakukan transportasi penumpang dan barang di jalur kereta api ini. Adapun layanan yang diberikan oleh TCDD Tasimacilik adalah sebagai berikut:

Transportasi Penumpang

• Kereta Berkecepatan Tinggi
• Kereta Garis Besar
• Kereta Regional
• Kereta Komuter / Angkutan Umum Perkotaan
• Kereta Internasional

Angkutan barang

Merupakan Jasa Angkutan Barang yang dilakukan oleh TCDD Tasimacilik di atas jalur KA milik TCDD. Hampir semua jenis angkutan, dari bahan mentah hingga barang jadi, dari suku cadang hingga mobil, dari makanan hingga barang-barang putih, dapat diangkut ke dalam negeri atau ke luar negeri dengan berbagai gerbong barang yang ada di stok kendaraan TCDD Tasimacilik. 

Selain itu, TCDD membangun desa logistik di 18 wilayah guna meningkatkan porsi perkeretaapian dalam angkutan barang.

Penjualan dan pemasaran 

Tiket kereta penumpang yang dioperasikan oleh TCDD Tasimacilik dapat dibeli dari Direktorat Stasiun, instansi resmi, melalui situs web atau aplikasi smartphone TCDD Tasimacilik.

Proyek Kereta Api Berkecepatan Tinggi dan Standar Tinggi

TCDD memulai proyek jalur kereta berkecepatan tinggi pada tahun 2003. Garis pertama memiliki panjang total 533 km. Ini adalah jalur Istanbul - Eskişehir - Ankara yang direncanakan. Kereta Kecepatan Tinggi saat ini berada di Ankara - Polatlı - Pendik - Halkalı dan bagian Polatlı - Konya sedang beroperasi. Di jalan-jalan ini, Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Transportasi penumpang reguler telah dimulai antara Konya.

Ankara - Jalur YHD Istanbul 

Total jalur yang ada antara Ankara dan Istanbul adalah 576 km. semuanya diberi sinyal dan listrik. Panggung Ankara - Eskişehir dari jalur Kereta Kecepatan Tinggi, yang dibangun secara terpisah dari jalur yang ada, dengan kecepatan operasional 250 km / jam, dengan jalur ganda, listrik dan sinyal, mulai beroperasi penuh pada 15 Maret 2009, dan panggung Eskişehir - Istanbul pada 25 Juli 2014, Ankara - Eskişehir - Jarak kereta api antara Istanbul telah dikurangi menjadi 523 km dan waktu tempuh menjadi 3,5 jam.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD adalah jalur ganda, listrik, sinyal kereta api berkecepatan tinggi, yang meninggalkan jalur YHD Ankara - Istanbul di Polatlı dan pergi ke selatan.

Panjang jalur dari Polatlı ke Konya adalah 212 km. Pembangunan jalur dimulai pada Agustus 2006 dan seluruh jalur dioperasikan pada tanggal 23 Agustus 2011. Dengan jalur ini, waktu tempuh KA Ankara - Konya yang sebelumnya 10 jam 30 menit (karena ketiadaan jalur langsung), turun menjadi 70 menit. Dalam lingkup proyek, 7 jembatan, 27 jalan layang, 83 jalan bawah tanah, 143 gorong-gorong dan terowongan sepanjang 2030 meter. 

Proyek Ankara - Sivas - Kars YHD 

Anatolia Timur dan Sivas, kota terbesar di Turki (Istanbul, Ankara, Izmir) dalam waktu yang lebih singkat menyediakan transportasi dan melakukan koneksi antara kereta cepat dengan tujuan Ankara - Sivas - adalah kereta berkecepatan tinggi yang direncanakan dibuat di Kars. 

Ankara - Panggung Sivas

Pembangunan tahap Yerköy - Sivas sepanjang 442 km dari jalur Ankara - Yozgat - Sivas sepanjang 293 km dimulai pada bulan Februari 2009 dan infrastruktur fisik telah diselesaikan hingga 80%. Proyek jalur Ankara - Yerköy sepanjang 174 km memiliki kecepatan minimum 250 km per jam. Ini masih dalam tahap perencanaan untuk mewujudkannya.

Sivas - Panggung Kars

Pembangunan jalur Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars masih dalam tahap perencanaan.

Polatlı - İzmir YSD Project 

Jalur tersebut direncanakan mencapai İzmir, dimulai dari Ankara, melewati Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, masing-masing. Setelah melewati Polatlı akan bercabang di lokasi Kocahacılı, yang terletak 120 km dari Ankara - Konya YHT, dan dilanjutkan ke arah Afyonkarahisar. 

Total panjang proyek diharapkan mencapai 624 kilometer dan total biaya konstruksi 4 miliar TL. Fase pertama adalah Ankara - Afyonkarahisar, fase kedua Afyonkarahisar - Uşak - Eşme dan fase ketiga antara Eşme - Manisa - Izmir. Ketika jalur selesai, waktu tempuh antara Ankara dan Izmir akan menjadi 3,5 jam, dan Ankara - Afyonkarahisar akan menjadi 1,5 jam. 

Kontrak pembangunan infrastruktur untuk tahap jalur Ankara - Afyonkarahisar sepanjang 287 kilometer ditandatangani pada 11 Juni 2012 dengan kemitraan Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Panggung yang panjang itu ditargetkan selesai dalam waktu 3 tahun. Tender pembangunan Afyonkarahisar - Uşak - Eşme yang merupakan tahap kedua ini rencananya akan dilaksanakan pada akhir tahun ini. Pekerjaan revisi untuk proyek implementasi tahap Eşme - Manisa - İzmir sedang berlangsung. 

Proyek yang menghabiskan 2013 juta TL hingga akhir tahun 130 dan realisasinya sebesar 6% ini direncanakan akan selesai pada tahun 2017. 

Proyek Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD 

Ini adalah proyek yang bertujuan agar Bursa dapat terhubung ke kota-kota besar lainnya dan Anatolia dengan kereta api, dan direncanakan untuk mengurangi beban Istanbul dengan menggunakan pelabuhan Gemlik melalui kereta api dalam perdagangan. Proyek kereta berkecepatan tinggi Bursa, yang rencananya akan terhubung dengan jalur kereta berkecepatan tinggi Istanbul-Ankara yang ada di Osmaneli, mulai dari Bandırma, melewati Bursa dan Yenişehir, diharapkan mulai aktif pada tahun 2018.

Usaha patungan YSE Yapı-Tepe İnşaat melakukan infrastruktur bagian proyek sepanjang 75 kilometer antara Bursa dan Yenişehir pada tahun 393 seharga 2015 juta lira Turki. Saat ini, pekerjaan di bagian ini dilakukan oleh Çelikler Holding. Ketika jalur selesai, itu akan diintegrasikan dengan jalur kereta berkecepatan tinggi Istanbul - Eskişehir - Ankara dan waktu perjalanan antara Ankara - Bursa dan Istanbul - Bursa akan dikurangi menjadi 2,5 jam.

Stasiun 

Berdasarkan data tahun 2011, terdapat 62 direktorat, 76 stasiun berstatus kepala dan 279 stasiun dengan status kepala pada perkeretaapian. Selain itu, ada 8 petugas dan 296 petugas berhenti dan 98 ucapan. 

Beberapa stasiun TCDD dan stasiun yang menonjol dalam hal fitur historis dan arsitekturalnya adalah:

Stasiun Kereta Izmir Alsancak

Pembangunan Stasiun Kereta Alsancak (sebelumnya Stasiun Kereta Api Punta), yang merupakan pemberhentian pertama "Kereta Api Ottoman dari Izmir ke Aydın", dimulai pada tahun 1857 selama masa Gubernur Mustafa Pasha dan stasiun tersebut mulai beroperasi pada tahun 1858. Stasiun yang perbaikannya dimulai pada tahun 2006 ini dioperasikan kembali pada tahun 2010 dan hanya digunakan oleh kereta İZBAN.

Stasiun Kereta Istanbul Sirkeci

Pembangunan Stasiun Sirkeci di Sarayburnu di sisi Eropa Istanbul dimulai pada 11 Februari 1888 dan stasiun dibuka pada 3 November 1890. Arsiteknya adalah arsitek dan insinyur Jerman, August Jachmund. 

Stasiun Kereta Istanbul Haydarpasa

Dengan keinginan untuk membangun struktur megah di titik awal Kereta Api Baghdad, yang sangat penting bagi Kekaisaran Ottoman. Itu dibangun oleh Abdulhamid. Dirancang oleh dua arsitek Jerman, Otto Ritter dan Helmuth Cuno, pembangunan stasiun dimulai pada 30 Mei 1906 dan selesai pada 1908. Bangunan itu hancur pada 6 September 1917, ketika amunisi yang menunggu untuk dimuat ke kereta api untuk digunakan dalam Perang Dunia I meledak, tetapi dibangun kembali sesuai dengan aslinya kecuali untuk atap. 

Stasiun Ankara

Stasiun Kereta Ankara adalah stasiun kereta api utama TCDD di Ankara. Bangunan pertamanya dibangun pada tahun 1892 sebagai stasiun Kereta Api Anatolia Ottoman. Pembangunan gedung stasiun utama saat ini dimulai pada 4 Maret 1935 dan selesai pada 30 Oktober 1937.

Perayaan ulang tahun ke 150

TCDD menerima tahun 1856, tanggal ketika pembangunan Kereta Api İzmir-Aydın dimulai sebagai tahun pendiriannya, dan oleh karena itu, pada tahun 2006, TCDD menyelenggarakan berbagai perayaan untuk merayakan ulang tahun ke-150. Binali Yıldırım, Menteri Transportasi dan Kebudayaan Atilla Koç, memberikan pidato pembukaan pada perayaan yang diadakan di Stasiun TCDD Ankara. Setelah pidato pembukaan, Menteri Binali Yıldırım memulai upacara peletakan batu pertama perwakilan yang diadakan di Kemer, stasiun pertama Kereta Api Turki, dan pekerjaan restorasi selesai. Peletakan rel pertama dipantau dari Stasiun Kereta Ankara dengan koneksi tele-konferensi.

Acara artistik

Pada tahun 1990, Teater Seni Kereta Api, yang didirikan oleh Metin Taşdemir dan Yusuf Aksongür dalam Asosiasi Mereka yang Mencintai Penjual Setrika, membuka tirainya. Drama pertama yang mereka mainkan adalah "Kurt in the Roots" dari Hidayet Sayın. Sutradara drama tersebut adalah Yusuf Aksongür. Grup Teater dalam prosesnya; Serigala di Akar, Mesin, Saya Menikahi Istri Saya, Pohon-pohon Mati Berdiri, Canikom Datang Untuk Membunuh, Dua Orang Tertekan, Penengah, Ah Orang Muda Itu, Pelukis, Yang Akan Menghentikan Kereta Merah Muda, dan Kisah Dengan Kereta Api. Selain itu, kursus teater gratis ditawarkan setiap tahun antara November dan Mei di Railway Art Theater.

Museum TCDD

Kediaman Atatürk dan Museum Kereta Api dalam Perjuangan Nasional

Dibuka untuk pengunjung pada 24 Desember 1964, bangunan tempat museum berada dibangun pada tahun 1892 selama pembangunan Kereta Api Baghdad dan sebelumnya disebut "Gedung Kemudi". Itu terletak di dalam kompleks Stasiun Ankara. Ketika Atatürk datang ke Ankara pada 27 Desember 1919, itu dialokasikan untuk digunakan sebagai markas dan kediaman Panglima Tertinggi. Di dalam gedung ini, Atatürk dan timnya membuat keputusan yang sangat penting. Beberapa di antaranya; Pada tanggal 1 Oktober 1921, negosiasi dan upacara penandatanganan perjanjian dengan Prancis berlangsung di gedung ini, dan dengan pembentukan Majelis Nasional Agung Turki pada tanggal 23 April 1920, keputusan untuk merayakan hari ini sebagai 23 April Kedaulatan Nasional dan Hari Anak dibuat di gedung ini.

Museum dan Galeri Seni Kereta Api TCDD

Bangunan museum, yang dipugar dan dibuka untuk pengunjung oleh arsitek kereta api pada tahun 1990, dirancang sebagai "Hotel Ankara" oleh Kemal Suha Esen, salah satu arsitek kereta api. Namun, bangunan tersebut tidak pernah digunakan untuk tujuan ini. Sebelum gedung ini dibuka untuk digunakan sebagai museum, digunakan untuk keperluan Direktorat Operasi, Direktorat Akuntansi, Asrama Mahasiswa Perguruan Tinggi, Ketua Jurusan, Jurusan Diklat.

Ataturk Wagon

Gerbong, yang merupakan satu-satunya contoh asli Kereta Putih yang digunakan Atatürk selama perjalanan negaranya antara tahun 1935 dan 1938; Itu telah dipamerkan di Stasiun Ankara sejak 1964. Itu terdaftar sebagai "aset budaya Atatürk untuk dilestarikan" pada tahun 1991 oleh Direktorat Jenderal Monumen dan Museum Kementerian Kebudayaan.

Spesifikasi teknis kereta:

• Nada: nada 46.3
• Panjang: 14.8 m.
• Produsen: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Kereta yang digunakan dalam perjalanan pedesaan Atatürk juga digunakan untuk mengangkut tubuhnya dari Izmit ke Ankara.

Museum Lokomotif Uap Terbuka Ankara

Museum yang terletak di Stasiun Kereta Api Boulevard Celâl Bayar Ankara ini merupakan museum terbuka. Di dalam museum terdapat berbagai lokomotif uap yang digunakan oleh TCDD dan dipensiunkan karena jaman dan teknologi. Itu dipindahkan dari lokasinya ke lokasi lain karena pembangunan stasiun yang akan dibuat dalam lingkup proyek Kereta Cepat dan Başkentray.

Museum Kereta Api Istanbul

Museum ini mulai digunakan pada tahun 1890 dan dibuka untuk pengunjung pada tanggal 23 September 2005 di Stasiun Sirkeci, dirancang oleh arsitek dan insinyur Jerman A. Jasmund. Sekitar 300 aset budaya dipamerkan di museum.

Museum dan Galeri Seni İzmir

Bangunan yang menjadi tuan rumah museum ini dibangun sebagai gudang komoditas oleh pedagang Inggris yang tinggal di Alsancak pada abad ke-19. Tanggal konstruksi bangunan ini bahkan lebih tua dari tahun 1856, ketika pembangunan Kereta Api Izmir-Aydin dimulai. Bangunan itu digunakan sebagai tempat tinggal direktur Perusahaan Kereta Api Izmir-Aydin Ottoman pada tahun 1860-an. Menyusul perampasan jalur kereta api, maka digunakan sebagai tempat tinggal dengan total 5 bangunan, baik besar maupun kecil, terletak tepat di sebelah gedung dan menyandang fitur arsitektur yang sama. Bangunan ini diorganisir sebagai Museum dan Galeri Seni pada tahun 1990 dan dibuka untuk pengunjung.

Museum Eskisehir

Terletak di Stasiun Kereta Eskişehir, museum dibuka untuk pengunjung pada tahun 1997 untuk memamerkan bahan-bahan yang diperoleh dari Direktorat Jenderal TÜLOMSAŞ dan tempat kerja di Eskişehir.