Sejarah mobil dimulai dengan penggunaan uap sebagai sumber energi pada abad ke-19 dan berlanjut dengan penggunaan oli dalam mesin pembakaran internal. Saat ini, studi tentang produksi mobil yang beroperasi dengan sumber energi alternatif telah mendapatkan momentumnya.
Automobile telah memantapkan dirinya sebagai alat transportasi utama di bidang transportasi manusia dan barang di negara-negara maju sejak kemunculannya. Industri otomotif II. Ini telah menjadi salah satu industri paling berpengaruh setelah Perang Dunia II. Jumlah mobil di dunia yaitu 1907 pada tahun 250.000 mencapai 1914 dengan munculnya Ford Model T pada tahun 500.000. Jumlah ini meningkat menjadi lebih dari 50 juta sebelum Perang Dunia II. Dalam tiga puluh tahun setelah perang, jumlah mobil telah meningkat enam kali lipat dan mencapai 1975 juta pada tahun 300. Produksi mobil tahunan di dunia melebihi 2007 juta pada tahun 70.
Mobil tidak ditemukan oleh satu orang, itu adalah kombinasi dari penemuan-penemuan dari seluruh dunia selama hampir satu abad. Diperkirakan kemunculan mobil modern terjadi setelah sekitar 100.000 hak paten diperoleh.
Mobil membuat terobosan baru dalam transportasi dan menyebabkan perubahan sosial yang mendalam, terutama hubungan individu dengan ruang angkasa. Ini memfasilitasi pengembangan hubungan ekonomi dan budaya dan mengarah pada pembangunan infrastruktur baru yang masif seperti jalan raya, jalan raya dan tempat parkir. Dilihat sebagai objek konsumsi, ia menjadi fondasi bagi budaya universal baru dan menggantikannya sebagai barang yang harus dimiliki oleh keluarga di negara-negara industri. Mobil menempati tempat yang sangat penting dalam kehidupan sehari-hari saat ini.
Efek mobil pada kehidupan sosial selalu menjadi bahan perdebatan. Sejak tahun 1920-an, ketika mulai meluas, telah menjadi fokus kritik karena pengaruhnya terhadap lingkungan (penggunaan sumber energi tak terbarukan, peningkatan persentase kematian karena kecelakaan, polusi) dan kehidupan sosial (peningkatan individualitas, obesitas, perubahan tatanan lingkungan). Dengan meningkatnya penggunaannya, ini telah menjadi pesaing penting dalam penggunaan trem dan kereta antarkota di kota.
Menghadapi krisis minyak yang signifikan di akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, mobil menghadapi masalah seperti pengurangan minyak yang tak terelakkan, pemanasan global, dan pembatasan emisi gas pencemar di seluruh industri. Selain itu, krisis keuangan global antara tahun 2007 dan 2009, yang sangat mempengaruhi industri otomotif, juga ditambahkan. Krisis ini menimbulkan kesulitan serius bagi kelompok otomotif global besar.
Langkah pertama mobil
Etimologi dan premis
mobil sözcüKebanyakan dari mereka dalam bahasa Turki, Yunani αὐτός (autós, "own") dan Latin mobilis ("moving") sözcüMobil Prancis, yang merupakan kendaraan yang dibuat dengan menggabungkan sayapnya dan berarti bahwa ia bergerak sendiri alih-alih didorong atau ditarik oleh hewan atau kendaraan lain. sözcüSudah berlalu. Ini pertama kali digunakan dalam literatur Turki oleh Ahmet Rasim dalam karyanya "City Letters" pada akhir 1800-an.
Dalam sebuah surat kepada Guillaume Humbert pada abad ke-13, Roger Bacon menyebutkan bahwa kendaraan yang bergerak dengan kecepatan yang tidak terbayangkan dapat dibuat tanpa ditarik oleh kuda. SözcüKendaraan self-propelled pertama yang sesuai dengan arti k mungkin adalah kendaraan bertenaga uap kecil yang dibuat oleh misionaris Jesuit Ferdinand Verbiest di Beijing antara 1679 dan 1681 sebagai mainan untuk kaisar Cina. Didesain sebagai mainan, kendaraan ini terdiri dari ketel uap di atas kompor kecil, roda yang digerakkan oleh uap dan roda kecil yang digerakkan oleh roda gigi. Verbiest menjelaskan cara kerja alat ini dalam Astronomia Europa miliknya yang ditulis pada tahun 1668.
Menurut beberapa orang, Codex Atlanticus abad ke-15 karya Leonardo da Vinci berisi gambar pertama kendaraan yang bergerak tanpa kuda. Sebelum da Vinci, Rönesans Insinyur zaman, Francesco di Giorgio Martini, menggunakan gambar yang secara kasar mirip dengan kendaraan roda empat dan disebut "mobil".
Usia uap
Pada 1769, orang Prancis Nicolas Joseph Cugnot menghidupkan gagasan Ferdinand Verbiest, dan pada 23 Oktober, ia memulai kendaraan bertenaga ketel uap yang disebut "fardier à vapeur" (gerbong angkutan uap). Kendaraan self-propelled ini dikembangkan oleh Angkatan Darat Prancis untuk mengangkut senjata berat. Kira-kira 4 km per jam. mencapai kecepatan, fardier memiliki 15 menit otonomi. Kendaraan pertama tanpa setir dan rem tanpa sengaja merusak dinding saat uji coba. Kecelakaan ini menunjukkan kekuatan kendaraan sepanjang 7 meter.
Duke of Choiseul, Menteri Luar Negeri Prancis, Perang dan Angkatan Laut, terlibat erat dalam proyek ini, dan model kedua diproduksi pada 1771. Namun, Duke meninggalkan jabatannya setahun lebih awal dari yang diharapkan dan tidak ingin berurusan dengan penggantinya, yang lebih fardier. Kendaraan yang disimpan itu ditemukan pada tahun 1800-an oleh Komisaris Umum Artileri LN Rolland, tetapi tidak dapat menarik perhatian Napoleon Bonaparte.
Kendaraan serupa telah diproduksi di negara lain selain Prancis. Ivan Kulibin mulai mengerjakan kendaraan yang digerakkan oleh ketel uap bertenaga pedal di Rusia pada 1780-an. Selesai pada tahun 1791, kendaraan roda tiga ini menampilkan roda gila, rem, kotak persneling, dan bantalan yang terlihat pada mobil modern. Namun, seperti penemuan Kulibin lainnya, kajian tidak dapat dilanjutkan karena pemerintah tidak dapat melihat potensi pasar yang potensial dari alat ini. Penemu Amerika Oliver Evans telah menemukan mesin uap yang beroperasi dengan tekanan tinggi. Dia memamerkan ide-idenya pada tahun 1797, tetapi hanya didukung oleh sedikit orang dan meninggal sebelum penemuannya menjadi penting pada abad ke-19. Pria Inggris Richard Trevithick memamerkan kendaraan Inggris roda tiga bertenaga uap pertama pada tahun 1801. Ia melakukan perjalanan 10 mil di jalanan London dengan kendaraan ini, yang disebut "Kereta Uap London". Permasalahan mendasar pada kemudi dan suspensi serta kondisi jalan raya menyebabkan mobil tersingkir sebagai alat angkut dan digantikan oleh rel kereta api. Uji coba mobil uap lainnya termasuk mobil uap bertenaga minyak yang dibuat oleh Josef Bozek dari Ceko pada tahun 1815 dan kereta uap empat tempat duduk yang dibuat oleh Walter Hancock dari Inggris pada tahun 1838.
Sebagai hasil dari perkembangan di bidang mesin uap, studi tentang kendaraan jalan raya telah dimulai kembali. Meskipun Inggris, yang merupakan pelopor dalam pengembangan perkeretaapian, dianggap memimpin pengembangan kendaraan jalan uap, undang-undang yang keluar pada tahun 1839 dan membatasi kecepatan kendaraan uap hingga 10 km per jam dan merah bayraklı "UU Lokomotif" yang mewajibkan seseorang untuk pergi, menghambat perkembangan ini.
Karena itu, mobil uap terus berkembang di Prancis. Salah satu contoh penggerak uap adalah L'Obéissante, yang diperkenalkan oleh Amédée Bollée pada tahun 1873 dan dapat dianggap sebagai mobil asli pertama. Kendaraan ini bisa membawa dua belas orang dan bisa melaju hingga 40 km / jam. Bollée kemudian merancang mobil penumpang bertenaga uap dengan penggerak empat roda dan kemudi pada tahun 1876. Dinamakan La Mancelle, kendaraan seberat 2,7 ton ini lebih ringan dari model sebelumnya dan dapat dengan mudah mencapai kecepatan lebih dari 40 km / jam. Kedua kendaraan yang dipamerkan di Pameran Dunia di Paris ini masuk dalam kategori kereta api.
Kendaraan baru ini, yang dipamerkan di Paris World Fair pada tahun 1878, menarik perhatian publik dan industrialis hebat. Pesanan mulai diterima dari mana-mana, terutama dari Jerman, dan pada tahun 1880 Bollée juga mendirikan perusahaan di Jerman. Antara 1880 dan 1881, Bollée berkeliling dunia dari Moskow ke Roma, dari Suriah ke Inggris dan memperkenalkan modelnya. Pada tahun 1880, model baru yang disebut La Nouvelle, dengan mesin uap dua kecepatan, 15 tenaga kuda, diluncurkan.
Pada tahun 1881, model "La Rapide" untuk enam orang dan mencapai kecepatan 63 km / jam diperkenalkan ke pasar. Model-model lain juga mengikuti ini, tetapi melihat kinerja terhadap bobotnya, penggerak uap sedang menuju kebuntuan. Meskipun Bollée dan putranya Amédée bereksperimen dengan mesin bertenaga alkohol, mesin pembakaran internal dan bensin akhirnya diterima.
Sebagai hasil dari perbaikan mesin, beberapa insinyur mencoba mengurangi ukuran ketel uap. Di akhir pekerjaan ini, kendaraan uap pertama, yang dilakukan oleh Serpollet-Peugeot dan dipertimbangkan antara sebuah mobil dan sepeda motor roda tiga, dipamerkan di Pameran Dunia 1889. Perkembangan ini tercapai berkat Léon Serpollet, yang mengembangkan boiler yang memberikan "penguapan instan". Serpollet juga memperoleh SIM Prancis pertama dengan kendaraan yang dikembangkannya sendiri. Kendaraan roda tiga ini dianggap sebagai mobil baik dari segi sasis maupun gaya penggunaannya saat itu.
Terlepas dari begitu banyak prototipe, perlu menunggu sampai terobosan dalam sejarah otomotif pada tahun 1860-an dibuat agar mobil benar-benar menemukan tempatnya. Penemuan penting ini adalah mesin pembakaran internal.
Mesin pembakaran internal
Prinsip bekerja
Dianggap sebagai pendahulu mesin pembakaran internal, mekanisme yang terdiri dari silinder logam dengan piston di dalamnya dikembangkan di Paris pada tahun 1673 oleh fisikawan Christiaan Huygens dan asistennya Denis Papin. Berdasarkan prinsip yang dikembangkan oleh Otto von Guericke Jerman, Huygens tidak menggunakan pompa udara untuk menciptakan ruang hampa, melainkan proses pembakaran yang diperoleh dengan memanaskan mesiu. Tekanan udara menyebabkan piston kembali ke posisi semula dan dengan demikian menciptakan gaya.
François Isaac de Rivaz dari Swiss berkontribusi pada pengembangan mobil menjelang tahun 1775-an. Meskipun banyak dari mobil bertenaga uapnya tidak berhasil karena kurangnya fleksibilitas, ia menerima paten pada 30 Januari 1807, untuk mekanisme yang mirip dengan mesin pembakaran internal yang dibuatnya, yang terinspirasi oleh pengoperasian "pistol Volta".
Insinyur Belgia Étienne Lenoir mematenkan mesin pembakaran dalam dua langkah dengan nama "Mesin gas dan udara yang diperluas" pada tahun 1859 dan pada tahun 1860 mengembangkan mesin pembakaran internal pertama yang dinyalakan secara elektrik dan didinginkan dengan air. [31]. Mesin ini awalnya bertenaga minyak tanah, tetapi kemudian Lenoir menemukan karburator yang menggunakan bensin, bukan minyak tanah. Ingin mencoba mesin barunya secepat mungkin, Lenoir mengusahakannya dan melakukan perjalanan dari Paris ke Joinville-le-Pont.
Akan tetapi, karena kekurangan sumber daya finansial dan efisiensi mesin, Lenoir harus mengakhiri penelitiannya dan menjual mesinnya kepada para industrialis. Meskipun sumur minyak Amerika pertama dibuka pada tahun 1850, karburator yang efektif menggunakan minyak hanya dibuat pada tahun 1872 oleh George Brayton.
Alphonse Beau de Rochas menyempurnakan penemuan Lenoir, yang sangat buruk dalam efisiensi karena kurangnya kompresi gas, dan mengatasi masalah ini dengan mengembangkan siklus termodinamika empat langkah pemasukan, kompresi, pembakaran, dan pembuangan. Sebagai ahli teori, Beau de Rochas tidak dapat menerapkan karyanya pada kehidupan nyata. Dia menerima paten pada tahun 1862 tetapi tidak dapat melindunginya karena kesulitan keuangan, dan hanya pada tahun 1876 mesin pembakaran internal empat langkah pertama muncul. Sebagai hasil dari Beau de Rochas yang mengemukakan teori siklus empat langkah, mesin pembakaran internal benar-benar digunakan. Nikolaus Otto dari Jerman menjadi insinyur pertama yang menerapkan prinsip Beau de Rochas pada tahun 1872 dan siklus ini sekarang dikenal sebagai "siklus Otto".
Penggunaan
Mesin pertama yang beroperasi sesuai dengan prinsip yang ditemukan oleh Beau de Rochas dikembangkan oleh insinyur Jerman Gottlieb Daimler pada tahun 1876 atas nama perusahaan Deutz. Pada tahun 1889, René Panhard dan Émile Levassor memasang mesin pembakaran internal empat langkah untuk pertama kalinya dalam kendaraan empat tempat duduk.
Édouard Delamare-Deboutteville berangkat pada tahun 1883 dengan mesin bertenaga gasnya, tetapi menggunakan bensin sebagai pengganti gas ketika selang pasokan gas meledak selama percobaan pertama. Dia menemukan karburator jahat untuk menggunakan bensin. Delamare-Deboutteville tidak diterima secara umum sebagai "bapak mobil" karena mobil ini, yang dibuat pada Februari 1884, sebelum mobil Karl Benz, tetapi karena ketidakmampuannya untuk berfungsi dengan baik dan ledakan selama penggunaan singkatnya.
Meski sulit untuk mengatakan mobil mana yang pertama dalam sejarah, Benz Patent Motorwagen yang diproduksi oleh Karl Benz umumnya dianggap sebagai mobil pertama. Namun, ada beberapa yang menganggap "Fardier" Cugnot sebagai mobil pertama. Pada tahun 1891 Panhard dan Levassor sedang berkendara di jalan-jalan Paris dengan mobil Prancis pertama yang dilengkapi dengan mesin Benz. Penemu Jerman Siegfried Marcus, yang mengembangkan mobil dengan mesin 1877 tak dan 4 tenaga kuda pada tahun 1, tetap keluar dari perdebatan tentang mobil pertama.
Inovasi teknologi
"Pyréolophore" adalah prototipe mesin yang dikembangkan pada 1807 oleh Niepce Brothers. Sebagai hasil dari perubahan yang dilakukan pada prototipe ini, mesin diesel yang dikembangkan oleh Rudolf Diesel telah muncul. "Pyréolophore" adalah jenis mesin bertenaga udara yang memuai panas dan dekat dengan mesin uap. Namun, mesin ini tidak hanya menggunakan batu bara sebagai sumber panas. Niepce bersaudara pertama kali menggunakan spora tanaman, kemudian mereka menggunakan campuran batu bara dan resin dengan tambahan minyak bumi.
Pada tahun 1880, French Fernand Forest menemukan magneto pengapian tekanan rendah pertama. Karburator tingkat konstan yang ditemukan Forest pada tahun 1885 tetap berproduksi selama tujuh puluh tahun. Tapi posisi Forest dalam sejarah otomotif adalah karyanya pada mesin pembakaran internal. Dia menemukan mesin 1888 silinder pada tahun 6 dan mesin 1891 silinder vertikal dan katup dikendalikan pada tahun 4.
Fakta bahwa mobil tersebut menggunakan banyak bahan bakar menunjukkan perlunya mengembangkan metode pengisian bahan bakar. Para penggunanya membawa bahan bakar yang mereka sediakan sendiri dari apoteker selama perjalanan. John J. Tokheim dari Norwegia, yang terus-menerus melakukan kontak dengan bensin di bengkelnya, menyadari bahaya menyembunyikan cairan yang mudah terbakar ini di tempat yang selalu ada percikan api. Dia membangun timbunan stok yang terletak di luar pabrik dan terhubung ke pompa air yang dimodifikasi. Keuntungan dari penemuan ini adalah untuk mengetahui berapa banyak bahan bakar yang diberikan. Dengan paten yang diterimanya pada tahun 1901, pompa bensin pertama muncul.
Dalam periode ini, penemuan penting lainnya dibuat: Ban mobil. Saudara Édouard dan André Michelin mengambil alih perusahaan "Michelin et Cie", yang didirikan oleh kakek mereka di Clermont-Ferrand, yang memproduksi sepatu rem sepeda dan mengembangkan ban mobil pertama. Pada tahun 1895, mereka membuat mobil pertama yang menggunakan penemuan ini, "L'Eclair". Ban kendaraan ini digelembungkan menjadi 6,5 kg dan dikenakan pada kecepatan 15 km pada mobil yang melaju dengan kecepatan rata-rata 150 km per jam. Kedua bersaudara ini memastikan bahwa semua mobil akan menggunakan ban ini dalam beberapa tahun. Sejarah telah membenarkan mereka.
Belakangan lebih banyak penemuan muncul. Sistem rem dan sistem kemudi sangat berkembang. Roda logam digunakan sebagai pengganti roda kayu. Poros transmisi digunakan sebagai pengganti transmisi daya dengan rantai. Dalam cuaca dingin, busi yang memungkinkan mesin menyala akan muncul.
Akhir abad ke-19 - awal abad ke-20
Sejak saat itu, penelitian dan penemuan teknologi telah berkembang pesat, tetapi pada saat yang sama, pengguna mobil mulai menghadapi tantangan awal. Mereka yang memiliki mobil dianggap barang mewah menghadapi kondisi jalan yang buruk. Mampu menyalakan mesin sudah dianggap sebagai tantangan tersendiri. Mobil tidak dapat melindungi pengemudi dan penumpangnya dari cuaca buruk dan debu.
Lahirnya pabrikan mobil
Banyak industriawan menyadari potensi dari penemuan baru ini, dan setiap hari sebuah pabrikan mobil baru muncul. Panhard & Levassor didirikan pada tahun 1891 dan memulai produksi mobil serial pertama. Menemukan mobil menggunakan Panhard & Levassor pada 2 April 1891, Armand Peugeot mendirikan perusahaannya sendiri. Marius Berliet memulai studinya pada tahun 1896 dan dengan bantuan saudara-saudaranya, Fernand dan Marcel, Louis Renault membangun mobil pertamanya di Billancourt. Industri nyata mulai didirikan, dengan banyak kemajuan dalam mekanik dan kinerja mobil.
Jika kita melihat angka produksi mobil di abad ke-20, terlihat bahwa Prancis memimpin. Pada tahun 1903, ia memiliki 30,204% produksi dunia dengan 48,77 mobil diproduksi di Prancis. Pada tahun yang sama, 11.235 mobil diproduksi di AS, 9.437 di Inggris, 6.904 di Jerman, 2.839 di Belgia, dan 1.308 di Italia. Peugeot, Renault dan Panhard membuka kantor penjualan di AS. Ada 1900 pabrikan mobil di Prancis pada tahun 30, 1910 pada tahun 57 dan 1914 pada tahun 155. Di AS, ada 1898 pembuat mobil pada tahun 50 dan 1908 pada tahun 291.
Balapan pertama
Sejarah mobil terkait dengan sejarah balap mobil. Selain menjadi sumber kemajuan yang penting, ras telah memainkan peran penting dalam menunjukkan kepada umat manusia bahwa kuda sekarang dapat dilepaskan. Persyaratan kecepatan menyebabkan mesin bensin mengungguli kendaraan listrik dan uap. Balapan pertama hanyalah tentang ketahanan, sehingga hanya dengan berpartisipasi dalam balapan memberikan prestise yang besar baik bagi pembuat mobil maupun pengemudinya. Di antara pilot yang berpartisipasi dalam balapan ini adalah nama-nama penting dalam sejarah otomotif: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz, dll. Diselenggarakan pada tahun 1894, Paris-Rouen adalah balapan mobil pertama dalam sejarah. 126 km. 7 mobil bertenaga uap dan 14 mobil bertenaga bensin berpartisipasi dalam lomba ini. Georges Bouton, yang menyelesaikan balapan dalam 5 jam 40 menit dengan mobil yang dibuatnya bersama rekannya Albert de Dion, adalah pemenang tidak resmi dari balapan tersebut. Secara resmi tidak lolos, karena sesuai aturan, mobil yang menang haruslah mobil yang tidak berbahaya, mudah ditangani, dan murah.
Penggemar otomotif menghadapi banyak tantangan. Pers menembak "orang gila" yang menggunakan "monster" ini. Di sisi lain, infrastruktur yang diperlukan untuk mobil hampir tidak ada, dan pada tahun 1898 kecelakaan fatal pertama terjadi: Marquis of Montaignac meninggal dalam kecelakaan di dalam kendaraan Landry Beyroux. Namun, kecelakaan ini tidak menghentikan partisipasi di balapan lain. Setiap orang ingin sekali melihat apa itu "kereta tanpa kuda". Henri Desgrange menulis di surat kabar L'Auto pada tahun 1895: "Sudah cukup dekat ketika mobil akan berhenti untuk menyenangkan orang kaya dan memiliki kegunaan yang sangat praktis." Sebagai hasil dari perlombaan ini, mesin uap menghilang dan digantikan oleh mesin pembakaran internal yang menunjukkan fleksibilitas dan ketahanan. Mengendarai mobil "di udara" juga sangat bermanfaat berkat Peugeot yang digunakan oleh André Michelin. Selama balapan Paris - Bordeaux, mobil yang merupakan satu-satunya kendaraan yang menggunakan ban dan dikelola oleh André Michelin ini menjadi salah satu dari tiga mobil yang menyelesaikan balapan, meski bannya berkali-kali pecah.
Mug Gordon Bennett
Pada awal abad ke-20, surat kabar besar menikmati reputasi dan pengaruh yang cukup besar. Banyak acara olahraga diselenggarakan oleh surat kabar ini. Organisasi-organisasi ini menunjukkan kesuksesan besar.
Pada tahun 1889, James Gordon Bennett, pemilik kaya dari koran New York Herald, memutuskan untuk mengadakan kompetisi internasional yang mempertemukan tim nasional. Prancis, nomor satu di antara pembuat mobil, menetapkan aturan dan menjadi tuan rumah kompetisi ini. Pada tanggal 14 Juni 1900, mobil coupe Gordon Bennett dimulai dan berlanjut hingga 1905. Balapan pertama sepanjang 554 km adalah French Charron, dengan kecepatan rata-rata 60,9 km / jam di Panhard-Levassor. Prancis menunjukkan kepemimpinannya dalam industri otomotif yang baru lahir dengan memenangkan trofi empat kali. Piala dibuat di Irlandia pada tahun 1903 dan di Jerman pada tahun 1904.
Jutaan penonton berlarian ke jalan untuk menyaksikan balapan ini, tetapi tidak ada tindakan pengamanan yang diambil dalam balapan tersebut. Setelah kematian yang tidak disengaja dalam balapan Paris - Madrid pada tahun 1903, balapan di jalan yang terbuka untuk lalu lintas dilarang. 8 orang tewas dalam balapan ini dan balapan selesai di Bordeaux sebelum tiba di Madrid. Setelah itu, balapan mulai digelar dalam bentuk reli, di jalan-jalan yang ditutup untuk lalu lintas. Untuk uji kecepatan, trek akselerasi dibuat.
Beberapa balapan paling bergengsi saat ini, seperti trofi Gordon Bennett, dimulai selama periode ini: Le Mans 24 Hours (1923), Monte Carlo Rally (1911), Indianapolis 500 (1911).
Catatan kecepatan
Mobil listrik Camille Jenatzy, Jamais Contente dihiasi dengan bunga setelah mencetak rekor kecepatan
Balap mobil juga memberikan kesempatan untuk memecahkan rekor kecepatan. Rekor kecepatan ini menjadi indikator perkembangan teknis, terutama pada suspensi dan kemudi. Selain itu, itu adalah peluang periklanan penting bagi pabrikan mobil yang memecahkan rekor ini. Selain itu, hanya mesin pembakaran internal yang tidak digunakan untuk mencapai kecepatan tinggi. Para pendukung uap atau motor listrik telah mencoba mencatat kecepatan untuk membuktikan bahwa oli bukan satu-satunya sumber energi yang efisien.
Pengukuran pertama kali dilakukan pada tahun 1897, dan Alexandre Darracq, produsen sepeda Gladiator, menempuh jarak 10 km pada 9'45 ', atau 60.504 km / jam dengan La Triplette roda tiga. Pengukuran waktu resmi, yang dianggap sebagai rekor kecepatan pertama, diambil di jalan Achères (Yvelines) di Prancis pada tanggal 18 Desember 1898. Hitung Gaston de Chasseloup-Laubat dengan mobil listriknya Le Duc de Jeantaud pada kecepatan 63.158 km / jam. telah membuat kecepatan. Setelah upaya ini, duel kecepatan dimulai antara earl dan "Baron Merah" Belgia Camille Jenatzy. Pada awal tahun 1899, rekor berpindah tangan sebanyak empat kali, dan akhirnya, dalam perjalanan ke Achères pada tanggal 29 April atau 1 Mei 1899, ia melampaui batas kecepatan 100 km / jam dengan mobil listriknya Camille Jenatzy Jamais Contente dengan rekor kecepatan 105.882 km / jam. Listrik telah dianggap oleh para insinyur sebagai sumber energi alternatif untuk mobil sejak akhir abad ke-19. Kendaraan uap mengakhiri keunggulan kendaraan listrik dalam rekor kecepatan. Pada 13 April 1902, Léon Serpollet dengan mobil uapnya bernama L'Œeuf de Pâques melaju dengan kecepatan 120.805 km / jam di Nice. Kecepatan terakhir mobil uap pemecah rekor adalah 26 km per jam pada tanggal 1905 Januari 195.648, di Pantai Daytona, Florida, dikemudikan oleh Fred H. Marriott. Stanley Steamer adalah sebuah speedboat. Batas 200 km per jam dilintasi di Brooklands (Inggris) pada tanggal 6 November 1909 di dalam mobil bermesin Benz dengan 200 hp yang digerakkan oleh Victor Héméry dari Prancis dengan kecepatan 202.681 km / jam. Rekor kecepatan terakhir dipecahkan pada 12 Juli 1924 di Arpajon (Essonne) di Prancis oleh Ernest AD Eldridge Inggris dengan mobil Fiat Spéciale Méphistophélès pada kecepatan 234.884 km / jam.
Rekor kecepatan kini terus dipecahkan oleh kendaraan khusus. Malcolm Campbell pada 25 September 1924 235.206 km / jam, Henry Segrave 16 km / jam pada 1926 Maret 240.307, JG Parry-Thomas 27 km / jam pada 1926 April 270.482, Ray Keech pada 22 April 1928. Mereka memecahkan rekor dengan melampaui 334.019 km / jam, George ET Eyston 19 km / jam pada 1937 November 501.166 dan John Cobb 15 km / jam pada 1938 September 563.576. Rekor kecepatan terakhir, yang dipecahkan dengan mesin pembakaran internal, dipecahkan oleh John Cobb, yang melewati batas kecepatan 400 mph untuk pertama dan terakhir kalinya, pada 16 km / jam pada 1947 September 634.089.
Rekor kecepatan di darat hari ini dipegang oleh Andy Green dari Inggris sejak 1 Maret 1997. Rekor ini dipecahkan di Black Rock (Nevada) dengan Thrust SSC, didukung oleh 2 turbocharger Rolls-Royce dan mencapai 100.000 hp. 1,227.985 km per jam dilalui dan dinding suara dilewati untuk pertama kalinya dengan kecepatan 1.016 Mach.
Era Michelin
Michelin bersaudara dikenal karena menemukan ban mobil dengan mengembangkan roda karet yang dibuat oleh John Boyd Dunlop pada tahun 1888. Ban mobil, kemajuan teknis yang sangat penting, dianggap sebagai revolusi dalam sejarah otomotif, karena meningkatkan cengkeraman di jalan raya dan mengurangi hambatan saat bergerak di jalan raya. Uji coba Chasseloup-Laubat telah membuktikan bahwa ban mobil menawarkan ketahanan 35% lebih sedikit daripada roda sebelumnya. Ban Michelin pertama yang dikembangkan dan dipatenkan pada tahun 1891 untuk dipompa dengan udara juga dapat dibongkar dan dipasang. Tapi alasan mengapa dekade pertama abad ke-20 adalah era Michelin adalah untuk alasan lain.
Bekerja di Layanan Peta Kementerian Dalam Negeri Prancis, André Michelin mengingat peta jalan yang menunjukkan rute yang dapat diambil mobil dengan garis yang jelas dan bahkan pengguna mobil yang tidak tahu cara menggunakan peta pun dapat memahaminya. Selama beberapa tahun, Michelin mengumpulkan berbagai informasi geografis dan menerbitkan peta 1905 / 1 Michelin pertama pada tahun 100,000 untuk memperingati trofi terakhir Gordon Bennett. Setelah ini, banyak peta Prancis diterbitkan dalam berbagai skala. Michelin juga memelopori pembangunan rambu lalu lintas dan papan nama kota pada tahun 1910. Dengan demikian, pengguna mobil tidak lagi harus turun ketika datang ke suatu tempat dan menanyakan keberadaannya. Michelin bersaudara juga menjadi pelopor dalam menetapkan tonggak sejarah.
Munculnya peta jalan juga membantu pembangunan infrastruktur angkutan umum. Layanan bus reguler pertama diluncurkan di Prancis mulai Juni 1906 oleh perusahaan Compagnie Générale des Omnibus. Pengemudi kereta berubah menjadi pengemudi taksi. Jumlah taksi yang paling banyak diproduksi oleh Renault adalah sekitar 1914 pada tahun 10,000. Selama Perang Dunia I, peta jalan juga digunakan untuk menandai garis depan dan melacak pergerakan pasukan.
Objek konsumsi mewah
Pameran Dunia 1900 di Paris memberikan kesempatan untuk memamerkan kemajuan dalam sains dan teknologi, tetapi mobil hanya memakan sedikit ruang di pameran ini. Mobil tersebut masih dipamerkan di area yang sama dengan kereta kuda. Situasi ini tidak akan berlangsung lama.
Mobil menjadi objek konsumsi mewah untuk dipamerkan di pameran. Pameran otomotif besar berlangsung di Paris pada tahun 1898 di Parc de Tuileries. Hanya mobil yang berhasil menyelesaikan lintasan Paris - Versailles - Paris yang akan diterima dalam pameran ini. 1902 menjadi saksi pameran mobil pertama yang didedikasikan khusus untuk mobil, yang disebut "Pameran Mobil Internasional". 300 produsen berpartisipasi dalam pameran ini. Sebuah "asosiasi insentif" yang sekarang dikenal sebagai Automobile Club de France didirikan pada tahun 1895 oleh Albert de Dion, Pierre Meyan dan Étienne de Zuylen.
Mobil masih jauh dari sukses besar. Berbicara pada kesempatan pameran mobil, Félix Faure mengatakan bahwa model yang ditampilkan "berbau tidak enak dan jelek." Meski begitu, banyak orang berduyun-duyun ke pameran dalam waktu singkat untuk menonton motor ini. Memiliki mobil dipandang sama dengan memiliki status sosial, dan itu mulai membumbui impian setiap orang. Memiliki mobil bertenaga dan besar menjadi indikasi keterpisahan dari massa. Kecuali Ford Model T yang diproduksi dalam jumlah besar, hanya mobil mewah yang diproduksi di Eropa pada 1920-an. Seperti yang dikatakan sejarawan Marc Boyer, "mobil hanya untuk berkeliling milik orang kaya".
Mobil telah menjadi bahan polemik dalam waktu yang singkat. Sementara jumlah mobil meningkat dengan cepat, infrastruktur yang sesuai tidak dapat berkembang dengan kecepatan yang sama. Bahkan bengkel dan servis mobil dilakukan oleh para pedagang sepeda. Mobil menakut-nakuti hewan, bahkan pengemudi mobil disebut "pembunuh ayam", suaranya sangat keras dan mengeluarkan bau yang menjijikkan. Larangan mobil yang mengganggu pejalan kaki di kota-kota dituntut banyak pihak. Orang-orang ini tidak segan-segan melempar batu atau pupuk ke dalam mobil yang menghalangi jalannya. Larangan pertama dimulai pada tahun 1889. Merek Carcano Italia "berani" mengendarai mobil uap De Dion-Bouton di pusat kota Nice. Warga yang ketakutan dan terkejut melamar walikota dengan petisi. Walikota, yang menegakkan undang-undang yang disahkan pada 21 Februari 1893, melarang mobil uap mengemudi di sekitar pusat kota. Namun, undang-undang ini dilunakkan pada tahun 1895, yang memungkinkan mobil listrik atau bensin berjalan kurang dari 10 km per jam.
Selain menyediakan transportasi, mobil juga secara fundamental mengubah pendekatan budaya terhadap transportasi. Konflik antara perkembangan teknis dan agama terkadang sangat keras. Pendeta Kristen menentang "mesin ini yang lebih mirip setan daripada manusia".
Undang-undang jalan pertama muncul pada tahun 1902. Mahkamah Agung Prancis memberdayakan walikota untuk menetapkan peraturan lalu lintas di kota mereka. Terutama 4 km hingga 10 km per jam. Rambu lalu lintas pertama dengan batasan kecepatan muncul. Sejak tahun 1893, undang-undang Prancis menetapkan batas kecepatan jalan pada 30 km per jam dan batas kecepatan untuk daerah pemukiman pada 12 km per jam. Kecepatan ini lebih rendah daripada kereta kuda. Di beberapa kota, seperti Paris, di mana jumlah mobil meningkat dalam waktu singkat, beberapa jalan ditutup untuk lalu lintas. Segera lisensi mobil pertama dan pelat nomor mobil terungkap.
Terlepas dari adanya undang-undang, mobil masih dipandang berbahaya bagi beberapa orang. Pengacara, Ambroise Collin, mendirikan perkumpulan yang dia sebut "persatuan untuk ekses-ekses mobil" pada tahun 1908 dan mengirim surat kepada semua pembuat mobil meminta mereka untuk menghentikan industri baru ini. Namun surat ini tidak akan bisa mengubah jalannya sejarah.
Mobil di Paris 1900
Perkembangan perkeretaapian di abad ke-19 mempersingkat waktu perjalanan dan memungkinkan untuk melangkah lebih jauh dengan biaya yang lebih murah. Mobil, di sisi lain, memberikan rasa kebebasan baru dan otonomi perjalanan yang tidak dapat sepenuhnya diberikan oleh kereta. Mereka yang bepergian dengan mobil dapat berhenti kapan pun dan di mana pun mereka mau. Di Prancis, sebagian besar pengguna mobil berkumpul di Paris, dan mobil segera mulai dilihat sebagai kendaraan untuk berpetualang jauh dari ibu kota. Konsep "pariwisata" telah muncul. Luigi Ambrosini menulis: “Mobil yang ideal adalah mobil yang memiliki kebebasan seperti gerobak dorong tua dan kemandirian pejalan kaki yang sembrono. Setiap orang bisa pergi dengan cepat. Seni mobil mengetahui keterlambatannya. " Klub mobil memberikan informasi dan saran tentang layanan yang akan ditemui anggota selama perjalanan mereka, karena "turis sebenarnya adalah orang yang tidak tahu di mana harus makan dan di mana harus tidur sebelumnya."
"Jalan musim panas" memanjang dan membawa orang Prancis ke pantai Normandia, yang merupakan favorit rumah musim panas. Dengan jalannya yang panjang dan lebar, ini menjadi pilihan yang wajar bagi mereka yang datang dengan mobil Deauville dan kemacetan pertama mulai terlihat. Garasi untuk mobil dibangun di kota pondok. Saat Anda menjauh dari pusat kota, layanan mobil baru didirikan.
Mengemudi adalah petualangan tersendiri. Bepergian dengan mobil itu melelahkan dan berbahaya. Untuk menyalakan mobil, pengemudi harus memutar tuas di depan kendaraan yang langsung terhubung ke mesin. Tuas ini sangat sulit untuk diputar karena rasio kompresi yang tinggi, dan dengan kembalinya tuas setelah mesin dinyalakan, pengemudi yang ceroboh bisa kehilangan ibu jari atau bahkan lengannya. Pengemudi mobil juga disebut "pengemudi" dari periode ini. "Sopir" Prancis sözcüArtinya "pemanas". Saat itu, pengemudi harus memanaskan mesin dengan bahan bakar sebelum menyalakan mobil.
Karena kebanyakan mobil belum tertutup, pengemudi dan penumpang harus berpenutup untuk melindungi mereka dari batu yang beterbangan atau angin dan hujan. Sebuah mobil yang memasuki kampung tersebut langsung menyedot perhatian dengan hiasan kepala menyerupai topi wanita. Tutup kepala jenis ini mulai digunakan dengan munculnya kaca depan.
Penyebaran mobil
Penjahat dan mobil
Fakta bahwa mobil menjadi barang mewah dalam waktu singkat juga menarik perhatian para penjahat. Selain pencurian mobil, mobil telah menjadi alat bagi para penjahat untuk segera kabur dari TKP. Salah satu contoh yang menonjol adalah geng Bonnot, yang menggunakan mobil sebagai alat kriminal. Pada tahun 1907 Georges Clemenceau membentuk pasukan polisi keliling pertama yang mengendarai mobil.
Ada banyak penjahat yang berhubungan dengan mobil. Misalnya, perampok terkenal di tahun 1930-an, Bonnie dan Clyde, ditembak dan dibunuh di dalam mobil mereka saat dalam pelarian dari polisi. Al Capone dikenal dengan kendaraan Cadillac 130 Town Sedan yang bermesin 90 hp V8 dengan kecepatan 85 km / jam. Lapis baja dan dilengkapi dengan baik untuk keamanan, mobil ini digunakan sebagai tempat duduk Presiden AS Franklin Delano Roosevelt setelah penangkapan Al Capone.
Mobil di bioskop
Sinema dan mobil, yang berada pada periode yang sama, telah dikaitkan sejak awal. Mobil dengan cepat menjadi sumber kreativitas sinema. Kejar-kejaran dengan mobil mempesona orang, kecelakaan mobil membuat orang tertawa. Adegan mobil diambil dengan gaya olok-olok. Mobil itu sering digunakan dalam komedi Laurel dan Hardy, terutama di salah satu film pendek pertama mereka, The Garage. Film ini hanya terdiri dari adegan-adegan lucu tentang mobil. Terutama Ford Model T telah banyak digunakan dalam film-filmnya. Mobil adalah aksesori yang sangat diperlukan untuk bioskop, telah digunakan dalam berbagai cara, mulai dari adegan romantis di mana dua kekasih berciuman di dalam mobil hingga adegan di mana Mafia menggunakan mobil untuk mengangkut mayat orang yang terbunuh. Belakangan, film-film seperti The Love Bug dan Christine akan menjadi mobil terdepan.
Akhir dari badan kereta kuda
Pada awal abad ke-20, perubahan dimulai pada badan mobil. Mobil pertama menyerupai mobil yang ditarik oleh kuda, baik dalam sistem propulsi maupun dalam bentuknya. Mobil-mobil tahun 1900-an akhirnya "dibebaskan" dan berubah bentuk.
Desain bodywork pertama adalah milik mobil De Dion-Bouton, dinamai vis-à-vis, yang dalam bahasa Prancis berarti "tatap muka". Mobil ini sangat pendek dan dirancang untuk menampung empat orang yang duduk berhadapan. Jumlah rekor terjual 2.970 unit saat itu. Jean-Henri Labourdette menciptakan tubuh paling kreatif pada periode ini ketika mobil berubah, dengan bentuk perahu dan pesawat terbang yang dia berikan pada mobil.
Pada tahun 1910-an, beberapa desainer pionir mencoba membuat desain aerodinamis pada mobil. Contohnya adalah mobil ALFA 40/60 HP, digambar oleh Castagna, dengan bodywork menyerupai balon pemandu.
1910-1940 tahun
Jalur perakitan mobil Ford Model T. Dengan bantuan penyeimbang, senyawa bawah, yang akan dipasang di kendaraan, dibawa ke pos kerja dari lantai atas.
Taylorisme
Ahli ekonomi dan insinyur Amerika, Frederick Winslow Taylor, mengajukan "Teori Manajemen Ilmiah" yang disebut "Taylorisme". Teori ini segera menjadi kontroversial di dunia otomotif, terutama ketika diterapkan oleh Henry Ford, dan menandai era baru dalam sejarah otomotif. [88] Pabrikan mobil Amerika, Ford, menyebut metode Taylor sebagai "Fordism" dan dari tahun 1908 metode ini mengungkapkan filosofi metode ini. Metode ini tidak hanya diterapkan oleh Ford, Renault di Prancis mulai menerapkan metode ini, meskipun sebagian, dan pada tahun 1912 dia sepenuhnya beralih ke Taylorisme.
Taylorisme atau Fordisme dalam industri otomotif lebih dari sekadar revolusi industri. Dengan metode ini, pengrajin yang hanya membuat barang konsumsi mewah untuk kelompok yang memiliki hak istimewa kini menjadi pekerja terampil membuat produk biasa untuk massa. Pada awal abad ke-20, Ford menghadapi banyak masalah personel seperti kurangnya personel yang berkualitas, ketidakhadiran, dan alkoholisme. Dengan pembentukan jalur produksi yang membutuhkan sedikit atau tanpa tenaga kerja terampil, seperti yang dikemukakan Taylorisme, biaya produksi turun secara signifikan, memungkinkan moda transportasi baru ini tersedia untuk massa yang lebih besar.
Perkembangan pesat di AS
Industri otomotif berkembang pesat. Perancis adalah pelopor dalam desain mobil sekaligus pelopor industri otomotif di AS. Industri otomotif AS mengalami peningkatan pesat dengan Ford dan General Motors. Yang mendasari keberhasilan ini adalah faktor-faktor seperti standardisasi, ekonomi tenaga kerja, dan pengumpulan bisnis. Banyak raksasa otomotif AS muncul antara 1920 dan 1930: Chrysler didirikan pada 1925, Pontiac pada 1926, LaSalle pada 1927, dan Plymouth pada 1928.
Pada tahun 1901, perusahaan AS "Olds Motor Vehicle Company" menjual 12.500 model tunggal dalam tiga tahun. “Ford Model T”, mobil pertama yang diproduksi sesuai dengan prinsip “lini produksi” yang muncul dari Taylorisme, menjadi mobil terlaris di dunia pada saat itu. Dianggap sebagai "mobil umum" nyata pertama, Ford Model T dijual antara tahun 1908 dan 1927, sebanyak 15.465.868 unit.
Pada tahun 1907, Prancis dan AS memproduksi sekitar 25.000 mobil, sedangkan Inggris Raya hanya memproduksi 2.500 mobil. Produksi mobil di jalur produksi meningkatkan jumlah produksi. Pada tahun 1914, 250.000 mobil diproduksi di AS, 485.000 di antaranya adalah Ford Model T. Pada tahun yang sama, jumlah produksinya adalah 45.000 di Prancis, 34.000 di Inggris Raya, dan 23.000 di Jerman.
Perang Dunia I
Mobil memainkan peran penting selama Perang Dunia I. Prajurit yang terbiasa menunggang kuda menggunakan mobil untuk bergerak cepat. Mobil juga digunakan untuk mengangkut persediaan dan amunisi ke depan. Susunan bagian depan dan belakang telah berubah. Mereka yang terluka di depan sekarang diangkut di belakang dengan truk-truk berperabotan khusus. Ambulans yang dipasang diganti dengan ambulans motor.
Marne Taxis adalah contoh inovasi yang dibuka oleh mobil. Pada tahun 1914, ketika Jerman menerobos garis depan Prancis, Prancis merencanakan serangan besar. Untuk menghentikan gerak maju Jerman, Prancis harus segera membawa pasukan cadangan mereka ke depan. Kereta api tidak dapat digunakan atau tidak memiliki kapasitas yang memadai. Jenderal Joseph Gallieni memutuskan untuk menggunakan taksi Paris untuk mengangkut tentara ke garis depan. Pada 7 September 1914, semua taksi diperintahkan untuk dimobilisasi, dan dalam waktu lima jam, 600 taksi di bawah komando tentara. Taksi ini membawa 94 tentara ke depan, membawa lima orang [5.000] dan dua perjalanan pulang pergi. Berkat ide ini, Paris selamat dari pendudukan Jerman. Ini adalah pertama kalinya mobil digunakan di medan perang dan memperoleh dukungan substansial untuk industrialisasinya.
Mobil militer
Dengan dimulainya perang, mobil berubah menjadi mesin perang dalam waktu singkat. Berkenaan dengan penggunaan mobil untuk keperluan militer, kolonel Prancis Jean-Baptiste Estienne mengatakan bahwa "kemenangan akan diraih oleh mereka yang dapat memasang meriam di atas mobil yang dapat bergerak di medan apa pun" dan merancang kendaraan lapis baja yang bergerak di lintasan yang terlihat seperti tank. Mobil Rolls-Royce Silver Ghost sederhana ditutupi dengan pelat lapis baja dan didorong ke depan.
Perusahaan otomotif besar juga berkontribusi dalam perang pada periode ini ketika semua orang di seluruh negeri berkontribusi dalam perang. Sebelum Perang Dunia I pecah, Berliet mulai memasok peralatan ke Angkatan Darat Prancis [98]. Benz memproduksi hingga 6.000 pengangkut personel. Daimler membuat suku cadang untuk kapal selam. Ford memproduksi kapal perang dan pesawat terbang. Renault mulai memproduksi tank tempur pertama. Penggunaan mobil ini menyebabkan bertambahnya korban di medan perang. Ini memungkinkan melepaskan tembakan ke musuh dengan aman dan mengatasi rintangan yang disebut tidak bisa dilewati.
Perang berakhir pada 11 November 1918. Setelah perang, perusahaan mobil kecil juga menghilang, dan hanya perusahaan yang memproduksi amunisi dan peralatan militer yang dapat bertahan. Meskipun beberapa perusahaan tidak bekerja secara langsung dalam industri mobil, bahan dan teknik yang dikembangkan oleh perusahaan seperti Bugatti dan Hispano-Suiza, yang memproduksi mesin pesawat terbang, juga telah memberikan manfaat bagi industri otomotif.
Periode antar perang
Setelah berakhirnya Perang Dunia I pada tahun 1918, industri dan ekonomi sangat lemah dan pabrik-pabrik runtuh. Eropa mulai menerapkan model Amerika untuk bangkit kembali. André Citroën, salah satu industrialis paling sukses pada masa itu, meniru model Amerika, mendirikan perusahaan Citroën pada tahun 1919 dan berhasil dalam waktu singkat dengan inovasi yang ia bawa ke dalam mobil. André Citroën mengunjungi Henry Ford di AS untuk mempelajari tentang metode produksi yang diterapkan di pabrik mobil AS.
Namun di luar metode produksi, model Amerika penting dalam hal memahami pentingnya mengembangkan "mobil umum" seperti Ford Model T. Banyak pabrikan otomotif Eropa mulai memproduksi mobil sekelas ini. Prancis memberikan pengecualian pajak bagi perusahaan yang memproduksi mobil kecil. Peugeot memproduksi "Quadrilette" dan Citroën model "Citroën Type C" yang terkenal.
Tahun-tahun gila
Dalam sepuluh tahun, Eropa mengembangkan dan mengkonsolidasikan industri otomotif. Pada tahun 1926, Mercedes dan Benz bergabung untuk membentuk pabrikan mobil mewah dan sport Mercedes-Benz. Ferdinand Porsche adalah direktur teknis perusahaan ini antara tahun 1923 dan 1929. Sebagai hasil dari penggabungan ini, lahirlah model “S” dan model “SS”, “SSK”, dan “SSKL” yang lebih sporty muncul. BMW, sebaliknya, berhasil menyelesaikan transformasinya pada tahun 1923.
Sementara mobil berhasil menjangkau massa yang lebih besar, mobil yang dianggap sebagai desain terindah sepanjang masa muncul pada tahun 1920-an. Mobil mewah ini adalah simbol kemakmuran yang diperoleh kembali setelah masa-masa sulit. Dua model terkemuka dari periode ini adalah: model "Tipo 8" Isotta Fraschini dan model "Tipe H6" dari Hispano-Suiza. Mobil pertama yang berdimensi sangat besar ini memiliki mesin 5,9 liter dan yang kedua 6,6 liter.
Perusahaan Bugatti juga akan sukses di periode ini. Jean Bugatti, yang bertanggung jawab atas desain mobil, memberikan ciri khasnya pada "lekukan besar dan berani yang muncul dengan gerakan lebar dan berpadu dengan keanggunan". Bugatti "Royale", salah satu mobil paling khas pada periode ini, diproduksi pada tahun 1926 dalam 6 unit. Model yang menjadi merek mobil termewah ini dibuat hanya untuk para penguasa dan strata elit. Harga mobil ini dengan rentang poros 4,57 m dan mesin 14,726 liter lebih dari 500.000 franc Prancis.
Meskipun merek Inggris Rolls-Royce muncul pada tahun 1906, ia berkembang pada tahun 1920-an. Kemitraan antara dealer Rolls yang sukses dan Royce yang perfeksionis yang paham kualitas telah menghasilkan mobil "termahal tetapi terbaik di dunia". [104] Periode mencolok ini, di mana kerangka kerja mengambil tempat penting dalam desain mobil, akan singkat.
Krisis ekonomi kembali
Masa antara dua perang dunia telah menjadi masa keemasan bagi mobil mewah karena mobil sekarang ditingkatkan dalam hal keandalan, infrastruktur jalan raya telah membaik, tetapi regulasi hukum untuk mobil masih dalam proses. Prancis membanggakan memiliki jalan terbaik di dunia untuk periode itu. Tetapi "Kamis Hitam" Wall Street pada tahun 1929 berdampak buruk pada industri otomotif seperti sektor ekonomi lainnya. Industri otomotif AS adalah yang pertama terkena dampak krisis dan penjualan langsung turun. Berbeda dengan produksi 1930 mobil pada tahun 2.500.000 di AS, hanya 1932 mobil yang dibuat pada tahun 1.500.000. "Tahun-tahun gila" itu diikuti oleh periode keraguan dan ketidakpastian.
Untuk meningkatkan produksi mobil, pabrikan Eropa dan Amerika memperkenalkan model yang lebih ringan, lebih cepat, dan lebih ekonomis. Kemajuan yang dibuat dalam peningkatan mesin dan kotak roda gigi memainkan peran penting dalam kemunculan model-model ini. Periode ini juga menyaksikan revolusi estetika sejati. Cabriolet, mobil model coupé muncul. Desain bodi yang lebih aerodinamis sudah mulai digunakan dengan menggunakan pesawat terbang pada mesin yang dikembangkan secara bertahap. Saatnya Streamline Moderne, tren Art deco di mobil. Gaya bodi telah banyak berubah. Sementara 1919% mobil memiliki bodywork terbuka hingga tahun 90, rasio ini dibalik pada tahun 1929-an. Sekarang, upaya dilakukan untuk membuat produksi dengan logika dan untuk meningkatkan kenyamanan, kemudahan penggunaan dan keamanan.
Tonggak sejarah di dalam mobil
Penggerak depan
Penggerak roda depan di dalam mobil tidak banyak menarik perhatian dari pabrikan. Sejak 1920-an, dua insinyur bereksperimen dengan penggerak roda depan, terutama pada mobil balap. Pada tahun 1925, mobil penggerak roda depan Miller "Junior 8" yang dirancang oleh Cliff Durant ikut serta dalam perlombaan Indianapolis 500. Kendaraan yang dikemudikan Dave Lewis melengkapi klasifikasi umum di posisi kedua. Produsen mobil Harry Miller terus menggunakan teknologi ini dalam mobil balap, tetapi tidak dalam produksi mobil.
Meskipun Jean-Albert Grégoire Prancis mendirikan perusahaan Tracta berdasarkan prinsip ini pada tahun 1929, namun perlu menunggu dua pembuat mobil Amerika Cord dan Ruxton agar penggerak roda depan memiliki pengaruh yang signifikan. Model "L-29" Cord menjual sekitar 4.400 unit [109]. Pada tahun 1931, DKW beralih ke teknologi ini dengan model Depan. Namun teknologi ini mulai digunakan secara luas beberapa tahun kemudian dengan model Citroën Traction Avant. Manfaat dari penggerak roda depan adalah bahwa pusat gravitasi diturunkan dan penahan jalan ditingkatkan.
Tubuh volume tunggal
Penggunaan bodywork volume tunggal juga merupakan tonggak penting untuk produksi mobil. Lancia mulai menggunakannya pada 1960-an jauh sebelum penerapan luas tipe tubuh ini pada 1920-an. Vincenzo Lancia, yang mempelajari perahu, mengembangkan struktur baja di mana panel samping dan jok dapat dipasang sebagai pengganti sasis klasik. Struktur ini juga meningkatkan kekuatan mobil secara keseluruhan. Lancia Lambda, yang dipamerkan di pameran motor Paris pada tahun 1922, adalah model pertama dengan bodywork satu volume. Penggunaan baja meningkat di mobil, dan Citroën membuat model baja pertama. Model bodi ini semakin banyak digunakan oleh banyak pabrikan mobil dari tahun 1930-an. Ini termasuk Chrysler's Airflow pada tahun 1934, Lincoln's Zephyr pada tahun 1935, atau model "600" milik Nash.
Pertengahan abad ke-20
II. perang Dunia
II. Selama Perang Dunia II, mobil hampir menghilang di Eropa dan digantikan oleh taksi sepeda dan sepeda. Selama periode ini, mobil tidak dapat meninggalkan garasi pemiliknya, terutama karena kekurangan bahan bakar. Mesin mobil yang beroperasi dengan gas kayu, digunakan untuk menggantikan mesin bensin, muncul pada periode ini. Panhard adalah pabrikan mobil pertama yang menangani jenis mesin ini. Di Prancis, mesin ini ditambahkan ke sekitar 130.000 mobil di bawah pendudukan Jerman.
Mobil menghadapi tantangan baru pada tahun 1941. Industri Eropa berada di bawah kendali Jerman, tempat ia diduduki. Terlepas dari tantangan merancang mobil baru, sebagian besar pabrikan mulai merancang model untuk masa depan. Perang memberikan peluang pengembangan teknologi untuk mobil seperti di bidang lain dan memungkinkan peningkatan produksi di rekaman itu [116]. Gearbox otomatis, kopling otomatis, suspensi hidrolik dan gearbox tersinkronisasi telah dipasang pada mobil. Dibuat untuk pemerintah AS pada tahun 1940, kendaraan pengintai ringan Jeep Willys hanya untuk II. Ini tidak hanya menjadi simbol Perang Dunia II, tetapi juga simbol perkembangan mobil.
Pascaperang
Segera setelah perang, mobil hanya dapat dibeli oleh beberapa orang yang memiliki hak istimewa. Mayoritas mobil yang dijual di Eropa berasal dari industri AS, karena para pembuat mobil Eropa mencoba membangun kembali pabrik mereka. Eropa pascaperang sangat membutuhkan, dan negara-negara harus merestrukturisasi sebelum mengurus mobil. Meskipun model-model seperti Renault 1946CV yang dipamerkan di pameran otomotif 4 memberi sinyal positif tentang masa depan, inflasi dan fakta bahwa upah tidak meningkat menyebabkan daya beli keluarga menurun.
Industri Eropa kembali normal antara 1946-1947. Produksi mobil di dunia meningkat secara signifikan. Antara 1945 dan 1975 jumlah ini meningkat dari 10 juta menjadi 30 juta. Mobil ekonomi kecil muncul di Eropa berkat pengembangan teknis, peningkatan efisiensi, dan intensitas industri.
Peningkatan ini juga menunjukkan munculnya masyarakat konsumen yang lebih dari sekedar memenuhi kebutuhan dasarnya. Sektor yang paling diuntungkan dari situasi ini tidak diragukan lagi adalah sektor otomotif. Produsen harus melakukan produksi massal dalam menghadapi permintaan yang terus meningkat.
Pada tahun 1946, 10.000 "Vosvos" pertama diproduksi di Jerman. Renault 1946CV, yang mulai berproduksi di Prancis pada tahun 4, diproduksi lebih dari 1954 pada tahun 500.000. Mobil Fiat kecil yang diluncurkan di Italia tepat sebelum perang mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dengan beberapa penundaan, ia mulai memproduksi mobil kecil dengan Mini yang terkenal di Inggris. Angka-angka ini menunjukkan bahwa era baru otomotif telah dimulai. Mobil sekarang digunakan oleh seluruh masyarakat, bukan kelas atas.
Legenda mobil
Enzo Ferrari telah berpartisipasi dalam balap mobil di tim Alfa Romeo sejak 1920-an, tapi II. Dia meninggalkan Alfa Romeo untuk memulai perusahaannya sendiri sebelum Perang Dunia II. Namun mobil yang dibuatnya bersama perusahaannya bernama Avio Costruzioni baru mulai dikenal setelah perang dan “namanya menjadi merek paling terkenal dalam sejarah otomotif”. Pada tahun 1947, mobil balap Ferrari pertama diproduksi dengan nama Ferrari 125 S.
Pada tahun 1949, mobil balap Ferrari 166 MM memenangkan Le Mans 24 Hours dan Ferrari 166 S menjadi mobil wisata pertama yang diproduksi di pabrik Maranello. Kedua model ini, dibuat untuk kegunaan berbeda, memiliki banyak kesamaan, terutama mekanis. Pada 1950-an, Ferrari menambahkan ketenaran pada mereknya dengan memenangkan banyak balapan ketahanan.
Usai perang, Ferdinand Porsche, yang dipenjara karena bekerja sama dengan Nazi, dibebaskan. Setelah dibebaskan pada tahun 1947, ia mulai mengerjakan prototipe yang disebut "356" bersama putranya, Ferry Porsche. Prototipe ini adalah roadster kecil dengan mesin belakang seperti "Vosvos" yang dirancang oleh Ferdinand Porsche. Secara resmi menunjukkan kemunculan merek Porsche, versi terakhir dari prototipe ini dipamerkan di aula mobil Jenewa 1949 dan menarik perhatian semua orang dengan "kelincahan, jarak sumbu roda pendek dan ekonomis". Reputasi merek akan meningkat dari hari ke hari dengan mekanisme yang sukses dan jalur yang tak lekang oleh waktu.
Kelahiran kejuaraan
Antara 1920-1930, mobil yang dibuat khusus untuk kompetisi sportif muncul. Namun, disiplin olahraga ini meluas pada tahun 1946 setelah aturan tersebut diperkenalkan oleh Fédération Internationale du Sport Automobile (Federasi Olahraga Otomotif Internasional).
Saat balap mobil menyebar dengan cepat, Federasi Otomotif Internasional (FIA) memutuskan pada tahun 1950 untuk menyelenggarakan balapan di seluruh dunia yang akan dihadiri oleh para pembuat mobil. Kejuaraan internasional ini terdiri dari enam "grand prix" Eropa dengan pengecualian Indianapolis 500. Balapan terbuka untuk mobil Formula 4,5 dengan kapasitas tidak melebihi 1 liter dan Indy Cars selama Indianapolis 500. Model Alfa Romeo Alfetta (tipe 158 dan 159) yang digunakan oleh Giuseppe Farina dan Juan Manuel Fangio meninggalkan jejak mereka di seluruh kejuaraan. Selain itu, FIA membuat kategori. Formula 2 demikian muncul pada tahun 1952.
Meskipun mengalami stagnasi teknis yang dialami oleh pembuat mobil seperti Lada, Trabant dan GAZ di negara-negara Blok Timur, mobil tersebut hanya diperuntukkan bagi nomenklatura. Meskipun tidak ada inovasi di Eropa Timur, pelopor inovasi bermunculan di barat.
Produsen mobil Inggris, Rover, memutuskan untuk menyesuaikan turbin, yang sejauh ini hanya digunakan di pesawat terbang, ke kendaraan darat. Pada tahun 1950, mereka memamerkan model pertama yang digerakkan oleh turbin, yang disebut "Jet 1". Rover terus mengembangkan dan memproduksi mobil menggunakan turbin hingga tahun 1970-an. Di Prancis, Jean-Albert Grégoire dan perusahaan Socéma mengembangkan model yang dilengkapi dengan turbin dan mampu mencapai kecepatan 200 km / jam. Namun, dalam bentuknya yang menyerupai rudal, mobil paling terkenal yang dilengkapi turbin adalah model "Firebird" dari General Motors. Model Firebird pertama, disebut XP-21, diproduksi pada tahun 1954.
Chevrolet Corvette 1953, yang dianggap sebagai mobil sport Amerika pertama, memiliki banyak inovasi. Selain menjadi mobil seri pertama yang mengusung garis kendaraan konsep, ini merupakan mobil pertama yang terbuat dari fiber glass dengan bodywork sintetis. Di Prancis, Citroën DS menonjol dengan banyak inovasi yang dibawanya: power steering, rem cakram, gearbox otomatis, suspensi hidropneumatik, dan aerodinamika.
Memperoleh kualifikasi internasional
Sejak tahun 1950-an dan seterusnya, mobil tidak lagi menjadi "mainan" hanya untuk AS dan beberapa negara Eropa. Memiliki pasar yang sebelumnya terisolasi, Swedia membuat mobil pertamanya yang dibuka ke pasar internasional pada tahun 1947 dengan model Volvo PV 444. Ini lagi-lagi diikuti oleh pembuat mobil Swedia Saab. Produsen mobil AS dan Eropa membuka pabrik baru, berekspansi ke negara-negara selatan, terutama Amerika Latin. Sejak 1956, Volkswagen Beetle mulai diproduksi di Brasil. Untuk mengambil alih pasar Australia, merek Holden didirikan oleh General Motors pada tahun 1948 dan mulai memproduksi mobil khusus untuk negara ini.
Jepang secara bertahap mulai meningkatkan produksinya dengan memproduksi mobil seri pertamanya. Beberapa pabrikan membentuk kemitraan dengan perusahaan barat untuk menghindari penundaan industri. Ahli statistik Amerika William Edwards Deming mengembangkan di Jepang metode manajemen mutu yang menjadi dasar untuk pengembangan ekonomi Jepang pasca perang, yang kemudian disebut sebagai "keajaiban Jepang".
Kemajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya
Pertumbuhan ekonomi yang signifikan yang dialami pada tahun 1950-an juga memberikan peningkatan yang signifikan dalam produksi mobil. II. Industri, yang didirikan kembali setelah Perang Dunia, mulai menunjukkan pengaruhnya. Sebagai akibat dari peningkatan tingkat kesejahteraan, penjualan barang konsumsi meningkat dan perkembangan teknologi baru diaspal. Sejak 1954, harga jual mobil diturunkan untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun. Pinjaman sekarang digunakan untuk memiliki mobil. Pada 1960-an, semua orang di negara industri telah sampai pada titik di mana mereka dapat membeli mobil. Pada tahun lima puluhan, produksi mobil di AS mencapai angka yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga saat itu. 1947 juta mobil diproduksi pada tahun 3,5, 1949 juta pada tahun 5 dan sekitar 1955 juta mobil pada tahun 8.
Sementara mobil yang lebih besar dan lebih besar diproduksi di AS, lebih umum untuk mengembangkan mobil ekonomis dengan kapasitas mesin sedang di Eropa. Sejak tahun 1953, orang Eropa mengejar Amerika Serikat dan menjadi pemimpin di pasar kendaraan kecil dan menengah. Memanfaatkan bantuan yang diberikan oleh Sekutu dan investasi AS, Jerman menjadi pemimpin Eropa dalam produksi mobil. Meski begitu, perusahaan seperti BMW dan Auto-Union, yang pabriknya masih berada di kawasan yang dimasuki Soviet, belum bisa langsung merasakan manfaat dari pertumbuhan ekonomi ini. Mercedes-Benz yang memproduksi mobil di segmen menengah dan mewah menunjukkan keinginannya untuk menjadi pemimpin pasar dunia. Sebagai hasil dari keinginan ini, Mercedes-Benz 1954 SL, yang menjadi simbol tahun 1950-an dengan pintu yang terbuka seperti "sayap camar", dipamerkan di aula mobil New York tahun 300.
Desain mobil berkembang
Dari segi gaya, desain mobil menjadi semakin kreatif. Dua arus yang sangat berbeda sangat mempengaruhi desain mobil. Inilah kemakmuran Amerika dan kelezatan Italia. Orang Amerika mengutamakan desain. Raksasa desain yang bekerja untuk "The Big Three of Detroit" adalah Harley Earl untuk General Motors, George Walker untuk Ford dan Virgil Exner untuk Chrysler. Dia mengambil bagian dalam pengembangan desain di Raymond Loewy dan memimpin pendirian asosiasi desainer industri pada tahun 1944. Tiga tahun kemudian itu muncul di sampul majalah Time. Desainnya yang paling indah adalah Studebaker Starliner dari tahun 1953.
Tapi itu adalah desain gaya Italia yang akan bertahan lebih lama. Nama-nama besar desain mobil masih mempertahankan kepemimpinan mereka di bidang ini: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia… Fashion baru ini diluncurkan oleh Pininfarina di salon mobil Paris tahun 1947 dengan model Cisitalia 202, yang “menentukan dalam desain mobil pasca-perang” dengan desain kap bawah.
Meskipun studio desain sudah ada di AS sejak tahun 1930-an, mereka belum ada di Eropa. Simca menyadari pentingnya desain dan mendirikan studio desain pertama di Eropa. Perusahaan mobil lain segera melihat kolaborasi antara Pininfarina dan Peugeot, di studio serupa.
Perkembangan jalan raya
Perkembangan pesat pasar mobil sejak tahun 1910-an juga menyebabkan berkembangnya jaringan jalan raya. Pada tahun 1913, AS memutuskan untuk membangun jalan raya dari New York ke San Francisco, yang disebut Lincoln Highway, yang akan melintasi negara itu. Sebagian besar biaya konstruksi ditanggung oleh pabrikan mobil pada saat itu.
Pada 1960-an, jaringan jalan raya di dunia mencapai dimensi yang berbeda. Amerika Serikat secara khusus mulai mengembangkan apa yang mereka sebut Sistem Jalan Tol Antar Negara Bagian. Pemerintah Federal AS mengatur pembentukan jaringan jalan raya dengan Undang-Undang Jalan Raya Federal pada tahun 1944, 1956 dan 1968, mencapai 1968 km pada tahun 65.000. Sekarang, "Kehidupan Amerika diatur di sekitar jalan raya," dan industri otomotif serta perusahaan minyak mendapatkan keuntungan terbesar.
Di Eropa, Jerman II. Dia terus mengembangkan proyek Autobahn yang dia mulai selama Perang Dunia II. Mempertahankan "konservatisme ekonomi dan sosial", jaringan jalan raya Prancis telah dibatasi pada bagian barat Paris selama bertahun-tahun.
Sementara perkembangan hampir semua kota besar di AS berada di sekitar jalan raya utama, ada juga ketergantungan yang besar dalam masyarakat. Beberapa melihatnya sebagai kecanduan psikologis, sementara yang lain melihatnya sebagai kecanduan metode transportasi praktis. Konsekuensi dari kecanduan mobil termasuk peningkatan kemacetan lalu lintas di kota, polusi udara, peningkatan kecelakaan lalu lintas, dan peningkatan penyakit kardiovaskular akibat kurangnya latihan fisik [141]. Kecanduan ini semakin meningkat dengan mobil yang digunakan para ibu untuk mengangkut anak-anak mereka karena risiko yang ditimbulkan oleh mobil di kota.
Konsep "kecanduan mobil" dipopulerkan oleh penulis Australia Peter Newman dan Jeffrey Kenworthy. Newman dan Kenworthy berpendapat bahwa ketergantungan ini bukan pada pengemudi melainkan pada peraturan kota yang membuat kecanduan mobil. Di sisi lain, Gabriel Dupuy menyatakan bahwa mereka yang ingin keluar dari sistem otomotif tidak boleh menyerah karena tidak lepas dari banyaknya manfaat yang diberikan oleh mobil.
Para ahli telah menyarankan banyak alasan untuk kecanduan ini. Yang paling penting di antaranya adalah alasan budaya.Mereka yang ingin tinggal di "rumah dengan taman dan jauh dari kota" alih-alih kota yang padat tidak bisa melepaskan mobil.
Mobil kompak
1956 adalah tahun ketika krisis kembali menimpa industri otomotif. Harga bahan bakar mobil melambung tinggi akibat nasionalisasi Terusan Suez oleh Presiden Mesir Gamal Abdünnasir. Sebagai akibat dari guncangan ekonomi berikutnya, pemikiran konsumsi telah berubah secara radikal: Setelah ledakan ekonomi yang signifikan, mobil sekarang hanya digunakan untuk tujuan pragmatis.
Produsen mobil dihadapkan pada masalah yang belum pernah mereka tangani sebelumnya: konsumsi bahan bakar mobil. Produsen mobil mulai merancang mobil yang lebih kecil dengan panjang tidak lebih dari 4,5 meter dan disebut kompak. Amerika Serikat, yang paling terpengaruh oleh krisis ini, memproduksi mobil yang lebih kecil sejak 1959. Yang paling terkenal adalah Chevrolet Corvair, Ford Falcon dan Chrysler Valiant. Mobil yang jauh lebih kecil seperti Austin Mini melakukannya dengan sangat baik selama periode ini.
Penyatuan produsen
Beberapa pembuat mobil harus bergabung dalam menghadapi krisis ekonomi, dan beberapa dibeli oleh perusahaan besar. Sejak akhir 1960-an hingga awal 1980-an, jumlah kelompok produsen mobil besar menurun akibat mobilitas ini. Citroën membeli Panhard pada 1965 dan Maserati pada 1968; Mendirikan grup PSA dengan membeli Peugeot Citroën dan Chrysler bagian Eropa; Renault mengambil alih American Motors tetapi kemudian menjualnya ke Chrysler; Di bawah grup VAG, Audi, Seat kemudian bergabung menjadi Škoda; Saat Saab bergabung dengan General Motors, Volvo pindah ke grup Ford; Fiat mengakuisisi Alfa Romeo, Ferrari dan Lancia pada tahun 1969.
Perusahaan terus dijual. Pada tahun 1966, Jaguar, yang sebelumnya mengakuisisi Daimler, membentuk BMC British Motor Holding dan kemudian bergabung dengan Leyland Motor Corporation untuk membentuk British Leyland Motor Corporation. Pada tahun 1965, grup "Audi-NSU-Auto Union" dibentuk oleh Volkswagen.
Hak dan keamanan konsumen
Angka kecelakaan lalu lintas cukup tinggi. Presiden AS Lyndon B. Johnson menyatakan bahwa pada tahun 1965, jumlah kematian lalu lintas jalan raya di Amerika Serikat dalam dua dekade terakhir melebihi 1,5 juta, lebih tinggi daripada korban dalam perang belakangan ini. Ralph Nader menerbitkan brosur berjudul Tidak Aman dengan kecepatan berapa pun, yang menguraikan tanggung jawab pembuat mobil. Karena jumlah kecelakaan lalu lintas meningkat dua kali lipat di Prancis antara tahun 1958 dan 1972, Perdana Menteri Jacques Chaban-Delmas menyatakan bahwa "jaringan jalan raya Prancis tidak cocok untuk lalu lintas padat dan cepat".
Pada tahun 1971, warga Australia pertama kali menerima kewajiban mengenakan sabuk pengaman setelah pemungutan suara. Sebagai hasil dari prioritas baru ini, penggerak roda depan menjadi lebih penting daripada penggerak roda belakang. Sebagian besar pembuat mobil sekarang mulai memproduksi mobil penggerak roda depan. Di Prancis, Renault 4CV bermesin belakang yang terkenal digantikan oleh penggerak roda depan R4. Ia juga beralih ke penggerak roda depan di AS, dan Oldsmobile Toronado menjadi mobil pertama dengan penggerak roda depan. Dalam balap otomotif, posisi tengah belakang, yaitu persis di depan tim belakang menjadi prioritas. Posisi ini memberikan distribusi beban yang lebih ideal dan mengurangi gerakan bergoyang dan miring dalam performa kendaraan yang dinamis.
Akibat kesadaran akan keselamatan kendaraan bermotor pada tahun 1960-an, muncullah hak konsumen sebagai suatu inovasi di masyarakat. General Motors terpaksa menghentikan penjualan model Chevrolet Corvair setelah pembela hak konsumen Ralph Nader mengungkapkan bahwa mobil-mobil Amerika tidak aman di Unsafe pada kecepatan berapa pun. Nader memenangkan banyak tuntutan hukum yang diajukan di industri otomotif, dan pada tahun 1971 ia mendirikan asosiasi perlindungan hak konsumen Amerika "Warga Negara Umum".
Meningkatnya jumlah mobil di kota membuat segalanya menjadi lebih sulit. Polusi udara, kemacetan lalu lintas dan kurangnya tempat parkir adalah beberapa masalah yang dihadapi kota. Beberapa kota mencoba kembali menggunakan trem sebagai alternatif dari mobil, disarankan agar beberapa orang menggunakan mobil bersama-sama, tidak sendirian.
Krisis minyak tahun 1970-an
Dengan pecahnya Perang Arab-Israel pada tanggal 6 Oktober 1973, krisis minyak pertama terjadi. Akibat konflik ini, anggota OPEC, termasuk negara penghasil minyak terbesar, memutuskan untuk menaikkan harga minyak bruto, dan kemudian industri otomotif menghadapi krisis energi yang besar. AS harus memproduksi mobil yang lebih kecil, tetapi model-model baru tidak bisa sangat berhasil di pasar konservatif ini. Tipe tubuh baru muncul sebagai akibat krisis di Eropa. Alih-alih kendaraan berjenis sedan panjang, muncul mobil dua volume dengan panjang tidak melebihi 4 m dan yang bagasi belakangnya tidak lepas dari ruang interior muncul. Volkswagen Golf, dirancang oleh Italian Ital Design pada tahun 1974, muncul dan meraih sukses besar dengan lini yang "menarik dan fungsional".
Pada 1979, krisis minyak kedua meletus akibat pecahnya perang antara Iran dan Irak. Harga minyak per barel menjadi dua kali lipat. Mobil memasuki periode ketidakhadiran yang besar. Misalnya, di Los Angeles, kendaraan hanya boleh membeli bahan bakar dua hari sekali, sesuai dengan nomor platnya. Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, pembuat mobil mulai merancang mobil yang lebih aerodinamis. Koefisien drag "Cx" termasuk dalam spesifikasi desain mobil.
Mesin yang didesain ulang
Akibat krisis energi, penelitian untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar mobil dan desain mesin mobil telah diperbarui. Produsen mobil telah berusaha untuk meningkatkan efisiensinya dengan mendesain ulang ruang bakar dan stepping inlet mesin dan dengan mengurangi gesekan yang terjadi selama pergerakan piston di bak mesin. Selain itu, sistem injeksi telah diganti dengan karburator. Amplitudo perubahan rezim telah dikurangi dengan meningkatkan rasio transmisi.
Mesin diesel telah digunakan pada kendaraan komersial sejak tahun 1920-an, tetapi tidak populer di mobil pribadi. Mercedes adalah satu-satunya pabrikan yang memproduksi sedan besar dengan mesin Diesel sejak 1936. Akhir tahun 1974 merupakan titik balik penting bagi mobil yang menggunakan mesin diesel. Mesin diesel dengan efisiensi termodinamika yang lebih baik dibandingkan dengan mesin bensin mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Karena fitur-fitur ini, sebagian besar pabrikan mobil telah menunjukkan minat yang besar pada mesin diesel. Volkswagen dan Oldsmobile meluncurkan mobil bertenaga Diesel dari tahun 1976, Audi dan Fiat dari 1978, Renault dan Alfa Romeo dari 1979. Dukungan pemerintah yang mengurangi pajak diesel telah membantu di balik produksi mobil dengan mesin diesel daripada mesin bensin.
Turbocharger memungkinkan kompresi udara memasuki ruang bakar tempat bahan bakar diinjeksikan. Dengan cara ini, lebih banyak udara disediakan dalam volume silinder yang sama dan dengan demikian efisiensi mesin meningkat. Teknik ini hanya digunakan di beberapa model BMW, Chevrolet dan Porsche sejak tahun 1973. Namun, itu telah meluas berkat sistem operasi mesin diesel. Berkat turbo, tidak menutup kemungkinan tenaga mesin diesel lebih tinggi dari mesin bensin.
Penyebaran elektronik
Penggunaan elektronik dalam desain mobil menjadi tersebar luas di hampir semua bidang teknologi. Proses pembakaran dan pasokan bahan bakar mesin sekarang dikontrol secara elektronik. Injeksi bahan bakar disesuaikan dengan mikroprosesor yang mengoptimalkan aliran dan waktu injeksi.
Gearbox otomatis mulai digunakan dengan lebih efektif berkat program yang mengatur perpindahan gigi. Suspensi disesuaikan secara elektronik dengan kondisi jalan raya atau gaya penggunaan pengendara.
Berkat elektronik, sistem keamanan aktif kendaraan berkembang dan sistem yang membantu pengemudi seperti anti-penyaradan mulai digunakan di mobil. Pada mobil berpenggerak empat roda, prosesor yang bekerja dengan bantuan sensor menentukan putaran roda dan secara otomatis beralih dari penggerak dua roda ke penggerak empat roda dengan mendistribusikan torsi dari mesin ke semua roda. [153] Perusahaan Bosch mengembangkan sistem ABS (Anti-Blocking System atau Antiblockiersystem), yang mencegah roda mengunci saat pengereman parah.
Antara 1970 dan 1980, sistem dengan bantuan komputer digunakan dalam desain mobil dan CAD (desain dengan bantuan komputer) menjadi tersebar luas.
Akhir abad ke-20
Tantangan baru
Mobil menjadi bagian integral masyarakat pada akhir abad ke-20. Di negara maju, hampir ada satu mobil per orang. Kepadatan ini juga menimbulkan banyak masalah. Mobil telah menjadi fokus banyak perdebatan sejak tahun 1970-an, terutama karena efek negatifnya terhadap lingkungan dan masalah seperti keselamatan di jalan raya, dengan kematian yang tidak disengaja menjadi masalah utama.
Negara mulai memberlakukan kondisi yang keras terhadap mereka yang tidak mematuhi peraturan lalu lintas. Sementara sebagian besar negara beralih ke poin-poin yang membutuhkan SIM, beberapa menambahkan hukuman penjara ke dalam undang-undang mereka. Langkah-langkah keamanan diambil dalam desain mobil dan uji tabrak wajib dilakukan untuk mengurangi tingkat kematian akibat kecelakaan.
Pada awal abad ke-20, gerakan komunitas internasional bernama Carfree muncul. Gerakan ini mendukung kota atau lingkungan yang tidak memiliki mobil. Aktivisme anti mobil meningkat. Persepsi mobil mengalami evolusi nyata. Membeli mobil tidak lagi dianggap mendapatkan status. Di kota-kota besar, aplikasi seperti penggunaan mobil dengan langganan dan penggunaan mobil bersama muncul.
Mobil berbiaya rendah
Berkembangnya pasar mobil dan naiknya harga minyak menyebabkan merebaknya desain mobil murah, sederhana, hemat konsumsi dan berpolusi rendah seperti Dacia Logan yang dikembangkan Renault. Logan meraih kesuksesan yang signifikan; Itu terjual lebih dari 2007 eksemplar pada akhir Oktober 700.000. Sebagai hasil dari kesuksesan ini, pembuat mobil lain mulai mengerjakan model mobil berbiaya rendah, bahkan sangat murah seperti Tata Nano, yang mulai dijual di India seharga € 1.500 pada tahun 2009.
Secara umum, mobil murah Romania, Iran, perekonomian di negara berkembang seperti Turki dan Maroko juga sukses besar kemungkinan kecelakaan di negara yang lebih maju seperti Perancis membuat banyak penjualan.
Tren baru ini, ditambah dengan biaya pensiunan personel, telah berperan penting dalam kontraksi pembuat mobil Amerika seperti General Motors, karena ketidakmampuan untuk menawarkan produk yang sesuai dengan permintaan dunia, termasuk pasar mereka sendiri.
Mobil modifikasi
Mobil atau tuning yang dimodifikasi adalah mode yang berasal dari tahun 2000-an dan melibatkan pemurnian dan penyesuaian mobil. Basis dari tren ini adalah mereka yang melakukan perubahan yang memperbaiki mekanisme mobil dan meningkatkan tenaga mesin.
Umumnya, mereka memodifikasi hampir semua mobilnya dengan orang yang mengikuti cara ini. Turbos ditambahkan ke mesin, kit aerodinamis dipasang ke bodi dan dicat dengan warna yang menarik. Sistem suara yang sangat kuat ditambahkan ke kabin. Mobil modifikasi umumnya menjadi perhatian anak muda yang menginginkan mobil unik dan berbeda. Jumlah yang dibayarkan untuk mobil yang dimodifikasi itu cukup tinggi. Sadar akan potensi fesyen ini, pabrikan pun menyiapkan "tuning kit" untuk model mereka.
Menuju mobil tanpa bensin
Para ahli sepakat bahwa sumber minyak akan berkurang. Pada tahun 1999, transportasi menyumbang 41% dari penggunaan minyak dunia. Akibat pertumbuhan beberapa negara Asia seperti China, produksi akan menurun seiring dengan peningkatan penggunaan bensin. Transportasi mungkin sangat terpengaruh dalam waktu dekat, tetapi solusi alternatif untuk bensin lebih mahal dan kurang efisien saat ini. Produsen mobil sekarang harus merancang mobil yang bisa berjalan tanpa oli. Solusi alternatif yang ada tidak efisien atau kurang efisien, tetapi manfaat bagi lingkungan juga dipertanyakan.
Peraturan yang semakin ketat untuk mengurangi dampak terhadap lingkungan mendorong para pembuat mobil untuk merancang mesin dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah atau meluncurkan mobil hibrida seperti Prius hingga mobil yang bersih untuk lingkungan dapat dibangun. Mobil hybrid ini terdiri dari mesin pembakaran internal konvensional dan satu atau lebih baterai yang menggerakkan motor listrik. Saat ini, banyak pabrikan telah beralih ke listrik sebagai sumber tenaga mobil masa depan. Beberapa mobil, seperti Tesla Roadster, hanya menggunakan listrik.
Awal abad ke-21
Tubuh baru
Pada awal abad ke-21, tipe baru telah muncul di badan mobil. Sebelumnya, pilihan model pabrikan mobil terbatas pada sedan, station wagon, coupe atau cabriolet. Meningkatnya persaingan dan bermain di panggung dunia mendorong pabrikan mobil menciptakan tipe bodi baru dengan menyilangkan model yang ada satu sama lain. Ini adalah jenis SUV (Sport utility vehicle) pertama yang tren ini muncul. Itu dibuat dengan membuat kendaraan off-road 4 × 4 cocok untuk digunakan di dalam kota. Nissan Qashqai, salah satu model crossover paling terkenal, mencoba menawarkan opsi yang akan menyenangkan pengguna SUV dan sedan klasik. SUV dan Crossover juga sangat populer di AS.
Pembuat mobil Jerman termasuk yang paling kreatif di bidang ini. Mercedes meluncurkan CLS, sedan coupe lima pintu, pada tahun 2004; Volkswagen memperkenalkan versi coupe-confort dari sedan Passat pada tahun 2008 dan BMW mulai menjual BMW X4 coupe 4x6 pada tahun yang sama.
Krisis keuangan
Krisis keuangan dunia yang meletus pada tahun 2007 merupakan pukulan telak bagi industri otomotif. Dunia keuangan, yang telah terpengaruh oleh krisis kredit pasar real estat sejak Juli, telah terbalik dan mempengaruhi sebagian besar pabrikan mobil. Produsen khawatir krisis ini akan menimbulkan kecemasan konsumen. Selain itu, dua pertiga dari penjualan mobil dilakukan dengan pinjaman bank, bank-bank semakin kesulitan untuk memberikan pinjaman dan suku bunga sedang naik.
Industri otomotif AS sangat terpengaruh oleh krisis ini. Dikenal dengan mobilnya yang besar dan boros bahan bakar, industri negara ini mengalami kesulitan dalam merestrukturisasi, berinovasi, dan terutama merancang mobil ekologis. Masalah ekologi kini terkait erat dengan konsumen Amerika. Setelah para pemimpin pasar AS, Detroit Big Three (tiga terbesar Detroit), Chrysler, General Motors, dan Ford berada di ambang kebangkrutan. Tiga pembuat mobil mendaftar ke Kongres AS pada 2 Desember 2008 untuk rencana bailout dan bantuan $ 34 miliar. Beberapa bahkan menyebutkan bahwa Chrsyler, yang paling terkena dampak krisis, akan menghilang, tetapi ketua grup, Bob Nardelli, menyatakan keyakinannya bahwa perusahaan tersebut akan bertahan pada 11 Januari 2009. Pemerintah di Eropa dan Bank Investasi Eropa mendukung industri otomotif.
Mobil listrik
Penggerak oleh motor listrik telah dikenal selama lebih dari satu abad. Berkat perkembangan teknologi baterai saat ini, baterai Li-ion memungkinkan pembuatan mobil yang dapat mencapai performa mobil normal. Tesla Roadster adalah contoh performa mobil jenis ini.
Infrastruktur baru seperti stasiun pengisian baterai cepat perlu dikembangkan agar mobil listrik bisa mapan. Selain itu, daur ulang baterai tetap menjadi masalah. Infrastruktur seperti itu hanya dapat dilakukan melalui keputusan di tingkat nasional. Persoalan seperti apakah produksi listrik suatu negara cukup untuk dirinya sendiri, apakah negara tersebut menggunakan batu bara untuk menghasilkan listrik akan mempengaruhi apakah kendaraan listrik tersebut bersih energi dibandingkan dengan kendaraan bermotor termal.
Hampir seluruh pabrikan mobil mulai dari Mercedes-Benz hingga Toyota memamerkan 2009 mobil listrik yang sebagian besar masih berupa konsep di pameran otomotif Frankfurt 32. Menampilkan serangkaian empat mobil listrik, presiden Renault Carlos Ghosn telah mengumumkan bahwa mereka akan menjual 2011 Renault Fluence listrik di Israel dan Denmark dari 2016 hingga 100.000. Volkswagen mengumumkan akan meluncurkan mobil listrik E-Up pada 2013 dan Peugeot iOn mulai akhir 2010. Model i-Miev Mitsubishi sedang dijual.
Perkembangan dunia parkir mobil
Pertumbuhan masa lalu
Tempat parkir mobil dunia telah berkembang sangat pesat selama bertahun-tahun. Sebagai hasil dari upaya yang dilakukan untuk perang, banyak inovasi teknologi muncul setelah Perang Dunia I, tetapi juga metode produksi dan perbaikan mesin yang memungkinkan produksi mobil meningkat secara signifikan. Antara tahun 1950 dan 1970, produksi mobil dunia meningkat tiga kali lipat, dari 10 juta menjadi 30 juta. Lingkungan kemakmuran dan kedamaian memungkinkan mobil, yang merupakan alat konsumsi untuk kenyamanan, dapat dibeli. Produksi mobil dunia, yang mencapai 2002 juta pada tahun 42, telah berlipat ganda dalam 2007 tahun, melebihi 70 juta dengan pertumbuhan Cina setelah tahun 40. Meskipun krisis 2007-2008 menurunkan penjualan mobil di Eropa dan Amerika Serikat, peningkatan pasar mobil dunia terus berlanjut dengan penjualan di pasar negara berkembang.
Pertumbuhan di masa depan
Berkat pertumbuhan pasar Cina dan Amerika Selatan, penjualan mobil meningkat 2007% pada tahun 4 dan pasar dunia melebihi 900 juta. Para ahli memperkirakan bahwa angka miliar akan terlampaui sebelum akhir 2010. Di negara dengan jumlah mobil yang tinggi, pembaruan tempat parkir berlangsung lambat karena umur kendaraan rata-rata adalah 10 tahun.
Namun, banyak pasar mobil menghadapi kesulitan akibat krisis. Pasar AS, yang telah mengalami penurunan penjualan yang jelas, adalah pasar mobil yang paling terpengaruh oleh krisis. Penjualan mobil turun sekitar 2008 juta unit pada tahun 15 sebagai akibat dari perubahan konjungtur ekonomi, yaitu penurunan upah, pengangguran, kenaikan harga properti dan minyak.
Pasar baru
Negara berpenduduk padat seperti Rusia, India, dan China merupakan pasar dengan potensi mobil yang tinggi. Di Uni Eropa, rata-rata 1000 mobil per 600 orang, angka ini 200 untuk Rusia dan hanya 27 untuk China. Selain itu, setelah penurunan penjualan di AS akibat krisis, China menjadi pasar mobil nomor satu di dunia. Menurut para ahli, krisis hanya mempercepat kesimpulan ini. Selain itu, dukungan pemerintah China terhadap industri otomotif seperti pengurangan pajak pembelian mobil juga turut berkontribusi terhadap fenomena ini.
Beberapa perkiraan jangka panjang menunjukkan bahwa pada tahun 2060 parkir mobil dunia akan mencapai 2,5 miliar, dan 70% dari peningkatan ini disebabkan oleh negara-negara dengan jumlah mobil per orang yang sangat rendah seperti Cina dan India.
Jadilah yang pertama mengomentari