Önder Reis, anggota dewan komite profesional ke-14 Kamar Dagang dan Industri Trabzon (TTSO), yang mencakup perusahaan otomotif dan transportasi, membuat pernyataan tentang permintaan dan saran dari pengangkut internasional.
"15 RIBU ORANG DARI SEKTOR TRANSPORTASI INTERNASIONAL MEMBERIKAN HIDUP"
Anggota Dewan TTSO Önder Reis menegaskan, terdapat 11 perusahaan pelayaran internasional di Kawasan Laut Hitam Timur, 61 di antaranya berada di Trabzon, menurut data Direktorat Regional 121 Kementerian Perhubungan, mengatakan, “Ada juga 3 ribu 867 truk derek dan 4 ribu 807 semi trailer yang beroperasi di kawasan itu. acara. "1.5 ribu orang dari sektor transportasi internasional, di mana 15 miliar lira investasi dibuat di wilayah kami, mencari nafkah."
"KENDARAAN PLAT ASING BAWA PRODUK EKSPOR KAMI KE LUAR NEGERI"
Önder Reis berkata, “Negara kita, yang mengambil langkah tegas menuju target ekspor 500 miliar dolar, sayangnya mengimpor jasa untuk mengirim produk ekspornya ke luar negeri. Terlepas dari persaingan antara perusahaan pelayaran di negara kita dan di kawasan kita, persaingan utama adalah kendaraan plat asing yang mengangkut produk ekspor negara kita ke luar negeri. Bergantung pada nilai tukar, harga kendaraan baru dan bekas berlipat ganda, dan biaya investasi meningkat 100 persen. Selain itu, ketika kualitas personel menurun, biaya personel meningkat. Harga bahan bakar, harga ban, asuransi mobil dan premi asuransi lalu lintas, biaya pemeriksaan kendaraan, pajak kendaraan bermotor, biaya servis, suku cadang dan perawatan kendaraan juga terus meningkatkan biaya operasional. Situasi ini menyebabkan persaingan tidak sehat pada kendaraan dan membuat kendaraan dengan plat nomor asing menguntungkan di negara kita ”.
MENYEDIAKAN PERMINTAAN SEKTOR
Anggota Dewan TTSO Önder Reis menggunakan ungkapan berikut saat membuat daftar permintaan dan saran solusi dari industri perkapalan internasional berdasarkan semua perkembangan ini:
“Durasi pemeriksaan kendaraan tahunan harus ditingkatkan menjadi 1000 tahun dengan mengurangi biaya 2 TL. Sehubungan dengan pendapatannya, tidak ada pajak kendaraan bermotor yang harus dipungut dari kendaraan perusahaan yang membayar pajak penghasilan, pajak perusahaan dan PPN. Polisi lalu lintas kita harus menghentikan kebiasaan tidak memeriksa dokumen dan takograf dengan tidak menghentikan kendaraan dengan plat asing, karena mengira akan mengalami masalah bahasa asing. Kendaraan dengan pelat nomor asing yang tidak membayar biaya jalan raya dan jembatan serta karcis lalu lintas tidak diperbolehkan untuk pergi ke luar negeri. Pompa bahan bakar harus dipasang di Gerbang Perbatasan Sarp, dan bahan bakar harus dialokasikan untuk kendaraan yang pergi ke luar negeri, seperti di Kapıkule, untuk menjaga mata uang asing di dalam negeri. Perlindungan non-uang harus ditambahkan ke premi asuransi lalu lintas keuangan wajib, yang bersaing dengan premi asuransi mobil. Pemberi kerja yang memberikan kesempatan kerja kepada pengemudi hendaknya tidak membebani pekerja dalam kapasitasnya sebagai tanggung jawab, dan pengemudi harus memiliki tanggung jawab material dan moral dalam kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan pengemudi. Dengan mengatur tentang pengangkut dalam UU Ketenagakerjaan, majikan harus diselamatkan dari menjadi korban oleh pengemudi, dan pengemudi tidak boleh dipaksa untuk membayar kompensasi lebih dari uang yang diperoleh dari kendaraannya. Untuk mengurangi biaya investasi, operator internasional harus diberi kesempatan untuk membeli kendaraan tanpa PPN dan SCT. Sikap yang lebih tegas harus diambil sehubungan dengan dokumen bagian yang disediakan oleh Kementerian Perhubungan kita ke kendaraan dengan pelat nomor asing. Dalam Pasal 128 Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya yang tidak diberlakukan, ukuran dan berat kendaraan yang akan melintas di jalan raya ditentukan dan peraturan tersebut harus dilaksanakan. Sebuah basis logistik harus didirikan di kota kita dengan fasilitas sosial air kehidupan, taman, layanan perbaikan-pemeliharaan-perbaikan transportasi jalan raya. Harus dipastikan bahwa kantor pertukaran didirikan di gerbang perbatasan atas nama negara, dan keuntungan yang tidak adil harus dicegah dengan mendistorsi transporter dan mata uang warga negara atas nilai tukar yang ditentukan oleh pejabat atas inisiatif mereka sendiri. Harus dipastikan bahwa eksportir dan operator negara kita, yang memiliki ekonomi terbesar ke-19 di dunia, mendapatkan reputasi yang layak di Asia dan Timur Tengah dengan undang-undang dan aktivitas lobi. Pemilik perusahaan yang mentransfer bahan bakar antar kendaraan tidak boleh diperdagangkan. Dalam keadaan darurat, perang, bencana alam, dan epidemi, informasi publik harus diberikan dengan memberikan hak pengangkut yang kepentingan dan nilainya dipahami dan yang hanya diberi tepuk tangan pada saat-saat seperti ini. "
Jadilah yang pertama mengomentari