Walikota Kota Metropolitan Istanbul Ekrem İmamoğlu, melaporkan bahwa pekerjaan Jalur Trem Alibeyköy Eminönü, yang dimulai pada tahun 2016, kemudian terhenti, dan dimulai kembali dengan menyelesaikan masalah pembiayaan ketika mereka menjabat, telah berakhir. mamoğlu membagikan kabar baik bahwa bagian antara Alibeyköy dan Cibali dari garis sejarah yang akan merangkul Tanduk Emas akan dioperasikan pada 1 Januari 2021. mamoğlu, yang berpartisipasi dalam uji coba jalur tersebut, didampingi oleh Walikota Eyüpsultan Deniz Köken.
Kapan Jalur Trem Alibeyköy Cibali Dibuka?
Di Jalur Trem Eminönü-Alibeyköy, pekerjaan konstruksi yang dimulai pada tahun 2016 oleh Departemen Sistem Kereta Kota Metropolitan Istanbul (IMM), dan kemudian terhenti, masalah pembiayaan diselesaikan pada periode baru dan proses konstruksi diselesaikan. dipercepat. Pengerjaan jalur Cibali-Alibeyköy telah berakhir. Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, berpartisipasi dalam test drive jalur, yang akan mulai beroperasi pada 1 Januari 2021.
Dengan naik trem dari Stasiun Alibeyköy, İmamoğlu melakukan evaluasi tentang jalur di kereta dengan pemandangan Tanduk Emas. Menekankan bahwa mereka akan mengaktifkan garis sejarah yang merangkul Tanduk Emas, İmamoğlu berkata, “Pekerjaan serius telah dilakukan. Secara khusus, itu adalah -1,3 kilometer, jika saya tidak ingat dengan benar - ada bagian yang harus kami bongkar dan bangun kembali, di bagian Balat - Ayvansaray. Dan kami melakukan penumpukan serius di sana. Terima kasih Tuhan kita telah berakhir dengan sehat sekarang. Tentu saja, untuk saat ini akan melayani dari Jembatan Unkapanı. Nanti kami akan menghubungkannya ke Sirkeci. Kami juga memiliki pekerjaan lanskap yang berlanjut dari Sirkeci ke Alibeyköy. Di sini, proyek kompetisi bidang yang serius selesai dan diselesaikan. Itu dibuat dalam empat tahap. Saya juga mendapat presentasi empat tahap ini kemarin. “Sangat menyenangkan” katanya.
"Masalah utama di sini bukan hanya trem, ini bukan hanya tentang mengangkut orang, tetapi juga untuk mengatur lanskap pantai Tanduk Emas, yang telah menunggu selama bertahun-tahun," kata İmamoğlu, dan melanjutkan: "Kami menetapkan target 2021 untuk menyelesaikan semuanya. Dengan investasi yang serius, kami akan memulai proses seperti itu dengan praktik yang peka terhadap lingkungan dan peka lingkungan sehingga jutaan penduduk Istanbul datang dan menikmati tekstur sejarah Istanbul. Ini terutama merupakan trem yang bertemu di dua jalur metro dan metrobus kami. Oleh karena itu, trem memberi kami pertemuan yang sangat bermanfaat dari Yenikapı ke jalur Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy. Itu juga bertemu dengan metrobus. Itu juga berharga dengan aspek ini. Dari Alibeyköy ke Eminönü, ini juga memiliki manfaat berikut: Seperti yang Anda ketahui, Tanduk Emas berkembang pesat dengan museumnya. Pada titik ini, kami akan menyediakan penyeberangan wisata dari jalur kota yang lebih inklusif menghadap Tanduk Emas. Seperti yang Anda ketahui, ada juga Pusat Kongres Haliç di mana ada acara, ada juga Museum Koç, saya harap ini akan menjadi tujuan wisata yang ketat ketika pekerjaan lain selesai. "
Kisah Jalur Trem Eminönü-Alibeyköy
Pada periode baru, proses konstruksi dipercepat dengan menyelesaikan masalah pembiayaan di Jalur Trem Eminönü-Alibeyköy, pekerjaan konstruksi yang dimulai oleh Departemen Sistem Kereta Api IMM pada tahun 2016 dan kemudian terhenti. Namun, masalah teknis yang penting ditemukan dalam pembangunan saluran. Ditentukan bahwa 2018 km dari sistem kereta api, selesai pada Oktober 1,3, memiliki tempat duduk vertikal, runtuh dan meluncur di area tanah di bawah fondasi dan tingkat kereta api saat ini, yang tidak duduk di sistem bertumpuk yang akan menghambat operasi trem.
Lantai Golden Horn tidak diperhitungkan di jalur trem
Pengukuran dan investigasi lapangan dilakukan oleh insinyur IMM dan akademisi ahli yang ditugaskan oleh Universitas Sakarya. Sebagai hasil dari pemeriksaan, ditentukan bahwa selama fase desain superstruktur jalur trem, kondisi tanah kritis khusus untuk Tanduk Emas tidak dipertimbangkan, dan bahwa survei tanah dan investigasi lapangan tidak dilakukan secara memadai selama fase proyek. Terlihat bahwa pergerakan darat yang tidak teratur selama 1,5 tahun ini membatasi masalah yang harus diselesaikan dengan tindakan tambahan dan menimbulkan risiko besar bagi keselamatan operasional trem. Sebagai hasil evaluasi teknis yang dilakukan, pergerakan tanah diperkirakan akan meningkat seiring dengan waktu. Oleh karena itu, diputuskan bahwa solusi yang paling tepat adalah mematahkan bagian pondasi sepanjang 1,3 kilometer dari garis yang tidak berada pada sistem tiang pancang. Dalam konteks ini, pembongkaran rel superstruktur trem dan pekerjaan pembongkaran beton bertulang antara Balat dan Ayvansaray yang produksinya rampung pada 2018, dimulai April lalu dan selesai dalam waktu singkat.
Jadilah yang pertama mengomentari