Hanya Biaya Penggalian, Transportasi dan Penyimpanan di Kanal Istanbul yang Sebesar Anggaran yang Dialokasikan!

biaya pengiriman dan penyimpanan penggalian channel istanbul sama dengan seluruh anggaran
biaya pengiriman dan penyimpanan penggalian channel istanbul sama dengan seluruh anggaran

Kamar Insinyur Pertambangan Cabang Istanbul mengumumkan laporan Kanal Istanbul. Ditegaskan, hanya biaya penggalian, pengangkutan, dan penyimpanan yang mencapai 75 miliar lira, yang ditetapkan sebagai keseluruhan biaya alur.


Istanbul, Wilayah Marmara, Laut Marmara, dan Laut Hitam dihadapkan pada proyek yang tidak dapat diubah terkait efek dan kerusakannya. Banyak studi perencanaan dan data penelitian ilmiah yang dihasilkan oleh ratusan ilmuwan dan profesional, universitas, asosiasi perdagangan, kota, lembaga publik, dan organisasi dengan pengalaman bertahun-tahun diabaikan; Kepentingan modal konstruksi yang dekat dengan kekuasaan diprioritaskan. Sebuah proyek yang tidak dibutuhkan Istanbul dan rakyatnya dilayani dengan menyembunyikan kebenaran. “Kanal Istanbul” yang dicoba dilegitimasi dengan membuka diskusi melalui wacana dan asumsi yang tidak memiliki kualitas keilmuan dan teknis; Geografis, ekologi, ekonomi, sosiologis, perkotaan, budaya singkatnya, itu adalah proyek kehancuran dan bencana yang vital.

Sebuah laporan evaluasi teknis disiapkan sejalan dengan informasi yang diberikan dalam Laporan EIA1 mengenai topik "Penggalian, Peledakan, dan Transportasi", yang termasuk dalam bidang teknik pertambangan, bersama dengan "Komisi Kerja Channel Istanbul" yang didirikan di Kamar TMMOB kami untuk Insinyur Pertambangan Cabang Istanbul. Laporan tersebut juga dibagikan dengan TMMOB Kanal Istanbul Science Board dan digunakan dalam kasus pembatalan EIA. Laporan evaluasi yang kami siapkan hanya sebatas masalah penggalian, peledakan, dan transportasi yang menjadi profesi kami. Memeriksa evaluasi kamar profesional disiplin teknik dan arsitektur dalam TMMOB2 dan Istanbul Metropolitan Municipality3 dan ilmuwan berbeda mengenai Proyek Kanal Istanbul, yang merupakan proyek perusakan ekologi, sewa dan real estat, akan lebih sehat dalam hal memahami subjek secara keseluruhan.

Proyek Kanal Istanbul mengusulkan untuk menghubungkan Laut Marmara ke Laut Hitam dengan melanjutkan rute sepanjang 45 km mengikuti Danau Küçükçekmece, Bendungan Sazlıdere Dam-Terkos. Saluran tersebut diperkirakan akan dibangun dengan panjang 45 km, kedalaman 25 m, dan lebar 250 m.

Menurut Laporan EIA, penggalian 1.1 miliar meter kubik dilakukan dalam lingkup proyek; Direncanakan sebagian besar penggalian akan dilakukan dengan peralatan konstruksi backhoe loader dan hanya 3,8% yang akan dilakukan dengan galian peledakan, dan material yang diperoleh setelah penggalian akan diangkut dengan truk batu jenis pertambangan 200 m3. Penggalian Proyek Kanal Istanbul direncanakan seperti metode penambangan terbuka di pertambangan. Direncanakan untuk menggali lereng di kedua sisi saluran dengan sekop tali listrik dan penggalian ledakan, dan mengangkut material yang digali ke area penimbunan di pantai Laut Hitam dengan truk batu. Di negara kita dengan jenis mesin konstruksi selama lebih dari 50 tahun penggalian dilakukan di berbagai operasi pertambangan, termasuk terutama Perusahaan Batubara Turki. Untuk alasan ini, Proyek Channel Istanbul dimaksudkan untuk dievaluasi secara ilmiah dan teknis di bidang transportasi peledakan penggalian terkait dengan disiplin teknik pertambangan, tetapi data teknis dan rencana yang diperlukan untuk evaluasi tidak secara jelas dimasukkan dalam Laporan AMDAL, dan informasi rinci tentang pelaksanaan proyek tersebut Itu tidak dibagikan secara transparan dengan profesional dan publik. Dalam pemeriksaan yang dilakukan pada Laporan AMDAL, terlihat jelas bahwa biaya proyek akan jauh lebih tinggi dari yang ditentukan, dan bahkan hanya biaya penggalian saluran, transportasi dan penyimpanan yang akan melebihi biaya yang ditentukan untuk seluruh saluran. Menjaga detail teknis dari sebuah proyek seperti Kanal Istanbul, yang dapat menimbulkan masalah lingkungan, ekonomi dan politik yang besar dalam tahap implementasi dan akhir, dari publik tidaklah tepat dalam hal etika enjiniring atau hukum dalam hal hak publik atas informasi. Menyembunyikan informasi dari publik, ilmuwan, dan profesional adalah kejahatan.

Informasi / data teknis terperinci mengenai penghitungan ukuran galian, yang merupakan item terbesar dari biaya proyek, belum dibagikan. Semua informasi mengenai umur proyek, pola penggalian dan oleh karena itu kemungkinan perubahan dampak lingkungan harus dibagikan kepada publik. Meskipun formasi geologi daerah penggalian ditentukan, faktor pembengkakan, yang memiliki efek langsung pada operasi pemuatan dan transportasi, telah dihitung dengan tidak tepat. Desain peledakan dan kalkulasi proyek secara teknis salah. Persiapan desain peledakan yang ceroboh dari proyek besar memberikan petunjuk tentang desain teknik dari keseluruhan proyek. Tenggat waktu penggalian, peledakan, dan pengiriman bertentangan satu sama lain di berbagai bagian laporan. Batas waktu yang direncanakan dari pengadaan peralatan konstruksi hingga penyelesaian pekerjaan penggalian dan transportasi yang ditentukan dalam Laporan AMDAL akan melebihi periode yang ditentukan dalam laporan. Batas waktu untuk keseluruhan proyek telah ditentukan 7 tahun dan masa penggalian 4 tahun, tetapi akan memakan waktu 200-3 tahun untuk mendapatkan hanya 400 truk batu berukuran 3 m4. Perhitungan perencanaan, tenggat waktu, dan biaya proyek, yang rinciannya dibagikan di sisa laporan, tidak menunjukkan integritas.

Evaluasi teknis dari isu-isu yang terkait dengan disiplin teknik pertambangan di Kanal Istanbul dibagikan secara rinci di sisa laporan kami dalam kerangka "informasi dalam Laporan EIA". Kanal Istanbul bukanlah proyek transportasi, tetapi proyek real estat dan sewa. Untuk pembatalan Proyek Kanal Istanbul, yang merupakan kejahatan perkotaan yang akan dilakukan terhadap Istanbul, publik dan alam, kasus pembatalan AMDAL telah diajukan oleh Istanbul Metropolitan Municipality, partai politik dan organisasi massa demokratis, terutama TMMOB dan komponennya. Dalam proses ini, para ahli diminta dari universitas oleh pengadilan. Dalam permohonan permohonan pengadilan ke perguruan tinggi tersebut, dimohonkan pendapat ahli untuk subjek "Ekskavasi bahan peledak" dengan judul "Lingkungan". Dinyatakan sebagai "penggalian bahan peledak", spesialisasi "penggalian bahan peledak" berada di bawah disiplin teknik pertambangan di negara kita. Pelatihan peledakan tidak diberikan di departemen teknik selain teknik pertambangan, dan disiplin ilmu teknik selain insinyur pertambangan tidak melakukan pekerjaan peledakan. Namun demikian, tidak ada departemen teknik pertambangan di antara departemen-departemen yang dimintakan pendapat ahli oleh kepresidenan pengadilan (Lampiran-1). Untuk alasan ini, seorang ahli harus diminta dari departemen teknik pertambangan untuk mengevaluasi pekerjaan "kalkulasi penggalian peledakan, rencana peledakan, pekerjaan peledakan, dampak lingkungan dari peledakan, penggalian dan transportasi" dari Proyek Kanal Istanbul, baik secara ilmiah maupun teknis. Sebagai TMMOB, telah dilakukan keberatan atas keputusan sementara pengadilan atas masalah ini.

Proses penggalian yang meledak, yang telah digunakan dalam pertambangan selama lebih dari satu abad di dunia dan di negara kita, adalah metode yang sering digunakan dalam penggalian konstruksi dalam beberapa tahun terakhir. Kamar Insinyur Pertambangan TMMOB telah secara ilmiah mengatur pengeboran dan peledakan di daerah penggalian dan peledakan; Penggalian lubang terbuka, penggalian bawah tanah, simposium di bidang mesin pertambangan, kongres, buku dan laporan ilmiah, dan pengetahuan negara kita di bidang ini termasuk di antara institusi terbesar. Evaluasi yang dibuat khusus untuk Laporan EIA Kanal Istanbul juga ditangani dalam kerangka pengetahuan dan fakta ilmiah ini. Dalam kerangka kerja ini, dua poin utama harus dipertimbangkan saat mengevaluasi sebuah proyek. Yang pertama adalah apakah proyek itu bermanfaat bagi publik, apakah berguna dalam hal kebutuhan / masa depan masyarakat, kota dan ruang hunian, dan yang kedua adalah apakah proyek memasukkan hak teknis dalam hal rekayasa. Proyek Kanal Istanbul tidak dapat diterima dalam dua poin dasar ini. Oleh karena itu, Laporan dan Proyek EIA Kanal Istanbul harus dibatalkan.

Untuk Laporan Evaluasi Teknis Penggalian dan Transportasi Channel Istanbul KLIK DI SINI


sohbet

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar

Artikel dan Iklan Terkait