Menjelaskan bahwa 12 dari 10 proyek sistem kereta api di Istanbul dihentikan pada tahun 2017, İmamoğlu berkata, "Biaya untuk ini adalah 10.9 miliar TL." Mengumumkan targetnya di kereta bawah tanah: Tujuannya adalah 20 km sistem rel baru per tahun.
Setelah Pemilu 2019, kami melihat bahwa jalur metro yang kami ambil alih dihentikan. Sayangnya, jalan tersebut dibuka dengan ujung terbuka. Bahkan, belum ada proyek jalur Mahmutbey-Esenyurt yang sudah ditender. Saat kami mulai menjabat, ada 12 proyek metro. Hanya dua di antaranya yang berfungsi.
Meski waktu telah berlalu, ada proyek yang masih belum selesai. Kami menghentikan beberapa dari mereka. Kami melanjutkan apa yang dimulai. Apa yang akan terjadi jika semuanya tepat waktu? Biaya memulai dan menghentikan lokasi konstruksi adalah 10.9 miliar lira.
TUJUAN KAMI ADALAH SISTEM KERETA API 20 KM PER TAHUN
Ketika kami terpilih, kami harus membayar gaji, tidak ada uang dalam brankas IMM. Bank publik bahkan tidak mengizinkan 700 juta IMM, yang memiliki hak untuk menggunakan pinjaman 1 juta lira. Masyarakat tidak memberi kami kredit, kami menemukan pinjaman dari luar negeri untuk memulai lokasi konstruksi alat tulis. Kami menargetkan 20 km sistem rel per tahun.
Rata-rata kinerja 25 tahun terakhir adalah 5 km. Rasio sistem rel di angkutan umum berada di level 18 persen. Lebih dari 40 persen di negara maju. Saat kami menyelesaikan kereta bawah tanah yang kami miliki, kami dapat mencapai 35 persen.
KAMI MEMILIKI PROYEK METRO
Menjawab pertanyaan Jurnalis Ekonomi İbrahim Kahveci dari Surat Kabar Keputusan, Presiden IMM İmamoğlu menjelaskan pinjaman luar negeri yang diambil untuk sistem kereta api Istanbul. Menyatakan bahwa pembangunan sekitar 12 kereta bawah tanah berhenti ketika mereka mulai menjabat, İmamoğlu mengatakan bahwa kerusakan meningkat dari hari ke hari.
Untuk alasan ini, İmamoğlu menyatakan bahwa mereka menemukan pembiayaan yang cepat dan menuju ke jalur metro dan berkata, “Kami menemukan pinjaman yang tidak dapat kami temukan dari luar negeri dari luar negeri. Biaya situs konstruksi yang tertunda ke Istanbul sejak 2017 adalah sekitar 11 miliar TL. Makanya kami tidak bisa menunggu lebih lama lagi, ”ujarnya.
Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluDia menjawab pertanyaan brahim Kahveci, penulis ekonomi dari Surat Kabar Keputusan. Mengatakan bahwa masalah terpenting di Istanbul adalah transportasi, mamoğlu berkata, "Saya tidak menyebutnya masalah." Mengacu pada isu gempa bumi, mamoğlu menyatakan bahwa ini adalah isu yang kontroversial.
Menyatakan bahwa pembangunan sekitar 12 kereta bawah tanah berhenti ketika mereka mulai menjabat, İmamoğlu mengatakan bahwa kerusakan meningkat dari hari ke hari. Menjelaskan bahwa mereka menemukan pembiayaan cepat karena alasan ini, mereka beralih ke jalur metro, Imamoglu berkata, “Masyarakat tidak memberi kami kredit, kami menemukan pinjaman untuk memulai lokasi konstruksi dari luar negeri. Menurut perhitungan rinci kami, dengan kenaikan dan minus dari dimulainya lokasi konstruksi, biayanya sekitar 11 miliar TL ”. İmamoğlu mencantumkan rincian sebagai berikut:
GARIS-GARIS YANG KAMI SEDIAKAN DIHENTIKAN
Sistem kereta api berada di pusat transportasi umum. Studi telah dilakukan tentang subjek ini selama bertahun-tahun, tetapi tidak dengan kecepatan yang diinginkan. Sayangnya, setelah Pemilu 2019, kami melihat jalur kereta bawah tanah yang kami terima terhenti. Banyak jalur kereta bawah tanah yang diperkenalkan pada tahun 2017 karena metro di mana-mana tidak berfungsi.
BERHENTI PETUNJUK YANG DIBERIKAN KE SITUS
Instruksi untuk menghentikan lokasi konstruksi diberikan oleh Mevlüt Uysal. Karena mereka tidak punya anggaran. Saat kami menerima pengiriman pada 2019, ada jalur yang terhenti. Kami melakukan ini semua. Saat kami menjabat, ada 6 proyek dan 7 lini yang ditender. Itu dihentikan oleh sebuah pos pada 29 Desember 2017. Panjang total jalur ini adalah 78.2 kilometer. Selain itu, ada sekitar 2017 kilometer jalur subway yang ditender sebelum 103, namun juga dibiarkan belum selesai atau belum dimulai karena kekurangan dana.
Menjelaskan bahwa itu adalah masalah serius bahwa konstruksi metro berhenti dan mulai lagi setelah menunggu beberapa saat. Ekrem İmamoğlu dia telah menyatakan:
TENDER TELAH DIBUAT NAMUN TIDAK ADA PROYEK
Hal utama adalah masalah keuangan. Mereka menciptakan periode yang tidak menguntungkan di Kota Metropolitan. Sebagian besar pekerjaan ini ditender sebelum model pembiayaan dibuat untuk memenuhi seluruh biaya.
Dengan kata lain, jika Anda tidak dapat mengembalikan proyek yang memberatkan dari modal Anda sendiri, Anda tidak memiliki kesempatan seperti itu, dan Anda harus memaksa kota metropolitan menjadi model pembiayaan. Sayangnya, jalan tersebut dibuka dengan ujung terbuka. Bahkan, belum ada proyek jalur Mahmutbey - Esenyurt yang sudah dilelang. Proyek lamarannya belum siap, tapi tendernya sudah dilakukan. Itu belum dimulai sama sekali.
KAMI LANJUTKAN DENGAN SUMBER INTERNASIONAL
Semua ini diiklankan, tetapi juga dihentikan karena model pembiayaannya belum matang. Kami mengatur posisi berdiri ini dalam gerakan. Di sisi lain, kami mulai mencari pembiayaan. Pada saat itu, pada 2019, kami menandatangani tanda tangan untuk pembiayaan luar negeri untuk beberapa lini kami. Itu berasal dari Jerman dan Prancis. Selain itu, kami juga menerima pinjaman.
KAMI MENDAFTAR UNTUK EKSPOR OBLIGASI BONO
Karena kami harus memobilisasi. Ini juga tidak cukup. Itu sebabnya kami menerapkan ke sisi obligasi dan obligasi. Ini memiliki cerita selama lebih dari setahun. Disimpulkan pada bulan November, tapi ini bukan masalah 1-1 bulan. Kami membuat keputusan ini pada Oktober-November tahun lalu. Kami menjelaskan bahwa dia berjalan dengan administrasi Istanbul yang baik dan bergengsi. Masalah obligasi berakhir seperti ini.
'GARISNYA TIDAK DIBUAT TEPAT WAKTU, BIAYA TINGGI'
Disebutkan bahwa jalur metro IMM tidak dibangun tepat waktu, Ekrem İmamoğlu “Apa yang akan terjadi jika semuanya tepat waktu? Biaya ini tercermin pada kami. Dan untuk orang Istanbul. Menurut perhitungan terperinci kami, biaya memulai lokasi konstruksi setelah berhenti, plus dan minus, adalah 10.9 miliar lira.
Saat kami mulai menjabat, ada 12 proyek metro. Hanya 2 dari mereka yang bekerja. 10 berhenti. Dari 0,1 persen menjadi 60 persen, jalur ini telah berhenti. Kementerian mengambil alih salah satu proyek ini. Garis Başakşehir-Kayaşehir. Ada 11 proyek tersisa. Beberapa dari proyek ini dalam euro dan beberapa di TL ”.
'KAMI MENDAPATKAN PEMBIAYAAN LEBIH MURAH DARI BANK UMUM'
Menyebutkan bahwa pertemuan informatif, bukan upacara, diadakan untuk penerbitan obligasi sebesar 580 juta dolar, Ekrem İmamoğlu “Ini adalah yang pertama dalam sejarahnya. Itu harus dibanggakan. Kami juga menunjukkan kemampuan untuk memperoleh pembiayaan dengan biaya yang lebih rendah daripada bank umum. Kami mengelola proses keuangan yang lebih sukses daripada Vakıfbank.
Kami ingin menyelesaikan ini di dalam negeri. Dari Iller Bank atau lembaga publik lainnya. Apalagi, banyak proyek luar negeri yang berpusat di sekitar pemerintah Turki telah melakukan pembiayaan. Tapi kami ingin pembiayaan dalam negeri ”.
'BATAS BANK NEGARA DITUTUP KEPADA KAMI'
“Ketika kami terpilih pada 23 Juni, kami harus membayar gaji dalam beberapa hari pertama setelah kami tiba,” katanya. Ekrem İmamoğlu Dia berkata: “Tidak ada uang di brankas BB yang besar. Dalam keadaan darurat seperti itu, ada tiket kredit. Bahkan 700 juta IMM, yang berhak menggunakan pinjaman 1 juta lira di bank, tidak diizinkan oleh bank umum itu. Bank-bank publik menutup rekening-rekening ini. Mereka tidak memberikannya kepada kami. Batasan yang dapat kami biayai dari bank umum tidak membuat kami menutup.
Faktanya, mereka tidak memberikan kesempatan ini kepada kotamadya CHP mana pun seperti kita. Jika ada komentar yang akan dibuat, komentar harus dibuat untuk fakta seperti itu. Saya juga ingin pergi dan meminjam uang dari Vakıfbank untuk proyek-proyek ini. Dapatkah Vakıfbank memberi kami pembiayaan seperti itu untuk hal lain tetapi itu tidak terjadi.
Uang proyek kami, 600 juta lira, disita di bank umum. Kasusnya masih berlangsung. Selama ada lembaga dan organisasi publik yang masih jauh dari menjalin relasi, setengah proyek harus kami selesaikan dari periode sebelumnya. Reputasi kami tinggi, kami akan menemukan apa pun yang kami butuhkan. "
'ISTANBUL AKAN MENYADARI INVESTASI PADA 2024'
Menyatakan bahwa proyek trem Alibeyköy-Eminönü dikelola dengan anggaran sendiri, Ekrem İmamoğlu “Kami berhasil tanpa dikenakan pinjaman. Kami memisahkan yang lain dari anggaran ini. Pada periode 2016-2017, tender semacam itu dilakukan sehingga kami bahkan dapat menambahkan 2018 ini.
Jika kita hanya menyerahkan tender kita kepada diri kita sendiri, maka perlu waktu 6 tahun untuk membayarnya. Kami menghentikan beberapa dari mereka. Kami melanjutkan apa yang dimulai. Meski waktu telah berlalu, ada proyek yang masih belum selesai. Ada 20 proyek di satu distrik dan 0 di satu distrik. Apa yang kami lakukan akan lebih dipahami di tahun 2024. "Uang Istanbul telah digunakan dengan lebih baik," katanya.
'KAMI AKAN MELUNCURKAN DI BAWAH TENGAH DENGAN HIZRAY'
Menyatakan bahwa mereka membuka jalur metro Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Dia melanjutkan: “Kami membuka jalur Eminönü-Alibeyköy. Jalur Ataköy kitelli akan dioperasikan tahun depan. Kami akan melatih jalur Dudulldu-Bostanc hingga 2022. Kami memiliki jalur Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Kami akan menunjukkan kinerja yang sangat baik di bulan Maret 2024.
Rata-rata kinerja tahunan selama 25 tahun terakhir adalah 5 kilometer. Kami bertujuan untuk meningkatkan ini empat kali lipat. Garis Incirli-Beylikdüzü juga sangat penting bagi saya. Proyeknya sudah sangat tua tetapi 4 tahun. Itu sudah dijanjikan di semua periode sejak Pemilu 20. Proyek ini terus-menerus ditangguhkan. Kami ingin melakukan tender pada 2004. Ada kasus Hizray.
Ini akan lebih cepat dari jalur metro normal. Kami akan melewati bagian Bosphorus sebagai terowongan pengeboran, seperti di Eurasia. Sebagai kotamadya, kami akan melanjutkan di bawah Bosphorus. Ini akan diintegrasikan antara 10 dan 14 kereta bawah tanah. Istanbullu akan pergi dari barat ke timur dengan jalur metro. Perkiraan biaya akan menjadi 4-5 miliar dolar. Kapasitas harian akan menjadi antara 750 dan 1 juta penumpang. "
'PADA 2019, TIDAK ADA IZIN UTANG YANG DISETUJUI UNTUK TAHUN INI'
Menyatakan bahwa sulit untuk bermimpi dalam perekonomian Ekrem İmamoğlu “Kamu harus meregangkan kakimu sesuai dengan selimutmu. Kami memiliki kemalangan seperti itu. Pada 2019, ada proyeksi angka pinjaman 2020 miliar untuk anggaran 4.3. Saya tidak memperkirakan ini, majelis bersama yang melakukannya.
Anggaran ini disetujui dengan suara bulat. Lebih dari setengahnya adalah hutang tahun-tahun sebelumnya. Jadi bukan hanya untuk akun kami saat ini. Meskipun demikian, mereka tidak memberi kami pinjaman 4.3 miliar lira ini. Peminjaman disetujui oleh parlemen. Ak Parti dan wakil ketua kelompok PLTMH tak mau memahami hal itu. Mereka membawa bisnis ke dimensi politik ”.
'SISTEM KERETA API RATA-RATA 20 KILOMETER PER TAHUN'
Presiden IMM İmamoğlu berkata, “Kami memiliki rata-rata target sistem kereta api 20 kilometer per tahun. Kami bertujuan untuk melakukan ini tanpa tender baru. Selain itu, kami juga memiliki proyek baru yang direncanakan. Kami akan mencapai jaringan yang serius saat kami juga melakukan tender dan menerapkannya.
Tarif sistem kereta api di angkutan umum sekitar 18 persen. Ketika kita melihat negara maju, ini lebih dari 40 persen. Kami hanya dapat mencapai level 35 persen ketika kami menyelesaikan kereta bawah tanah yang kami miliki. "Menghentikan sistem kereta api merupakan kerugian finansial dan ekonomi," katanya. - Keputusan
Jadilah yang pertama mengomentari