Saat menjelaskan biaya pemeliharaan dan perbaikan tahunan Jembatan Osmangazi, Ekonom İbrahim Kahveci menulis, "Sangat disayangkan kepada anak-anak kami yang merupakan generasi berikutnya yang akan membayar tagihan ini."
Ekonom İbrahim Kahveci dalam Keputusan surat kabar membandingkan biaya pemeliharaan dan perbaikan jalan raya Wilayah Marmara dan biaya pemeliharaan dan perbaikan tahunan Jembatan Osmangazi.
Berikut adalah postingan dari İbrahim Kahveci hari ini:
Sangat disayangkan untuk pemborosan ini ...
Termasuk Jembatan Osmangazi yang dibangun oleh sektor swasta dengan jaminan Departemen Keuangan, jalan raya Istanbul-Izmir menelan biaya total 6,7 miliar dolar. Adil Karaismailoğlu, Menteri Perhubungan yang baru, mengumumkan hal ini.
Deputi Bursa Partai İYİ, Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu meminta sekitar 1,5 miliar dolar untuk dibayarkan dari jembatan 13 miliar dolar sebagai Nation & State.
Ketika perusahaan Jepang membeli Jembatan IHI Osmangazi sebagai subkontraktor, biaya konstruksi diumumkan sebesar $ 1,2 miliar.
Pokoknya… Kami terbiasa dengan milyaran dolar di mulut.
Menteri berkata;
-Total biaya proyek 6,7 miliar dolar
- Bunga sebesar $ 4,6 miliar telah dibayarkan ke pinjaman yang digunakan untuk proyek ini.
250 juta dolar dihabiskan untuk pengambilalihan
-Biaya perawatan dan perbaikan adalah 2 miliar dolar.
***
Saya kira dasar dari angka yang dikatakan menteri sangat lemah. Angka diucapkan dan diteruskan karena ...
Tidak ada pemeriksaan, pemeriksaan, dll sebagai tata krama negara. Alhamdulillah kami punya…
Bahkan Wealth Fund pun sama. Perusahaan yang pergi ke sana sekarang menjadi rahasia… Sulit untuk memahami mengapa kebanyakan dari mereka mengalami kerugian. Ngomong-ngomong…
Mari kita lihat lebih dekat dua sosok Menteri Bey. Biaya keuangan sebesar 4,6 miliar dolar akan dibayarkan.
Mari kita kembali ke diri kita sendiri, saya pikir. Biaya pembiayaan $ 4,6 miliar untuk jembatan dan jalan, yaitu, siapa yang membayar BUNGA dan mengapa? Atau siapa yang membayar mengapa?
Apakah ada minat seperti itu? Dan untuk dolar AS ...
Selain itu, biaya pemeliharaan dan perbaikan disebut 2 miliar dolar. Ini tidak terjadi sampai sekarang, saya pikir itu akan terjadi pada tahun 2035. Dan angka yang digunakan untuk jembatan dan jalan raya.
Saya kira siapa pun yang bekerja di jembatan dan jalan raya itu, seperti pemulung, gardu tol, pekerja aspal dll, mendapat gaji dalam dolar.
Rata-rata biaya pemeliharaan dan perbaikan tahunan dua jembatan di Istanbul dan jalan raya di Wilayah Marmara adalah antara 200-250 juta TL. Saya ulangi: 2 jembatan tua dan jalan raya Wilayah Marmara.
Jika Anda mengatakan 250 juta TL * 16 tahun waktu operasi, hasilnya adalah 4 miliar TL. Dengan kata lain, sementara biaya pemeliharaan / perbaikan rata-rata selama 1 tahun bukan untuk 2 tetapi 16 jembatan tua dan jalan raya di Istanbul adalah 500 juta dolar, bagaimana mereka dapat menulis 2 miliar dolar untuk biaya pemeliharaan Jembatan Osmangazi yang baru selesai dan jalan raya Istanbul-İzmir?
Bagaimana jika mereka tidak melihat angka
Atau dengan kasar mereka memberikan rekening uang itu sebagai uang Negara.
Kebenaran dari masalah ini adalah bahwa ketika sektor swasta menyelesaikan pekerjaan ini, ada harga yang jauh lebih tinggi.
Kita semua tahu bahwa pada tahun-tahun seperti 2012-2013, sementara rata-rata 74 miliar dolar diterima dari orang asing setiap tahun ke negara kita, kita membangun proyek ini dengan mengatakan "tidak ada uang" dan "satu sen pun tidak akan keluar dari mesin kasir".
Benar-benar tidak ada uang sekarang dan setiap tahun milyaran lira mengucurkan uang Bangsa ke dalam proyek-proyek yang dijamin oleh Departemen Keuangan ini.
Sangat disayangkan… Sungguh memalukan.
Dalam pandemi, orang-orang menutup toko mereka secara paksa, mengirim pulang karyawannya. Dengan apa orang-orang itu bergaul, apa yang akan mereka makan, apa yang akan mereka kenakan ... Apa yang akan mereka katakan ketika anak-anak mereka menginginkan sesuatu?
Tetapi pemahaman investasi seperti apa yang dapat mengalirkan miliaran dolar ke kontraktor yang dijamin oleh Treasury sementara mengatakan tidak ada uang untuk negara?
Mari kita buat satu perbedaan lagi di sini.
Jalan dan jembatan Istanbul-Izmir adalah investasi yang diperlukan. Tapi jalan itu sangat mahal sehingga orang tidak bisa menggunakannya dengan cukup. Orang dengan solvabilitas tinggi, yang kita sebut kaya saja, memanfaatkan mereka.
Bagaimana menjelaskan kepada bangsa ini untuk mengambil jalan dari si miskin menuju si kaya? Siapa yang akan mempertahankan ini dan bagaimana?
Tapi bukankah jika negara membuat jalan ini dan menawarkan harga yang terjangkau kepada warganya dengan model Özal dan Demirel?
Ada juga proyek yang seharusnya tidak pernah terjadi. Misalnya, ini adalah kasus Bandara ke-3 di Istanbul.
Mantan Presiden Dewan THY Candan Karlıtekin dan Hamdi Topçu telah berulang kali menjelaskan betapa tidak perlu proyek ini.
Sangat disayangkan… Sungguh memalukan.
Atau berapa biaya jalan tol Ankara-Niğde? Apakah Jembatan Çanakkale penting dalam krisis ini?
Sekarang, Channel Istanbul, tempat kami memberikan semua energi kami ...
Apa yang dimaksud dengan mobilisasi lelang bergaransi Treasury yang tidak perlu-perlu ini?
Sangat disayangkan bagi negara kita ...
Sangat disayangkan anak cucu kita yang mau membayar tagihan ini. Kasihannya
Jadilah yang pertama mengomentari