Waktu Kolaborasi di Kereta Api

waktu kerja sama di kereta api
waktu kerja sama di kereta api

Mulai akhir 2019, pada 2020, wabah virus Corona melanda seluruh dunia. Di negara kita, untuk mencegah epidemi, perubahan harus dilakukan dalam kondisi kehidupan dan standar kerja.


paling kuat merasa bahwa pada bulan Maret-April-Mei dalam perdagangan luar negeri Turki, dua negara utama Timur Tengah ke Uni Eropa, dampak epidemi dan terkena pembatasan di negara Asia Tengah, tiba untuk kegiatan transportasi, berhenti, menjalani karantina sopir kami.

Selama masa pandemi, permasalahan operasional yang dialami di jalan nafas, jalan raya dan laut berusaha diatasi dengan menggunakan alternatif transportasi kereta api. Transportasi kereta api berfungsi sebagai penyelamat, ini adalah alternatif yang baik untuk transportasi jalan raya dan kereta api, yang memungkinkan para pengangkut membuat rute baru. Pengiriman ekspor dengan kereta api, yang direkomendasikan sebagai 'perdagangan tanpa kontak' melawan penyebaran epidemi, meningkat hampir 100 persen di bulan Maret. Gerbong tidak cukup di beberapa jalur. Selama periode pandemi, peningkatan kapasitas tambahan 3 ribu 500 ton per hari dicapai di jalur Baku-Tbilisi-Kars (BTK) dengan penghentian transit ke Iran dengan kendaraan darat. Disampaikan kepada masyarakat bahwa, dengan tindakan kebersihan yang dilakukan, transportasi tanpa kontak manusia dan kegiatan komersial yang dilakukan, angkutan KA internasional meningkat 2020 persen dalam 7 bulan pertama tahun 36 dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang mencapai 2 juta 133 ribu ton.

Bahkan ada perkembangan yang menggembirakan selama hari-hari pandemi. Pada 8 Mei 2020, kereta barang yang mengangkut bahan baku melewati Marmaray. Kereta domestik pertama berangkat dari Gaziantep dan mencapai Çorlu. Kereta seberat 1.200 ton itu terdiri dari 16 gerbong. Aspek paling positif dari pengangkutan yang dilakukan dalam 32 peti kemas adalah pengangkutan dilakukan tanpa gangguan.

Menurut data terbaru yang diumumkan oleh TCDD; Kira-kira 650 ribu ton kargo sudah diangkut sejak pembukaan jalur BTK, 320 ribu ton sejak Januari, dan 20 ribu ton kargo diharapkan terangkut dengan 500 ribu kontainer hingga akhir tahun ini. Di jalur KA BTK ditargetkan mengangkut 3,2 juta ton barang untuk jangka menengah dan 6,5 juta ton untuk jangka panjang.

Meskipun transportasi kereta api berperan sebagai penyelamat pada periode ketika dampak epidemi virus paling terasa, minat terhadap transportasi antar moda menurun dengan diambilnya langkah-langkah normalisasi, pencabutan pembatasan dan kembali ke orde lama, namun karena ketidakseimbangan ekspor-impor, impor hampir terhenti. Dalam impor, biaya ekstra untuk kendaraan dan peti kemas yang disewakan untuk belokan kosong telah menempatkan perusahaan dalam situasi yang sulit, tetapi yang terpenting, pada akhir proses ini, produksi bahan baku juga dapat terpengaruh. Ada juga kekhawatiran bahwa pengiriman ekspor yang saat ini terlihat berada di jalurnya akan terganggu dalam siklus ini.

Pada titik ini, saya percaya bahwa harus dipahami dengan baik betapa pentingnya transportasi kereta api. Sebab, sayangnya, moda transportasi yang paling terbelakang, dan bahkan satu-satunya di negara kita adalah transportasi kereta api. Dan saya ingin menggarisbawahi bahwa moda transportasi itulah yang paling kita butuhkan saat ini. Namun, meskipun tampaknya ada permintaan yang besar untuk perkeretaapian pada tahap awal pandemi, sektor ini menemukan titik awalnya lagi di jalan raya, karena tidak ada investasi yang diperlukan untuk moda transportasi ini.

Di negara kami, transportasi berorientasi jalan telah diadopsi, tetapi dalam situasi luar biasa seperti virus Corona, kami mengalami bahwa sistem transportasi kami terhenti ketika pembatasan dan larangan datang ke jalan. Transportasi kereta api yang paling sedikit terpengaruh oleh krisis dan memainkan peran penyelamat. Kereta api berada dalam posisi yang sangat penting dalam hal mengambil beban berat di jalan raya karena merupakan penyelamat dan moda transportasi dengan resiko paling kecil. Penting untuk lebih fokus pada bidang ini dan berinvestasi lebih banyak baik melalui sektor publik maupun swasta. Mungkin salah satu faktor terpenting dalam melanjutkan ekspor kita ke Timur Tengah dan Kaukasus, tetapi juga ke Eropa Tenggara dan Eropa Tengah, mungkin adalah kereta api. Pada titik ini, sangat penting bagi TCDD, salah satu pelaku utama dan terpenting, membangun model kerjasama berdasarkan kriteria yang transparan dan obyektif, yang ditetapkan dengan pemangku kepentingan sektor dan mitra bisnis, penyelenggara bisnis angkutan.

Lihat profil lengkap Emre
Ketua Dewan UTİKAD


sohbet

Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar

Artikel dan Iklan Terkait