Halkalı Haruskah Saluran Kecepatan Tinggi Kapıkule menjadi Prioritas kami?

DSI Pensiunan Wakil Direktur Regional, Insinyur Senior Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Memperhatikan fakta bahwa setidaknya 10 juta meter persegi lahan pertanian akan dihancurkan untuk pembangunan jalur kereta api kecepatan tinggi Kapıkule, ia mengatakan bahwa jika rel kereta api yang ada direhabilitasi dan dimodernisasi dengan rute yang sama, jalur tersebut akan dibangun lebih murah dan dengan sedikit kehilangan tanah.

Erkin, "Haruskah kereta berkecepatan tinggi menjadi prioritas kita?" Dalam pernyataan tertulisnya, dia menyatakan bahwa jalur yang ada di negara tetangga Bulgaria telah dimodernisasi untuk kereta berkecepatan tinggi, dan menggarisbawahi bahwa dengan uang yang dikeluarkan untuk jalur baru, bendungan awal dan lanjutan dapat diselesaikan di Edirne. Erkin menyatakan hal berikut dalam pernyataannya:

"Sejak 2013, Halkalı Pembangunan 'Kereta Kecepatan Tinggi' Kapıkule, yang merupakan 153 kilometer dari proyek oleh Kementerian Transportasi dan Infrastruktur ÇerkezköyTender kereta api -Kapıkule diadakan. Konstruksi dimulai pada Juni 2019, yang diakuisisi oleh kemitraan konstruksi Limak. Halkalı-Pekerjaan Proyek Jalur Kereta ApiKapıkule terus berlanjut. Dari total biaya proyek sebesar 530 juta euro, 275 juta euro akan disediakan dari dana hibah Uni Eropa, dan separuh lainnya dari anggaran nasional.Halkalı-Çerkezköy di jalur pada konstruksi tahap pertama ÇerkezköyIni akan dibangun sebagai stasiun di Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne dan Kapıkule. 53 underpass, 59 overpass, 16 jembatan kereta api, 2 terowongan, 194 gorong-gorong dan 3 viaduk akan dibangun dalam proyek ini, yang juga mencakup struktur seni yang sulit dibangun. Itu akan dibangun dengan jalur ganda, cocok untuk kecepatan 200 kilometer, dengan sinyal dan elektrifikasi, dan total biaya investasi mencapai 6 miliar lira Turki.

Proyek bagus, tetapi sangat penting bahwa setiap investasi layak dan efisien. Mari kita lihat kelemahan proyek sebelum kelebihannya;

1-Berapa penumpang yang akan diangkut dari Edirne agar jalur ini hemat?. Butuh waktu dua jam untuk sampai ke Istanbul melalui jalan raya TEM. Jika bus berangkat setiap setengah jam, Kereta Kecepatan Tinggi akan beroperasi paling banyak dua kali sehari (jika ada permintaan penumpang). Saat ini, kereta berkecepatan tinggi Ankara-Konya berjalan dua kali sehari pada pukul 08.30 dan 18.30. Harga standar adalah 30 TL, biaya berlangganan bulanan adalah 687 TL. Tiket bus 40 TL

Edirne-Halkalı jarak dan tarif kereta berkecepatan tinggi akan hampir sama, jika ada banyak penumpang antara Ankara dan Konya…. Di Edirne, kebanyakan siswa datang dan pergi pada akhir pekan. Kemungkinan besar Edirne-Halkalı penerbangan akan saling menguntungkan seminggu sekali.

2-Mari kita lihat realisasi wacana politik jalur kereta api Beijing-London; Ketika kami memeriksa sisi Bulgaria setelah Kapıkule, kami melihat bahwa Bulgaria merehabilitasi sebagian besar dari semua perkeretaapian dengan dukungan yang diterimanya dari dana UE dari 2007 hingga 2020. Dari jalur ini, Plovdiv-Burgas telah mengubah jalur Plovdiv-Sofia menjadi infrastruktur untuk dipercepat. Ini juga mengubah jaringan Sofia-Serbia dan Sofia-Makedonia menjadi infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi. Namun, tidak ada pekerjaan infrastruktur yang muncul dalam program investasi Kementerian Transportasi Bulgaria, Perusahaan Kereta Api (NRIC) antara Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Bahkan jika kereta berkecepatan tinggi datang ke Edirne, koneksi ke Bulgaria hilang.

3-Halkalı - Sejumlah besar bangunan seni akan dibangun di jalur kereta berkecepatan tinggi Kapıkule, dan 218 km atau bahkan setidaknya 10 juta meter persegi lahan pertanian akan dihancurkan. Namun, jika rel kereta api yang ada direhabilitasi dan dimodernisasi dengan rute yang sama (seperti yang dilakukan Bulgaria), jalur akan dibangun dengan kehilangan lahan yang lebih sedikit dan lebih murah.

Proyek penting Halkalı-Jika garis kulit cepat Kapıkule dibuat dengan menyerahkannya ke tahun-tahun berikutnya, 6 juta TL proyek ini, yang diperkirakan mencapai 8,75 miliar TL, lebih mendesak dan proyek yang akan memberikan nilai tambah dan lapangan kerja bagi Edirne.

1. Çömlekköy Dam 100 juta TL (petani sudah menunggu selama 30 tahun)
2. Proyek Tunca 25 juta TL (diusulkan untuk investasi)
3. 150 juta TL untuk menyelesaikan irigasi Bendungan Hamzadere (dilanjutkan selama 17 tahun)
4. 250 juta TL untuk Irigasi Bendungan Çakmak (dilanjutkan selama 17 tahun)

Bukankah lebih rasional menghabiskannya untuk proyek investasi?

Sejumlah besar uang diinvestasikan di Edirne dalam 20 tahun terakhir, seperti di setiap periode. Yang terpenting adalah investasi ini berubah menjadi nilai tambah dan lapangan kerja dalam waktu sesingkat mungkin. Sayangnya, investasi yang akan dilakukan di Edirne hanya dilakukan dengan perencanaan birokrasi seperti biasa. Namun, investasi ini harus diikuti oleh politik lokal Edirne dan organisasi non-pemerintah terkait dan yang paling penting oleh para deputi atas dasar perencanaan, dan masyarakat Edirne harus diinformasikan dan proyek harus didiskusikan. Mereka adalah para deputi provinsi yang memiliki tugas mengikuti investasi provinsi dan mengembangkan proyek tentang masalah ini dan yang harus menjadi yang pertama tahu. Demikian pula, harus dievaluasi bahwa Jembatan Karaağaç sepanjang 2013 m dengan nilai investasi 399 juta TL, yang ditenderkan pada tahun 1950, dan jalan penghubung sepanjang 5,5 km telah menghabiskan 231 juta TL sejauh ini dan manfaat dari investasi ini belum tercapai. dibuat belum. Sayangnya, proyek kereta kecepatan tinggi tersebut tidak bisa dievaluasi.

Sayangnya, masalah ini tidak bisa menjadi agenda Edirne. Bagi Edirne, yang ekonominya merosot dengan cepat, inilah saatnya untuk bersatu padu dengan akal sehat dan akal sehat. " (koran perbatasan)