Jalur Kereta Api Qinghai Tibet, yang dibuka pada tahun 2006 di wilayah Tibet Cina, melewati jalur Gunung Tanggula setinggi 1955 meter, yang dibangun pada tahun 5072, menghubungkan kota-kota Lhasa dan Xining.
Lokomotif Qinghai Tibet Railway menggunakan mesin turbocharged yang bekerja seperti pompa yang mengambil tekanan gas yang diberikan oleh mesin kustom di jalur karena pergerakan di ketinggian. Untuk bisa naik kereta, penumpang harus menandatangani komitmen tidak ada penyakit karena kereta akan berangkat ke dataran tinggi, dan suplai oksigen untuk setiap penumpang, dokter untuk setiap kereta, kereta. perjalanan dilanjutkan hingga Tanggula Pass.
Terowongan Kunlun
Dalam pekerjaan yang dilakukan untuk mengatasi masalah teknis dalam pembangunan rel kereta api, tanah tempat rel diletakkan membeku (permafrost) dan di musim panas, tanah melunak karena panas dan meregangkan jalur penyelesaian, metode ditemukan dihilangkan dengan menumpuk pondasi yang ditumpuk yang dibenamkan ke dalam tanah. Meskipun terjadi perubahan iklim, seperti dalam Sistem Saluran Pipa Trans-Alaska, beberapa bagian rel kereta api didinginkan secara pasif dengan penukar panas berbasis amonia, menyediakan transportasi yang lebih aman.
Karena oksigen 40% lebih rendah karena ketinggian di wilayah Tibet tempat kereta api berasal, kursi di gerbong dilengkapi dengan sumber oksigen seperti di pesawat, dan 44 stasiun suplai oksigen didirikan di sepanjang jalur, dan Kunlun Terowongan di zona gempa yang dilalui kereta api ini melawan gempa berkekuatan 2001 SR menunjukkan kekuatan yang besar.
Rute Kereta Api Tertinggi di Dunia Tanggula Pass
Menghindari dataran tinggi dan daerah rawan gempa dalam proyek semacam itu adalah prioritas dalam menetapkan rute kereta api, sebagai proyek yang dapat mencapai Gunung Tibet untuk menikmati pemandangan nostalgia di ketinggian 8848 meter, yang didefinisikan sebagai langit-langit dunia tanpa terowongan melalui Tanggula. lulus. Ini mengungkapkan kebutuhan untuk dikenal sebagai pilihan untuk dipilih. Statistik yang menarik untuk KA adalah KA tersebut tidak dapat beroperasi pada tahun 5072 karena tidak ada penumpang.
Hanya untuk dua alasan ini, proyek kereta api yang akan dibangun di Wilayah Laut Hitam Timur adalah yang paling dekat dan paling rendah (2032 meter) ke pantai Laut Hitam di wilayah tersebut, baik dengan terowongan / terowongan yang akan direncanakan di atas Gunung Zigana. atau 1227 km dari Gümüşhane pada ketinggian 28 meter. Ketinggian dari laut yang terletak pada jarak dari laut tiba-tiba turun menjadi 950 - 1.000 m dan setelah mencapai Laut Hitam setelah mencapai ketinggian 500 meter dari barat distrik Kurdun ke Tirebolu, fitur geografis dari rute dan situs arkeologi yang sangat kaya ke arah Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Proyek yang efisien akan muncul dengan fakta bahwa itu dipilih sebagai rute budaya untuk merevitalisasi domestik dan asing pariwisata.
Oleh karena itu, yang menjadi pertanyaan dan masalah adalah bahwa rel kereta api yang akan melewati Gunung Zigana yang merupakan provinsi terdekat dengan pantai Laut Hitam melewati Gunung Zigana, sebagai simulasi dalam jalur terowongan jalan yang masih dalam proses pembangunan tersebut, kereta kecepatan tinggi ditentukan rutenya oleh unit yang relevan di negara bagian kita dengan studi survei resmi.
Yang pertama adalah jalur jalan menurun dari arah barat Kurdi hingga 1227 meter dari arah barat setelah 950 km pada sumbu Gümüşhane (500 meter) -Torul (60 meter) -Torul (500 meter) - Yang kedua adalah yang paling banyak di rel kereta api yang dapat dibangun dengan sudut kurva kecepatan terendah. Mencapai Torul dengan ketinggian 1227 meter dari laut dari 950 meter dengan kecepatan tinggi, mencapai Desa Köstere pada ketinggian 15 meter pada jarak 1250 kilometer, keluar dari Başarköy di ketinggian 1015 meter dengan terowongan seperti terowongan jalan raya dan menghubungkan ke Maçka setelah 17 kilometer
Data Terowongan Kunlun, yang dibangun di atas Kereta Api Qinghai Tibet yang melewati Gunung Tanngula, juga dapat direncanakan dengan data kasus terburuk yang dapat diperhitungkan pada saat perancangan.
Hasil Survei Rute Kereta Api Trabzon Erzincan Gümüşhane
Kecepatan kereta api 160 Km / jam-250 Km / jam yang digambarkan dalam proyek studi resmi berdasarkan perhitungan teknik pembalikan (kemiringan diberikan pada penampang jalan) sesuai dengan nilai ramp rendah dari kurva antara Gümüşhane dan Torul bergantung pada ketinggian dan sudut belok, serupa dengan simulasi jalan yang telah kami gambar di atas, atau Dengan solusi yang dapat diajukan dengan kalkulasi teknik yang lebih baik, rel ini memiliki hubungan historis dengan Desa Köstere, yang didirikan oleh migrasi Kustere Carved Dulkadiroğlu Turkmens, salah satu keluarga Bey, setelah Kerajaan Eretna yang didirikan oleh orang Turki asal Uyghur di Erzincan dihancurkan pada tahun 1381. Cara terpendek adalah melalui Gümüşhane, seolah-olah membuat plat nomor, sebagai teknik teknis yang bagus perhitungan coincidence (!) dari dua tabung (masing-masing 14.5 Km X 2 tabung) dengan panjang total 29 Km, titik awal terowongan Zigana dengan sambungan ke Köstere. Wilayah Laut Hitam Itu juga membuktikan transportasi ke si sebagai persahabatan sejarah yang menarik.
Terlepas dari semua evaluasi sejarah, geologi dan geografis ini dan Tanggula Pass, Kereta Api Qinghai Tibet tidak berfungsi pada tahun 2010 karena kesulitan dalam menemukan penumpang, ini adalah yang paling optimal yang akan memberikan nilai tambah dengan kekayaan budaya yang kuat di Erzincan dan Trabzon wilayah, termasuk Gümüşhane. Rute kereta berkecepatan tinggi yang akan menghubungkan ke Trabzon dan Tirebolu melalui Gümüşhane, yang merupakan titik terdekat Erzincan ke Laut Hitam, juga menawarkan kode arkeologi dari zaman kuno kepada kita.
Sumber: ARKEOTEKNOLOGI
Jadilah yang pertama mengomentari