UTIKAD, Asosiasi Penyelenggara Jasa Logistik dan Transportasi Internasional, mempublikasikan "Laporan Sektor Logistik UTIKAD 2019" atas dasar keberlanjutan dalam kajian dan laporannya, kemudian mempublikasikan "Laporan Sektor Logistik UTIKAD 2020" dan mempresentasikannya kepada sektor tersebut. UTIKAD mendedikasikan laporan penting ini kepada para pekerja lapangan di sektor logistik, yang memastikan keberlangsungan aktivitas logistik negara kita dalam pandemi COVID-19.
Data terukur melalui aktivitas industri logistik internasional di Turki, kapasitas muat terkait transportasi, perkembangan terkini dan menyatukan undang-undang yang relevan UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Manajer Hubungan Sektoral UTIKAD ditandatangani oleh Alperen Güler.
Turki menggambar kerangka dasar industri logistik, pemangku kepentingan sektor, menjadi sumber referensi bagi sektor untuk universitas dan organisasi media, pangsa Turki dari semua moda transportasi dalam perdagangan luar negeri dan menarik perhatian dalam laporan untuk memberikan informasi untuk pengembangan judulnya adalah sebagai berikut:
CORONAVIRUS PANDEMIA MENCIPTAKAN KETIDAKPASTIAN
Sektor logistik global menjadi salah satu sektor unggulan yang dirasakan dampak negatif dari pandemi virus corona yang meninggalkan bekas pada tahun 2020. Penghentian dan perlambatan aktivitas produksi di Tiongkok telah memberikan tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada keseimbangan permintaan-penawaran global yang berorientasi pada Tiongkok. Sementara kebutuhan input impor dan permintaan pasar sasaran dapat diprediksi dan direncanakan, berkat rantai pasokan global yang sebelumnya beroperasi relatif lancar dalam pengadaan bahan baku, ketidakpastian yang ditimbulkan oleh pandemi virus corona adalah produsen, distributor, pembeli, penyedia layanan logistik, gudang, dll. Ini menghadapi proses yang sulit untuk memprediksi dan merencanakan karena pengiriman tertunda, meningkatkan biaya logistik dan keterlambatan rekonsiliasi keuangan.
Dilihat dari nilai barang yang diangkut, angkutan laut memiliki andil terbesar baik dalam impor maupun ekspor dalam 10 tahun terakhir. Angkutan angkutan jalan raya terletak pada nilai perdagangan luar negeri Turki di baris kedua. transportasi udara dalam hal nilai dalam kegiatan perdagangan luar negeri Turki antara jenis transportasi menempati urutan ketiga. Transportasi kereta api adalah pengangkutan spesies dengan pangsa terendah dalam perdagangan luar negeri Turki. Transportasi laut didahulukan dalam hal bobot dan juga nilai. Pangsa impor angkutan jalan raya sekitar 2016 persen setelah 4. Transportasi kereta api di Turki serta impor keduanya
memiliki pangsa kurang dari 10% atas dasar bobot dalam 1 tahun terakhir. Transportasi udara adalah jenis transportasi dengan bobot yang paling sedikit dalam perdagangan luar negeri Turki karena kapasitas yang terbatas.
dalam 10 tahun terakhir volume perdagangan luar negeri Turki pada tahun 2013 mencapai perdagangan luar negeri terbesar. Kecuali tahun 2017, selisih ekspor dan impor cenderung menurun. Sementara rasio ekspor terhadap impor hanya 2011 persen pada tahun 56, rasio ini meningkat menjadi 2019 persen di akhir tahun 84,6. Sementara ekspor ke Eropa, bersama dengan negara-negara non-UE, menyumbang 2019 persen dari seluruh ekspor pada akhir 56, ekspor ke Eropa pada akhir tiga kuartal pertama tahun 2020 menyumbang 55 persen dari seluruh ekspor.
Negara-negara Eropa diikuti oleh negara-negara Dekat dan Timur Tengah dengan 2019 persen pada 19 dan 2020 persen pada akhir tiga kuartal pertama tahun 18. Sementara impor dari negara-negara Eropa non-UE pada 2019 menyumbang 18 persen dari semua impor, tingkat ini turun menjadi 2020 persen pada akhir tiga kuartal pertama tahun 16. Sementara impor dari negara-negara Dekat dan Timur Tengah menyumbang 2019 persen dari semua impor pada tahun 8, tingkat ini naik menjadi 2020 persen pada akhir tiga kuartal pertama tahun 10. Pada akhir tiga kuartal pertama tahun 2020, bagiannya dalam total ekspor di 20 negara pertama yang melakukan sekitar 66 persen dari ekspor Turki, sedangkan bagian dalam total impor di 20 negara pertama yang mengimpor sekitar 78 persen.
KEGIATAN TRANSPORTASI MEMILIKI SAHAM TERBESAR KEDUA LAYANAN IMPOR DAN JASA EKSPOR
Hal ini sebagian besar dimulai dari asumsi yang dibuat dalam penilaian besarnya sektor logistik di büyüklüğüdür.türkiye masalah yang sulit dalam industri logistik sebagaimana diukur sebenarnya bertanya-tanya di sektor logistik dan tempatnya dalam perekonomian Turki. Namun, pangsa cabang kegiatan ekonomi (Klasifikasi Statistik Kegiatan Ekonomi Uni Eropa: NACE Rev. 2) dalam PDB dapat menjadi panduan. Dalam evaluasi ini, perlu dipertimbangkan bahwa tidak hanya aktivitas terkait kargo tetapi juga aktivitas transportasi penumpang termasuk dalam bidang aktivitas Transport and Storage (H).
Pangsa Turki dalam PDB dalam asumsi yang dibuat tentang ukuran industri logistik dianggap sekitar 12 persen. Dievaluasi bahwa 50 persen pangsa dalam rasio ini berasal langsung dari aktivitas penyedia jasa logistik, dan 50 persen sisanya karena aktivitas logistik yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan yang bergerak di perdagangan komoditas. Itu mengambil porsi ekspor terbesar. . Pada 2019, ekspor jasa mencapai sekitar 33,8 miliar USD, sedangkan impor jasa mencapai 24 miliar USD.
MEMBERIKAN SAHAM PALING DARI INVESTASI PUBLIK DAN SEKTOR KOMUNIKASI
Menganalisis investasi publik yang dilakukan dalam 5 tahun terakhir di Turki pada tahun 2020. Sektor Transportasi dan Komunikasi merupakan bagian terbesar dalam total rencana investasi. Setelah krisis global, pada tahun 2010, baik PDB maupun bidang kegiatan ekonomi Transportasi dan Penyimpanan terus tumbuh.
UNI EROPA MELUNCURKAN APLIKASI "GREEN LINE" (GREEN LANES)
Jaringan jalan, infrastruktur, dan sektor transportasi yang berkembang di seluruh dunia telah terpengaruh oleh pandemi virus corona. Karena penularan virus corona melalui kontak fisik, tindakan pertama yang diambil oleh negara adalah menutup dan membatasi penyeberangan perbatasan. Karena pembatasan seperti aplikasi karantina dan pemeriksaan kesehatan yang diberlakukan pada pengemudi, transportasi barang internasional mengalami penundaan, dan antrian panjang terbentuk di gerbang perbatasan. Penerapan konvoi wajib untuk kendaraan yang akan transit melalui negara juga muncul sebagai faktor lain yang menyebabkan penundaan ini.
Pada periode antara 2009 dan kuartal ketiga tahun 2020, pangsa angkutan jalan raya dalam nilai perdagangan luar negeri Turki mengalami beberapa tren penurunan hingga 2018. Pada periode berikutnya dibandingkan tahun 2018, porsinya meningkat dalam angkutan angkutan jalan internasional baik ekspor maupun impor. Dalam periode sepuluh tahun yang dianalisis, porsi angkutan barang yang diekspor melalui jalan darat antara 2017-22 persen menurut beratnya hingga 24, sementara pangsanya pada tahun-tahun berikutnya, termasuk akhir tiga triwulan pertama tahun 2020, menurun pada akhir tahun tiga kuartal pertama tahun 2020. Turun menjadi 16,19.
Tidak ada perubahan signifikan pada pangsa angkutan jalan raya dalam angkutan impor berbasis bobot dalam 10 tahun terakhir.
TOTAL KEHILANGAN VOLUME UNTUK TAHUN 2020 DAPAT MENJADI 17 JUTA TEU
Di Cina, yang merupakan pusat impor dan ekspor penting dalam rantai pasokan global, transportasi laut internasional terkena dampak negatif karena kegiatan di pelabuhan terhenti akibat wabah tersebut. Pembatalan call-off karena alasan seperti penolakan kapal ke pelabuhan karena tindakan yang diambil oleh negara juga menyebabkan gangguan pada arus logistik.
Mirip dengan krisis global 2008, diperkirakan total kehilangan volume untuk tahun 10 akan menjadi 2020 juta TEU jika terjadi kehilangan volume sebesar 17 persen di lautan.
Dalam hal pengiriman ekspor berbasis nilai, angkutan laut terus meningkat porsinya antara tahun 2015 dan 2018, dan bagiannya dalam pengiriman ekspor berdasarkan nilai naik menjadi 2018 persen pada tahun 63,31, angka tertinggi pada periode yang ditinjau. Sedangkan pada impor, pangsa angkutan laut berdasarkan nilai ekspor tetap di bawah 2020 persen pada akhir tiga triwulan pertama tahun 60 dan terealisasi sebesar 59,86 persen. Selama periode antara 2010 dan kuartal ketiga tahun 2020, tidak ada perubahan signifikan yang diamati pada pangsa angkutan laut di semua angkutan impor berdasarkan bobot, tetapi pangsa angkutan laut dalam semua tahun angkutan impor adalah sekitar 95 persen. Pada periode yang sama, pangsa angkutan laut dalam pengiriman ekspor berbasis bobot terus meningkat sejak tahun 2015. Sementara porsi pengapalan ekspor maritim di seluruh angkutan ekspor sebesar 2010 persen pada tahun 7, pangsanya mencapai 74,01 persen pada akhir tahun 2019. Hingga triwulan III-81,09, pangsa pengapalan ekspor maritim pada seluruh pengapalan ekspor mencapai level tertinggi dari periode yang diteliti yaitu 2020 persen. Selama pandemi virus corona, angkutan laut mengalami peningkatan pangsa baik dalam impor maupun ekspor dibandingkan akhir tahun 82,84.
TRANSPORTASI UDARA ADALAH YANG PALING TERPENGARUH OLEH BATASAN
Bisa dikatakan bahwa jenis angkutan barang yang paling terpengaruh oleh pembatasan yang diberlakukan oleh negara-negara akibat pandemi virus corona adalah angkutan udara. Salah satu langkah yang diambil negara untuk mencegah pandemi virus corona adalah dengan menghentikan penerbangan pesawat penumpang. Karena fakta bahwa sekitar 80% volume kargo udara diangkut oleh pesawat penumpang yang terbang ke lebih banyak tujuan di seluruh dunia, larangan penerbangan yang diberlakukan pada pesawat penumpang mengakibatkan kenaikan tarif kargo maskapai penerbangan dengan menyebabkan penurunan kapasitas. Perusahaan penerbangan, yang umumnya menutupi 20 persen biaya dengan kargo pada pesawat penumpang, harus menutupi seluruh biaya pesawat dengan kargo. Kargo yang tidak ditarik dari terminal kargo udara juga memberikan tekanan pada kapasitas penyimpanan.
Dalam kurun waktu antara perdagangan luar negeri Turki pada tahun 2010 dan triwulan ketiga tahun 2020, khususnya angkutan udara telah meningkatkan porsi pengiriman impor. Porsi nilai ekspor angkutan udara adalah 2010 persen pada tahun 6,84. Pada periode laporan, angkutan maskapai memiliki pangsa nilai tertinggi dengan 2012 persen pada 14,40. Pada 2019, pangsa angkutan penerbangan dalam ekspor berdasarkan nilai sebesar 8,28 persen, dan pada akhir triwulan I tahun 2020 sebesar 7,55 persen. Pada periode 2010 hingga kuartal ketiga tahun 2020, bobot kargo impor yang diangkut melalui udara memiliki laju yang sangat rendah dalam total pengiriman impor. Dalam pengiriman ekspor, pangsa maskapai dalam ekspor menurut beratnya melebihi 2013 persen pada 2014, 2015, dan 1. Pada akhir tiga triwulan pertama tahun 2020, pangsa angkutan udara pada angkutan ekspor mengalami angka terendah dalam kurun waktu 10 tahun yang diteliti, dan pangsanya turun menjadi 0,35 persen.
NILAI SATU KILOGRAM BEBAN YANG DIEKSPOR MELALUI UDARA MENINGKAT 72 PERSEN
Nilai satu kilogram kargo yang diimpor oleh maskapai penerbangan pada tahun 2016 sebesar US $ 184,65, sedangkan pada akhir tahun 2019 sebesar US $ 245,54, dan pada akhir tiga triwulan pertama tahun 2020 meningkat sekitar 2019 persen dibandingkan dengan akhir 72 dan mencapai US $ 423,35.
DAYA SAING RAILWAY MENINGKAT
Angkutan barang kereta api relatif dibebaskan dari tindakan pembatasan dan tindakan yang diambil untuk pelabuhan laut, gerbang perbatasan jalan raya, dan pergerakan pesawat karena pandemi virus corona. Pada periode 2010 hingga akhir kuartal ketiga 2020, pangsa sebagian nilai perdagangan luar negeri Turki lebih rendah dibandingkan pangsa transportasi kereta api di semua jenis transportasi lainnya. Terlihat bahwa porsi angkutan KA barang, yang disukai pada tahun 2020 karena pandemi virus corona dan memungkinkan kegiatan "perdagangan nirsentuh", meningkat tipis. Rasio angkutan kereta api dalam pengiriman impor setelah tahun 2012 tetap di bawah 2020 persen hingga tiga triwulan pertama tahun 1; Pada akhir tiga triwulan pertama tahun 2020 kembali mampu meningkat di atas 1 persen.
Pangsa angkutan kereta api dalam pengiriman ekspor dalam 10 tahun terakhir secara konsisten tetap di bawah 1 persen; Porsi angkutan barang kereta api, yang 2019 persen pada 0,54, meningkat menjadi 2020 persen pada akhir tiga kuartal pertama tahun 0,80. Dari 2010 hingga akhir kuartal ketiga tahun 2020, angkutan kereta api juga memiliki porsi terendah dalam hal bobot. Pada tahun 2020, kereta barang domestik dan internasional menggunakan Marmaray Tube Pass.
VAKSIN COVID-19 AKAN MENGAMBIL PERAN LOGISTIK
Pada kuartal terakhir tahun 2020, dengan hasil positif dari kajian berbagai negara di dunia tentang vaksin Covid-19, salah satu isu yang mengemuka adalah logistik vaksin tersebut. Penting agar vaksin yang efektif melawan virus dapat diberikan kepada warga dari semua negara di dunia untuk mengurangi efek virus pada kesehatan pribadi dan sosial dan pada akhirnya memberantasnya, dan kembali ke tatanan sebelum virus. kehidupan politik, sosial dan ekonomi. Dalam proses ini, penyedia jasa logistik memiliki peran dan tanggung jawab yang penting dalam membawa vaksin dari pusat produksi ke pusat penyimpanan dan distribusi dalam kondisi yang sesuai dan ke puskesmas. Pergerakan logistik 10 miliar dosis vaksin di seluruh dunia didefinisikan sebagai proyek logistik terbesar setelah Perang Dunia Kedua. Transportasi penerbangan akan memainkan peran kunci dalam mengangkut vaksin jarak jauh dalam waktu singkat.
KETIDAKPASTIAN YANG MUNCUL DENGAN PROSES REXIT MENCOBA UNTUK TERSELESAIKAN
Setelah 47 tahun menjadi anggota, dengan referendum yang diadakan pada 2016, Inggris meninggalkan Uni Eropa pada 31 Januari 2020, dan masa transisi berakhir pada 31 Desember 2020. Usai referendum yang digelar pada 2016, proses pemisahan berakhir pada 1 Januari 2021.
Bagi penyedia layanan logistik, keluarnya Inggris dari UE berarti prosedur bea cukai baru, praktik dan dokumentasi baru dan berbeda dalam impor dan ekspor.
Proses ketidakpastian yang muncul dengan Brexit menemukan cerminannya di sektor logistik, dan untuk menghilangkan ketidakpastian ini, perusahaan perdagangan dan logistik asing serta administrasi bea cukai mulai diinformasikan. Transportasi Barang antara Inggris Raya dan Uni Eropa per 1 Januari 2021, diterbitkan oleh Inggris: In the Guide for Transporters and Commercial Drivers, dokumen untuk pengemudi dan operator, aturan baru di pelabuhan, proses pengawasan perbatasan baru dan dokumen bea cukai dimasukkan. Dengan keluarnya Inggris dari Serikat Pabean, perusahaan perdagangan luar negeri, pialang pabean, dan penyedia layanan logistik perlu mempelajari aturan perdagangan baru dengan Inggris.
Jadilah yang pertama mengomentari