Menteri Transportasi dan Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, mengenai Terusan Suez, di mana perdagangan terhenti setelah pendaratan kapal "Ever Given", mengatakan, "Rute paling cocok yang bisa menjadi alternatif transportasi Timur Jauh-Eropa di Terusan Suez di poros timur-barat, mulai dari negara kita, ke wilayah Kaukasus, "Koridor Tengah" dengan Transit Kaspia yang mencapai Asia Tengah dan Cina, mengikuti Turkmenistan dan Kazakhstan, dengan melintasi Laut Kaspia dari sini, ”dia kata.
Adil Karaismailoğlu, Menteri Transportasi dan Infrastruktur, membuat pernyataan tentang situasi terbaru di Terusan Suez, di mana perdagangan terhenti setelah kapal "Ever Given" kandas.
Menteri Karaismailoğlu mengingatkan bahwa kapal Ever Given berbendera Panama, pada pagi hari Selasa, 23 Maret, mendarat dalam perjalanan dari Tiongkok ke Pelabuhan Rotterdam di Belanda karena angin kencang dan pengaruh tepian kanal, menyebabkan Terusan Suez akan ditutup, yang merupakan salah satu rute perdagangan tersibuk di dunia. Diberikan kata, "Itu terdampar dalam periode sibuk ketika perdagangan mulai pulih setelah Tahun Baru Imlek, ketika pabrik-pabrik ditutup di Tiongkok, pusat manufaktur dunia. , dan bisnis mencoba untuk menambah stok mereka dengan harapan pembatasan virus korona akan dilonggarkan dalam beberapa bulan mendatang. "
"Tidak ada derek apung di daerah yang memiliki kapasitas untuk membuang kontainer dari kapal."
Menteri Karaismailoğlu mengingatkan bahwa upaya penyelamatan kapal masih terus dilakukan, sekitar 20 ribu ton pasir telah dikeluarkan dari area tempat kapal tertahan, kapal dipindahkan mendekati 30 derajat di buritan kapal dan kemudi dipindahkan. , dan berkata, “Tim penyelamat memantau dengan cermat waktu pasang di wilayah tersebut dan menyadarinya selama berjam-jam. Saat ini, jika operasi penyelamatan gagal, peti kemas di kapal rencananya akan dipindahkan, namun tidak ada floating crane di area yang mampu mengevakuasi peti kemas dari kapal ”.
Memperhatikan bahwa Terusan Suez, yang juga merupakan rute penting bagi kapal tanker minyak yang datang dan pergi ke Timur Tengah, terletak di antara Laut Merah dan Mediterania, dan juga merupakan rute terpendek antara Asia dan Eropa, Karaismailoğlu berkata, “Jutaan orang ton barang yang diproduksi berasal dari China dan Asia Selatan melalui kanal ke Eropa. 19 miliar ton kargo diangkut setiap tahun melalui kanal yang digunakan oleh rata-rata 1.2 ribu kapal. Angka ini sesuai dengan 8 persen perdagangan dunia. Menurut perusahaan Lloyd's List, yang menyimpan statistik kapal di maritim global, disebutkan bahwa kapal raksasa sepanjang 400 meter itu, yang memblokir kanal di kedua arah, telah menyebabkan kerusakan harian senilai $ 9.6 miliar. Jumlah ini dihitung berdasarkan fakta bahwa lalu lintas arah barat di saluran itu bernilai 5.1 miliar dolar sehari dan lalu lintas ke arah timur kira-kira 4.5 miliar dolar ”.
"Akibat kecelakaan itu, total 28 kapal menunggu untuk menyeberangi kanal pada 2021 Maret 340."
Menteri Karaismailoğlu mencatat bahwa pada 28 Maret 2021, total 137 kapal, 160 kapal di pintu masuk selatan, 43 di pintu masuk utara dan 340 kapal di Büyük Acı Göl, sedang menunggu untuk menyeberangi kanal karena kecelakaan tersebut, dengan mengatakan, " 80 di antaranya kargo curah dan 28 kapal tanker kimia, 85 kontainer, 32 minyak mentah, 22 LNG dan LPG, 29 kargo umum, dan 64 jenis kapal lainnya. "Jumlah kapal yang menunggu untuk melewati kanal meningkat setiap jam, dan kapal yang menunggu untuk melintas mengubah rute mereka ke Tanjung Harapan di selatan Afrika tanpa menunggu lebih lama lagi."
Mempertimbangkan tiga rute perdagangan utama yang membentang dari Cina ke Eropa dalam satu kontainer, 3-7 hari dengan 10 ribu kilometer jalan melalui Turki dengan 15-10 kali sehari lebih dari 15 ribu kilometer jalan Rusia, Perdagangan Utara, lebih dari 20 ribu kilometer jalan Suez Menggarisbawahi bahwa ia mencapai Eropa dalam 20-45 hari dengan menonton, Karaismailoğlu melanjutkan sebagai berikut:
“Mengingat pentingnya konsep waktu dalam perdagangan dunia, negara kita berada pada posisi yang menguntungkan dari segi lokasinya. Akibat kecelakaan ini, barang dan peralatan penting tidak dapat dikirim ke negara-negara terkait, harga minyak naik sejak Rabu dan membawa masalah lain. Tahun lalu, 39,2 juta dari 1,74 juta barel minyak mentah yang diangkut melalui laut per hari melewati Terusan Suez. Minyak mentah dan bahan bakar diangkut ke dua arah di Terusan Suez. Teramati bahwa harga angkutan kapal tanker naik dua kali lipat akibat kecelakaan itu. Sampai dengan tanggal kecelakaan, lebih dari 100 kapal jenis tanker masih menunggu di kedua ujungnya. Terusan Suez juga memiliki 8 persen pangsa dalam perdagangan gas alam cair global. Ada 3 kapal LNG penuh yang rencananya akan tiba di terminal LNG di Eropa pada minggu pertama April dan saat ini menunggu untuk menyeberang dari Suez ke Mediterania. "
“Rute paling cocok yang bisa menjadi alternatif adalah 'Koridor Tengah' dengan Caspian Transit, yang dimulai dari negara kita hingga mencapai China.
Menekankan bahwa peristiwa baru-baru ini mengungkapkan pentingnya menciptakan alternatif dalam jalur perdagangan sekali lagi, Menteri Karaismailoğlu berkata, “Dalam konteks ini, rute yang paling cocok yang dapat menjadi alternatif transportasi Timur Jauh-Eropa di poros timur-barat melalui Suez kanal berasal dari negara kita ke wilayah Kaukasus dan dari sini ke Laut Kaspia. Ini adalah 'Koridor Tengah' Trans-Kaspia yang mencapai Asia Tengah dan Cina setelah Turkmenistan dan Kazakhstan. Dengan krisis Suez, kami mengantisipasi bahwa Jalur Sutra bersejarah, dengan kata lain proyek 'One Belt One Road' saat ini, adalah rute teraman dari segi biaya dan waktu. Turki dalam proyek ini 'Koridor Pusat' terletak di rute yang disebut. Kami telah menunjukkan tekad kami dalam hal ini ketika kereta ekspor pertama kami dikirim ke China tahun lalu, melintasi dua benua, dua laut dan lima negara, mencapai tujuannya dalam 10 hari. Koridor Tengah lebih cepat dan ekonomis daripada Koridor Utara, koridor lain, lebih pendek 2 ribu kilometer dan lebih menguntungkan dalam hal kondisi iklim, mempersingkat waktu transportasi sekitar 15 hari dibandingkan dengan jalur laut. Koridor Tengah juga menawarkan peluang penting bagi lalu lintas barang di Asia untuk mencapai kawasan Timur Tengah, Afrika Utara, dan Mediterania, berkat koneksi pelabuhan negara kita. Investasi serius telah dilakukan dalam infrastruktur logistik di negara kami dalam lingkup ini dan investasi kami masih terus berlanjut ”.
"Pentingnya dan nilai koridor tengah, dengan penutupan Terusan Suez, sekali lagi dipahami"
Rute Koridor Tengah yang efektif jika digunakan pada tahun berjalan hingga 600 miliar dolar di Eropa dan China ke Turki untuk lalu lintas komersial dan informasi peluang ekonomi dievaluasi dapat diperoleh juga berbagi Menteri Karaismailoğlu negara-negara Asia Tengah, pernyataan itu memberikan ungkapan berikut :
“Dalam hal ini, negara-negara Koridor Tengah harus mempertimbangkan krisis di Terusan Suez sebagai peluang dan menjadikan krisis sebagai peluang, mengingat alternatif koridor Suez adalah koridor tengah, dan bekerjasama dengan semua negara, harus melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk pengembangan jalur perdagangan ini. Dengan penutupan koridor tengah, Terusan Suez, pentingnya dan nilainya sekali lagi dipahami. Koridor tengah, yang melewati negara kita dan Laut Hitam, akan menjadi rute di mana perdagangan dunia akan berlangsung intens dengan proyek-proyek perkeretaapian besar kita yang telah kita implementasikan dalam beberapa tahun terakhir.
Karaismailoğlu juga menyatakan bahwa baik kekurangan pasokan yang dialami oleh eksportir dan importir setelah pandemi, seperti di seluruh dunia, dan kemacetan di jalur perdagangan yang bergantung pada Terusan Suez, mengungkapkan perlunya membangun rute transportasi alternatif sesegera mungkin. permintaan rute akan mempersingkat proses. "Dukungan permintaan dari para pedagang dan pengangkut darat kami tidak diragukan lagi akan berkontribusi pada penciptaan rute alternatif untuk jalur Ro-Ro yang baru dibuka."
Menteri Karaismailoğlu menyimpulkan kata-katanya sebagai berikut: “Dengan sistem pelayaran dan navigasi otonom yang akan kami buat untuk Kanal Istanbul, kami akan membuat jalur logistik teraman di dunia. Tidak akan ada malfungsi yang tidak akan memengaruhi negara kita maupun ekonomi global. "
Jadilah yang pertama mengomentari