Karena transportasi darat di seluruh dunia memainkan peran penting dalam aktivitas perdagangan domestik dan luar negeri Turki. Di negara kita, angkutan angkutan jalan internasional menempati urutan kedua setelah angkutan angkutan laut internasional berdasarkan nilai dan berat, kecuali untuk kaki pengangkutan pertama dan terakhir, karena memungkinkan pengangkutan tanpa gangguan antara titik keluar dan tujuan, persentase jalan yang tinggi. kendaraan digunakan di seluruh operasi transportasi. Dalam kegiatan angkutan barang domestik, jalan raya disukai dengan tarif sekitar 90%.
Saat ini, angkutan jalan dihadapkan pada krisis yang sangat menyangkut aspek kehidupan ekonomi seperti logistik, perusahaan perdagangan luar negeri, distributor dan konsumen: krisis pengemudi. Krisis lapangan kerja pengemudi, yang merupakan sumber kehidupan jalan raya, mulai mempengaruhi kegiatan perdagangan luar negeri. Mendukung kegiatan produksi dalam rangka meningkatkan perekonomian dan meningkatkan ekspor mungkin tidak memberikan efek yang diharapkan karena kemungkinan masalah dalam pengiriman barang yang diproduksi ke konsumen. Masalah terpenting yang dihadapi oleh perusahaan pemilik armada saat ini yang akan berdampak negatif pada kegiatan komersial mereka dalam jangka pendek jika tindakan pencegahan yang diperlukan tidak dilakukan adalah mempekerjakan pengemudi. Bahkan di Jerman, yang merupakan salah satu negara terkemuka di sektor logistik, terjadi kekurangan sekitar 40.000 pengemudi truk setiap tahunnya.
Dampak ekonomi dari penyerapan tenaga kerja dalam pengiriman barang manufaktur ke konsumen memiliki dimensi lain yang mempengaruhi biaya logistik. Perusahaan pemilik armada melakukan perbaikan ekonomi untuk mempertahankan pengemudi yang akan mereka pekerjakan dalam kegiatan transportasi jalan raya di tempat kerja. Biaya logistik akan meningkat dengan meningkatnya biaya Perseroan, dan akan memaksa eksportir diharapkan dapat memberikan nilai bagi negara tersebut karena biaya yang meningkatkan daya saing produk ekspor yang diproduksi di Turki akan terpengaruh secara negatif. Kenaikan harga konsumen juga merupakan hasil yang diharapkan.
Sebenarnya tidak sulit untuk memprediksi faktor-faktor yang mempersiapkan proses terjadinya krisis pengemudi. Penantian panjang dan penundaan yang dialami di gerbang perbatasan, terutama di Kapıkule, dan penantian panjang yang mendorong kondisi kemanusiaan ini adalah di antara faktor-faktor ini. Siaran pers UTIKAD terkait masalah ini diliput secara luas oleh publik. Kementerian membuat studi dan penentuan tentang subjek. Meskipun perbaikan sedang dilakukan di daerah ini, pengemudi truk yang sudah lelah telah memasuki proses yang sangat sulit dengan pandemi.
Sebagaimana disebutkan dalam UTIKAD Logistics Sector Report 2020 yang diterbitkan awal tahun ini, “langkah utama yang diambil oleh negara-negara akibat penularan virus corona melalui kontak fisik adalah menutup dan membatasi pelintas batas. Karena pembatasan seperti karantina dan pemeriksaan kesehatan yang diberlakukan pada pengemudi, terjadi keterlambatan angkutan barang internasional, dan antrian panjang terjadi di gerbang perbatasan. Implementasi konvoi wajib untuk kendaraan yang akan transit melalui negara juga muncul sebagai faktor lain yang menyebabkan penundaan ini. " Sementara masalah yang berkaitan dengan beban ini dialami, bagaimana kondisi pengemudi yang membawa beban tersebut? Pengemudi harus menunggu tanpa meninggalkan kendaraannya selama berjam-jam atau bahkan berhari-hari. Sementara kami menjalani kehidupan yang dibatasi oleh jam malam di rumah kami, pengemudi truk internasional menghabiskan hari-hari mereka di kabin pengemudi, bermil-mil dari rumah mereka. Mereka dikarantina di negara-negara yang mereka kunjungi dalam lingkup tindakan COVID-19. Pada hari-hari awal epidemi, mereka kesulitan menemukan masker. Beberapa pengemudi truk yang bekerja dalam banyak kondisi buruk pada masa pra-pandemi tidak memilih untuk bekerja dalam operasi angkutan barang internasional dalam pandemi COVID-19.
Profesi supir, yang memiliki kewajiban baik kepada pengemudi maupun pemberi kerja, menunggu di perbatasan, kesulitan pandemi, kesulitan mendapatkan visa, masa berlaku visa dan masalah tidak diperpanjang, imigran gelap mempertaruhkan nyawa dan karir profesional para pengemudi, kurangnya tempat istirahat yang bersih, layak untuk makan, kehilangan daya tariknya karena alasan seperti kurangnya tempat dan tempat parkir yang tidak memadai. Jika pada periode sebelumnya merupakan profesi yang memberikan keuntungan besar, menawarkan kesempatan untuk melihat-lihat berbagai negara dan disukai oleh anak muda, pada periode sekarang ini perusahaan mengalami kesulitan dalam mencari driver. Menjadi sangat sulit bagi perusahaan untuk menemukan pengemudi profesional dengan cepat, terutama daripada pengemudi yang terjebak dalam pandemi dan karantina. Perusahaan yang sedang mencari pengemudi yang andal, kompeten secara teknis dan profesional / berpengalaman untuk menitipkan muatannya, menunjukkan kekurangan ini sebagai masalah terpenting yang mereka hadapi saat ini. Mereka lebih mengkhawatirkan masa depan.
Pengemudi truk internasional tampaknya masih jauh dari profesi yang disukai, terutama oleh kaum muda. Apalagi mereka yang lahir ke dunia di pangkuan iptek setelah tahun 2000-an sudah tidak menyukai profesi ini lagi. Meski truk tersebut dilengkapi dengan teknologi terkini dan memiliki berbagai macam kenyamanan, kondisi kehidupan yang sulit, kebutuhan untuk tetap berada di dalam truk selama dua bulan atau tiga bulan tergantung dari jalur yang dilalui, kehidupan sosial yang terbatas dan tentunya yang lainnya. Permasalahan yang kami sebutkan di atas adalah tahun 80-an dan 90-an, tidak cukup untuk profesi yang selama ini menjadi idaman banyak anak selama ini.
Profesi yang tidak disukai anak muda ini juga tidak disukai oleh perempuan. Meski kita melihat contoh di luar negeri, pengemudi truk perempuan cukup jarang menjadi bahan pemberitaan di negara kita. Bagi perempuan, akan tepat untuk menambahkan masalah keamanan ke semua masalah yang disebutkan. Fakta bahwa hanya pengemudi laki-laki yang mengambil bagian dalam profesi sebagai sopir, di mana perempuan tidak dapat ditemukan secara aktif, dan bahwa profesi tersebut memiliki citra "profesi laki-laki" membatasi pasar tenaga kerja.
Seperti terlihat, banyak pemangku kepentingan perlu bertindak sejalan dengan tujuan bersama agar para pengemudi yang membutuhkan usaha dan pengalamannya untuk melanjutkan profesinya dan menjadi pilihan di kalangan anak muda. Kondisi kerja harus diperbaiki, masalah seperti mendapatkan visa dan penyeberangan perbatasan harus difasilitasi, pengemudi harus diterima sebagai warga dunia, kondisi istirahat dan fasilitas akomodasi harus ditingkatkan, persepsi bahwa supir berstatus sosial rendah harus diubah, pelatihan khusus harus diselenggarakan oleh lembaga profesi mengemudi, dan perempuan didorong untuk menjadi sopir truk, akhirnya profesi ini harus dibuat menarik dan direvitalisasi lagi. Krisis pendorong harus ditangani dengan semua pemangku kepentingan perdagangan luar negeri dan rencana aksi yang akan dibuat harus dilaksanakan dengan cepat.
Meski dunia sedang menuju digitalisasi, kebutuhan akan tenaga dan manusia merupakan fakta yang tak terbantahkan. Bahkan jika kendaraan tanpa pengemudi dan truk otonom disebutkan di hampir setiap platform, tidak boleh dilupakan bahwa dunia masih berada di telapak tangan manusia. Oleh karena itu, meskipun kendaraan tanpa pengemudi dirancang dalam dunia yang dibentuk oleh manusia, keberadaan manusia tidak boleh diabaikan. Jika tidak, beban yang diangkut akan mulai menjadi berat untuk sektor tersebut di masa mendatang.
Ezgi Demiro
Spesialis Hubungan Sektoral UTIKAD
Jadilah yang pertama mengomentari