Jembatan Galata adalah jembatan yang dibangun di atas Tanduk Emas di Istanbul, menghubungkan Karaköy dan Eminönü.
Jembatan Galata, yang selesai dibangun dan dioperasikan pada bulan Desember 1994 dan beroperasi hari ini, merupakan jembatan bascule dengan panjang 490 meter dan panjang 80 meter. Ini adalah salah satu jembatan bascule langka yang dilalui trem di dunia.
Jembatan pertama yang menghubungkan Tanduk Emas dan dikenal sebagai "Jembatan Galata" dibangun pada tahun 1845. Jembatan ini direnovasi pada tahun 1863, 1875 dan 1912; Dibangun pada tahun 1912, jembatan bergaya Gerakan Arsitektur Nasional Pertama telah menjadi salah satu simbol kota. Jembatan Galata, lambang kota itu, dibakar pada tahun 1992 dan namanya menjadi "Jembatan Galata yang Bersejarah".
Jembatan Galata yang Bersejarah
Sepanjang sejarah, banyak jembatan telah dibangun yang menghubungkan kedua sisi Tanduk Emas. Menurut catatan paling awal, jembatan pertama di atas Tanduk Emas dibangun oleh Justinian I pada abad ke-6. Sejarawan Bizantium menulis bahwa jembatan pertama di Tanduk Emas dibangun pada masa pemerintahan Justinian I (abad ke-6) dan namanya adalah 'Jembatan Aghios Khalinikos'. Meski lokasinya belum diketahui secara pasti, diperkirakan jembatan batu yang terdiri dari 12 gapura ini berada di antara Eyüp dan Sütlüce.
Fatih Sultan Mehmet juga membangun jembatan menuju Tanduk Emas selama penaklukan Istanbul. Jembatan ini, yang terdiri dari tong-tong raksasa yang dihubungkan dengan cincin besi dan dengan papan tebal di atasnya, berada di antara Ayvansaray dan Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha mengatakan bahwa jembatan ini tidak terbuat dari tong, tetapi dari kapal yang berlabuh berdampingan dan diikat menjadi satu dengan balok. Jembatan bergerak ini digunakan ketika Istanbul ditaklukkan pada tahun 1453, untuk memungkinkan pasukan menyeberang dari satu sisi Tanduk Emas ke sisi lainnya.
Pada tahun 1502-1503, rencana untuk membangun jembatan permanen pertama di wilayah tersebut sedang dibahas. Upaya pertama untuk Jembatan Galata II. Itu dibangun selama periode Beyazit. Sultan Beyazid II meminta Leonardo da Vinci untuk membuat sebuah desain. Leonardo da Vinci mempersembahkan desain Jembatan Tanduk Emas kepada sultan. Jembatan yang disiapkan untuk Tanduk Emas itu memiliki bentang tunggal dengan panjang 240 meter dan lebar 24 meter. Seandainya dibangun, itu akan menjadi jembatan terpanjang di dunia. Namun, ketika desain ini tidak mendapat persetujuan sultan, proyek tersebut ditangguhkan. Mikelanj, seniman Italia lainnya, diundang ke Istanbul untuk membangun jembatan tersebut. Mikelanj menolak tawaran ini. Setelah itu, gagasan membangun jembatan yang akan melintasi Tanduk Emas ditangguhkan hingga abad ke-19.
Jembatan Hayratiye
Kemudian pada abad ke-19, Sultan II. Sebuah jembatan jarak jauh dibangun antara Azapkapı dan Unkapanı oleh Mahmut (1808-1839). Jembatan yang dibuka tanggal 3 September 1836 ini dikenal dengan nama "Hayratiye", "Cisr-i Atik" dan "Jembatan Tua". Proyek tersebut dikerjakan oleh Laksamana Tinggi Fevzi Ahmet Pasha, menggunakan fasilitas pekerja dan galangan kapal angkatan laut. Menurut sejarawan Lüti, jembatan ini dibangun dengan koneksi ponton. Panjangnya sekitar 500-540 meter. Jembatan itu hancur pada tahun 1912.
Jisr-i Cedido
350 tahun setelah desain Leonardo da Vinci secara teknis tidak mungkin direalisasikan jembatan Galata modern pertamaDibangun oleh ibunya Bezm-i Alem Valide Sultan pada tahun 1845, pada masa pemerintahan Sultan Abdülmecid, dan digunakan selama 18 tahun. Jembatan itu diberi nama 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. Di sisi jembatan Karaköy, terdapat bait Şinasi, yang menyatakan bahwa jembatan baru tersebut dibangun oleh Sultan Abdülmecid Han. Sultan Abdülmecid adalah orang pertama yang menyeberangi jembatan. Kapal pertama yang lewat di bawahnya adalah kapal Cygne, yang digunakan oleh kapten Prancis Magnan. Penyeberangan jembatan gratis selama tiga hari pertama. Pada 25 Oktober 1845, tol jembatan yang dikenal dengan nama mürurye dikumpulkan oleh Kementerian Kelautan. Tol jembatan adalah sebagai berikut:
- gratis: Tentara dan aparat penegak hukum, alat pemadam kebakaran yang bertugas, pendeta
- 5 paragraf: Pejalan kaki
- 10 para: backpacker
- 20 para: hewan backpacker
- 100 uang: Kereta kuda
- 3 para: domba, kambing dan hewan lainnya.
Selama bertahun-tahun, jembatan Galata baru dibangun untuk menggantikan Cisr-i Cedid, tetapi hingga 31 Mei 1930, petugas berseragam putih yang berdiri di kedua ujung jembatan memungut biaya tol.
Jembatan kedua
Jembatan ini dibangun atas perintah Sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Itu dibangun oleh Ethem Pertev Pasha tepat sebelum kunjungan Napoleon ke Istanbul dan dipasang di tempatnya pada tahun 1863.
Jembatan ketiga
Perusahaan Prancis pada tahun 1870 Lupakan Chantiers de la Mediteranee Kontrak untuk pembangunan jembatan ketiga telah ditandatangani. Namun, pecahnya perang antara Prancis dan Jerman menunda proyek tersebut. Kontrak lama diakhiri dan pembangunan jembatan baru diberikan kepada perusahaan Inggris G. Wells pada tahun 1872. Jembatan itu selesai pada tahun 1875. Jembatan baru itu memiliki panjang 480 meter, lebar 14 meter dan berdiri di atas 24 ponton. Harganya 105,000 lira emas. Jembatan ini digunakan sampai tahun 1912 dan pada tanggal tersebut ditarik lebih jauh ke Tanduk Emas.
Jembatan keempat
Jembatan keempat dibangun oleh perusahaan Jerman MAN AG pada tahun 1912 seharga 350,000 lira emas. Jembatan itu memiliki panjang 466 meter dan lebar 25 meter. Jembatan ini digunakan hingga kebakaran pada 16 Mei 1992. Penyebab terbakarnya jembatan tersebut masih belum diketahui. Setelah jembatan yang terbakar diperbaiki, itu ditempatkan antara Balat dan Hasköy, dan jembatan modern, yang sekarang dikenal sebagai "Jembatan Galata", dibangun. Jembatan keempat saat ini "Jembatan Old Galata"Atau"Jembatan Galata yang BersejarahIni dikenal sebagai ”.
Jembatan Galata yang bersejarah dipindahkan dari Tanduk Emas pada akhir 2016 dan diambil untuk perbaikan setelah menunggu bertahun-tahun di tengah Tanduk Emas dengan klaim bahwa hal itu mencegah sirkulasi air di Tanduk Emas. Tidak jelas bagaimana itu akan dievaluasi setelah perbaikan.
Bugun
Jembatan Galata kelima dibangun beberapa meter di utara jembatan sebelumnya oleh perusahaan STFA. Jembatan, yang pembangunannya selesai pada Desember 1994, menghubungkan Eminönü dan Karaköy, seperti yang lainnya. Ini dirancang dan diperiksa oleh GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Jembatan Galata kelima merupakan jembatan bascule sepanjang 490 meter dan panjang 80 meter yang bisa dibuka. Permukaan jembatan selebar 42 meter dan terdapat jalan 3 jalur serta jalur pejalan kaki ke segala arah. Dari jalur trem KabataşAkibat perpanjangan jembatan, dua jalur di tengah jembatan terbagi menjadi jalur trem. Jembatan ini merupakan salah satu jembatan bascule langka di dunia yang dilintasi trem, begitu pula dengan Jembatan Trowse di Norwich dan beberapa jembatan di Amerika Serikat.
Namun, pembangunan jalur trem menimbulkan banyak masalah karena jembatan tersebut tidak dirancang untuk perpanjangan seperti itu. Masalah utama adalah bahwa garis tidak bersentuhan satu sama lain ketika pintu dibuka dan ditutup. Ruas restoran dan pasar di bawah jembatan dibuka pada tahun 2003.
budaya
Jembatan Galata, yang kini menjadi salah satu ikon tradisional Istanbul, menyandang simbolisme "jembatan yang menghubungkan dua budaya" karena menghubungkan Istanbul Baru (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) dan Istanbul Lama (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
Dalam novel Peyami Safa "Fatih Harbiye", Seseorang yang pergi dari distrik Fatih ke Harbiye melalui jembatan menempatkan peradaban yang berbeda dan budaya yang berbeda di kaki mereka. dia berkata. Meskipun Jembatan Galata tidak jauh berbeda dengan jembatan lain dalam hal desain (meskipun memiliki desain yang sangat membosankan dibandingkan dengan jembatan di Paris atau Budapest, misalnya), jembatan ini telah menjadi subjek banyak penulis, pelukis, sutradara, dan pengukir. untuk nilai budayanya.
Jadilah yang pertama mengomentari