Dalam kecelakaan yang terjadi pada 13 Desember 2018 di Ankara, sembilan orang, termasuk tiga mekanik, tewas dan 107 orang luka-luka. Gugatan diajukan terhadap 10 orang, dengan tuntutan hukuman penjara dari dua hingga 15 tahun, karena 'menyebabkan kematian dan cedera lebih dari satu orang'. Meski laporan ahli ditemukan cacat, Kementerian Perhubungan dan Infrastruktur tidak memberikan izin. İsa ApaydınInvestigasi tidak dimulai.
Apaydın didengar sebagai saksi dalam sidang hari ini dari kasus di Pengadilan Tinggi Kriminal ke-30 Ankara. Mantan GM itu mengatakan, pekerjaan persinyalan tetap berjalan di jalur tempat kecelakaan itu terjadi, namun pengoperasiannya dilakukan sepenuhnya dengan sistem Central Administration of Trains (TMI).
Mengingat bahwa diklaim bahwa salah satu tersangka, pengalih Osman Yıldrım, ditugaskan tanpa pelatihan, Apaydın mengatakan::“Osman Yıldrım telah bekerja di TCDD selama 20 tahun. Dia melakukan pelayanan yang sama di Samsun. Pekerjaannya di sini lebih mudah. Ini pekerjaan yang lebih mudah daripada ibu rumah tangga yang menjalankan mesin cuci. Tidak ada yang namanya kurang pendidikan. Gunting tidak melakukan tugasnya. Pengemudi juga naik Jalur 1 meskipun dia tahu Jalur 2 terbuka. Jadi seperti menerobos lampu merah. Ketika ini terjadi, kecelakaan tidak bisa dihindari. Dia mengirim tiga kereta sebelum kereta jatuh. Dia duduk di kabin pria itu saat kereta lewat. Dengan kata lain, kecelakaan adalah kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan manusia. Itu tidak terkait dengan metode operasi. ”
Dia menemukan kesalahan pada mekanik dan switchman.
Mantan manajer tersebut menyatakan bahwa dia tidak setuju dengan tuduhan kekurangan personel dan melanjutkan sebagai berikut: “Semuanya jelas dalam undang-undang. Tidak semua orang bisa menjalankan bisnisnya sendiri. Jika dia mencoba melakukannya, kekacauan akan terjadi. Ada kekacauan seperti itu hari itu. Sistem kontrol pusat lalu lintas adalah sistem yang telah digunakan selama bertahun-tahun. Jika switchman telah melakukan pekerjaannya dengan benar, jika mekanik tidak melakukan kesalahan, kecelakaan ini tidak akan terjadi.”
Apaydın juga menjawab pertanyaan dari pengadu dan pengacara terdakwa. Pengacara Özay Arıkan bertanya mengapa sistem tanda harus digunakan dalam sistem TMI, tetapi bahkan mengapa sistem penandaan tidak digunakan.
Dia mengatakan bahwa sistem penandaan Apaydın berada di bawah tanggung jawab Direktorat Regional Kereta Cepat.
Mantan direktur TCDD memberikan jawaban berikut untuk pertanyaan mengapa jalur dibuka sebelum sistem sinyal selesai dan siapa yang membuat keputusan ini: “Bagian Kayaş-Sincan adalah poros utama. Jadi semua kereta menggunakan di sini. Selama sekitar dua tahun, kami tidak dapat melakukan transportasi pinggiran kota dan antar kota di jalur ini. Hal ini mengakibatkan banyak keluhan. Sangat melegakan ketika kami membuka tempat ini. Kedua kerugian pendapatan dicegah dan kepuasan pelanggan meningkat. Tidak ada instruksi dari siapa pun untuk membuka saluran. Ini sepenuhnya merupakan keputusan bersama manajemen TCDD. Tidak ada instruksi yang diterima dari Kementerian Perhubungan atau birokrat senior mengenai masalah ini.”
Kotak hitam akan diperiksa
Setelah mendengar keterangan saksi-saksi lainnya, tuntutan pengacara pelapor dan terdakwa diterima. Kuasa hukum terdakwa, zay Arıkan, menyatakan bahwa kotak hitam kereta api kecelakaan itu ada dalam berkas dan meminta agar kotak hitam itu diperiksa oleh seorang ahli untuk menentukan penyebab pasti kecelakaan itu.
Mengumumkan keputusan sementara setelah tuntutan, majelis pengadilan menerima permintaan kotak hitam kereta untuk diperiksa oleh ahli. Diputuskan untuk mendengarkan beberapa saksi dan pelapor yang tidak didengar dan sidang ditunda.
Jadilah yang pertama mengomentari