Presiden IMM Ekrem İmamoğlu; Ia menghadiri 'Upacara Peralihan TBM' yang diadakan di Jalur Metro Umraniye Ataşehir Göztepe sepanjang 3 kilometer, yang akan melewati 11 distrik, dengan 13 stasiun. Berbicara pada upacara yang diadakan untuk penyelesaian 2 perangkat TBM pada saat yang sama, yang pertama dalam sejarah konstruksi metro kota, mamoğlu mengatakan, “Memecahkan masalah transportasi Istanbul mungkin berarti menemukan solusi untuk yang paling mutakhir, terdalam dan terdalam di Istanbul. masalah yang paling penting. Terutama dalam perang melawan perubahan iklim, yang menjadi agenda hari ini; Istanbul membuat salah satu terobosan metro terpenting di dunia dalam hal konstruksi metro yang ramah lingkungan, cepat dan nyaman.
Pembangunannya dihentikan oleh pemerintahan lama pada 2017, dan rekonstruksi dimulai pada 20 September 2019 oleh Walikota Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğlu Fase baru telah dicapai di Jalur Metro mraniye-Ataşehir-Göztepe, yang diprakarsai oleh Sebagai yang pertama dalam sejarah konstruksi kereta bawah tanah kota, 2 TBM (Mesin Bor Tunel) menyelesaikan misi mereka pada waktu yang sama. Berbicara pada upacara yang diadakan untuk perjalanan TBM yang mencapai mraniye di sumbu utara jalur dan Stasiun Sahrayıcedit di sumbu selatan, mamoğlu menekankan bahwa memecahkan masalah transportasi kota berarti menemukan solusi untuk masalah Istanbul yang paling mutakhir, dalam dan penting.
“KAMI ADALAH KOTA YANG MEMBUAT SISTEM KERETA API PALING DI DUNIA PADA SAAT YANG SAMA”
Terutama dalam perang melawan perubahan iklim, yang menjadi agenda hari ini; Mengatakan bahwa Istanbul membuat salah satu terobosan metro terpenting di dunia dalam hal konstruksi metro yang ramah lingkungan, cepat dan nyaman, mamoğlu mengatakan:
“Dalam hal ini, kami adalah kota yang membuat sistem kereta api paling banyak di dunia pada saat yang bersamaan. Kami membuka 2020 kilometer jalur metro pada tahun 18 dan 2021 kilometer pada tahun 11 untuk melayani warga Istanbul. Kami bertujuan untuk membawa 2022 kilometer jalur metro pada 18.2, 2023 kilometer pada 41.5 dan 2024 kilometer pada 16.7 ke Istanbulites. Seperti ini; Dari Juni 2019, ketika kami menjabat, hingga akhir 2024, kami akan mencapai jarak tempuh rata-rata lebih dari 21 kilometer per tahun. Ini adalah proses yang tidak pernah kami kompromikan, yang kami pedulikan dan telah menjadi prioritas utama kami di bidang transportasi.”
“PROYEK PERTAMA YANG KAMI MULAI LAGI”
Menyatakan bahwa jalur tersebut adalah salah satu proyek yang berhenti ketika mereka mengambil alih tugas, mamoğlu membagikan informasi berikut: “Proyek ini adalah proyek pertama yang kami mulai kembali di antara 10 jalur yang kami terima sebagai penghentian saat kami memulai tugas kami. Kontrak ditandatangani pada 14 April 2017, dan pada akhir Desember tahun yang sama, keputusan pemutusan kontrak diambil oleh IMM. Hingga awal 2018, proyek tersebut sebenarnya sempat terhenti. Dengan perjanjian yang kami tandatangani dengan EBRD dan Karadeniz Ticaret Bank pada 27 Agustus 2019, kami memperoleh pinjaman pembiayaan sebesar 175 juta Euro, dan kami mengadakan upacara dimulainya konstruksi sebulan kemudian. Saya dapat mengumumkan bahwa kami mendekati 2019 persen pada September 4 dalam proyek, yang memiliki tingkat kemajuan 2021 persen pada Juli 40. Jumlah karyawan kami meningkat menjadi 1.860. Itu 100 orang ketika kami mendapatkannya. Kami terus bekerja 15 jam sehari di 24 titik di stasiun, switch dan jalur semalam dengan metode cut-and-cover dan pengeboran terowongan. Sebanyak empat mesin bor terowongan, 2 di utara dan 2 di selatan, menggali terowongan jalur utama. Pada akhir 2023, kami bertujuan untuk menyelesaikan tes sinyal dan mengoperasikan jalur dengan penumpang. Waktu perjalanan dari jalur kami yang sepenuhnya otomatis dan tanpa pengemudi akan menjadi 21 menit dalam satu arah dan akan dapat beroperasi dengan interval hingga 90 detik. Ini juga akan mampu membawa 44.400 penumpang per jam dalam satu arah. Kami telah memasok 40 kendaraan untuk bekerja di jalur kami, mereka sekarang berada di gudang Dudullu kami. Selain itu, produksi 68 kendaraan tambahan akan segera dimulai.”
'PERSETUJUAN' TERIMA KASIH UNTUK PERAKITAN
Menekankan bahwa semua orang tahu bahwa konstruksi dan pembuatan proyek skala besar seperti metro dimungkinkan dengan pinjaman jangka panjang daripada ekuitas, mamoğlu mengatakan, “Dalam hal ini, di Majelis Kota Metropolitan Istanbul yang diadakan minggu lalu, mraniye-Ataşehir - Göztepe, ekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli dan Mahmutbey- Saya ingin berbagi dengan warga kami keputusan dan persetujuan positif mengenai peminjaman dan perolehan dana untuk jalur Esenyurt, dengan berterima kasih kepada semua anggota dewan dan semua kelompok partai politik. Tentu saja, tahap selanjutnya adalah penggalangan dana kami. Proses ini juga memiliki mekanisme yang harus disetujui di Ankara. Kami berharap ketelitian yang sama dan proses yang sama akan bekerja di sana, dan sumbernya akan mencapai jalur kami yang lain, seperti jalur mraniye-Ataşehir-Göztepe, sesegera mungkin. Dalam hal ini, terutama tim keuangan kami dan teman-teman kami akan bekerja keras. Sekali lagi, seperti tiga baris yang baru saja kami sebutkan, kami berharap dan menindaklanjuti file kami di DPR tentang jalur kami yang lain menunggu pinjaman akan dirilis oleh kelompok-kelompok partai politik di DPR dengan pemahaman yang sama dan dengan keputusan bersama.”
ALPKÖKIN: “MULAI MUDAH DARI NOL”
Pelin Alpkökin, Kepala Departemen Sistem Kereta Api IMM, juga memasukkan rincian teknis tentang jalur tersebut dalam pidatonya. Alpkökin menyatakan bahwa mereka berusaha untuk membuat jalur metro yang berhenti beroperasi ketika mereka mulai menjabat, dan menjelaskan kesulitan yang mereka alami dalam proses itu, “Ini adalah jalur kami yang mulai bekerja setelah mendapatkan pinjaman dari 7 jalur metro yang dihentikan secara bersamaan dalam satu periode. dari 3 bulan. Dari waktu ke waktu, ada beberapa kritik tentang pekerjaan kami di jalur berhenti. Tetapi dalam proses dua tahun yang telah kami lalui, saya dapat mengatakan atas nama saya dan tim saya bahwa kami telah meluncurkan kembali lini ini dalam kondisi yang jauh lebih sulit daripada menawar jalur dari awal. Baik secara teknis, risiko tanah, undang-undang, dan finansial, jauh lebih sulit untuk mendapatkan garis untuk berdiri daripada mengeluarkannya dari tender, dan fitur dari proyek ini adalah bahwa kami telah menguji kesulitan-kesulitan ini dalam proyek ini untuk pertama kalinya. waktu. Kami memang telah memecahkan masalah ini satu per satu dengan sukses besar”. Selama pidato, gambar perangkat TBM yang mencapai Stasiun mraniye dan Sahrayıcedit tercermin di layar secara langsung. Untuk upacara; Wakil CHP Istanbul Gökan Zeybek dan wakil Partai IYI Istanbul Hayrettin Nuhoğlu juga hadir.
400 RIBUAN PENUMPANG AKAN DIGERAKI PADA HARI
Jalur yang akan dilalui sekitar 400 ribu penumpang per hari; saat dibuka, dari Stasiun Göztepe Halkalı-Gebze Metro Line Superficial; Dari Stasiun Sahara Baru Kadıköy-Ke Jalur Metro Kartal-Tavşantepe; Integrasi akan disediakan dari Stasiun arşı ke Jalur Metro sküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe. KadıköyJalur dengan 11 stasiun antara Ataşehir dan distrik Ümraniye akan sepanjang 13 kilometer. Waktu perjalanan adalah 20 menit, sedangkan kapasitas penumpang satu arah adalah 31 ribu. Stasiun awal dan akhir dari jalur tersebut adalah Göztepe 60. Yıl Park dan Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Jadilah yang pertama mengomentari