Adil Karaismailoğlu, Menteri Transportasi dan Infrastruktur, berjalan dari Anatolia ke Eropa di jalur kucing di "Jembatan anakkale 1915" dan menandatangani momen bersejarah. Karaismailoğlu berkata, “Jembatan anakkale tahun 1915 kami hampir menutup Selat Dardanelles sebagai proyek 'terbaik' dan akan menjadi salah satu landmark negara kami. Karya ini adalah monumen unik yang membawa kenangan para martir kita; Ini akan menjadi hadiah untuk nenek moyang kita yang menulis epik.”
Menteri Transportasi dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu memeriksa Jembatan anakkale tahun 1915 dan berjalan dari Anatolia ke Eropa melalui jalur kucing di jembatan tersebut.
Karaismailoğlu, yang memberikan informasi tentang pekerjaan yang dilakukan pada Jembatan anakkale tahun 1915, menyatakan bahwa dengan rakitan blok dek, sebagian besar Jembatan anakkale tahun 1915 telah selesai.
“Hanya perakitan geladak di dekat menara yang tersisa. Sekarang kita dapat mengatakan bahwa hitungan mundur telah dimulai untuk 'impian berabad-abad'” Karaismaloğlu melanjutkan pidatonya sebagai berikut:
“Dengan panjang 101 km, itu berada dalam lingkup Proyek Jalan Raya Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe. Panjangnya 2 meter dengan bentang tengah 23 ribu 770 meter dan bukaan samping 3 meter. Rentang tengah 563 meter melambangkan peringatan 2 tahun berdirinya Republik kita, dan ketika selesai, jembatan ini akan memiliki gelar jembatan gantung bentang menengah terbesar di dunia. Bersama jembatan pendekat sepanjang 23 dan 100 meter, total panjang penyeberangan mencapai 365 meter. Menara baja setinggi 680 meter di jembatan kami akan menandai 4 Maret 608, ketika Kemenangan Angkatan Laut anakkale dimenangkan. Jembatan kami antara dua menara baja adalah salah satu jembatan gantung langka yang dirancang sebagai dek kembar di dunia. Ketika selesai, itu akan tercatat dalam sejarah sebagai jembatan pertama di dunia yang dirancang dan dibangun sebagai dek kembar di atas bentang tengah 318 meter. Dianggap bersama dengan ketinggian menara 18 meter dan sosok bola meriam untuk keperluan arsitektur 1915 meter, itu akan mencapai ketinggian 2 meter di atas permukaan laut dan akan menjadi jembatan gantung dengan menara tertinggi di dunia. Singkatnya, Jembatan anakkale 318 kami benar-benar akan menyegel Dardanelles sebagai proyek "terbaik" dan akan menjadi salah satu landmark negara kami."
Memperhatikan bahwa dek jembatan dengan jalur lalu lintas 2 x 3 dirancang sebagai dek kembar dengan lebar 45 meter dan tinggi 3,5 meter, Menteri Perhubungan Karaismaloğlu mengatakan, “Fondasi Menara Jembatan Gantung bertumpu bebas di dasar laut yang diperbaiki di kedalaman -45 meter di sisi Asia dan -37 meter di sisi Eropa. 1915 di anakkale; Ada banyak item produksi penting dalam hal teknik konstruksi seperti manufaktur caisson di dok kering dan dok basah, manufaktur plinth dan tie beam, blok jangkar, perakitan menara, perakitan kabel utama, perakitan dek dan pekerjaan suprastruktur.
“KAWAT BAJA DIGUNAKAN UNTUK MEMBALIK DUNIA 4 KALI”
Karaismailoğlu menunjukkan bahwa 162 ribu kilometer kawat baja digunakan di jembatan, yaitu cukup untuk mengelilingi dunia empat kali, dan mengatakan bahwa jembatan itu dirancang dengan mempertimbangkan kecepatan angin yang tinggi di wilayah tersebut. Karaismaloğlu berkata, “Stabilitas jembatan terhadap efek angin yang paling tidak menguntungkan yang akan terjadi selama periode operasi dan selama konstruksi diuji dan berhasil dalam pengujian ini,” Karaismaloğlu mencatat bahwa fondasi menara jembatan diperkuat dengan baja. tiang pancang terhadap kemungkinan gempa bumi besar dan pondasi tipe caisson terbenam yang ditempatkan di tanah dipilih.
70 PERAKITAN BLOK DRAIN SELESAI
Menekankan bahwa 2,332 miliar euro dihabiskan untuk biaya konstruksi dan 579 juta TL dihabiskan untuk pekerjaan pengambilalihan oleh Perusahaan yang Bertanggung Jawab, Menteri Transportasi Karaismailoğlu mengatakan:
“Pekerjaan pengerukan dasar laut dilakukan di area di mana menara caissons berada. Sebanyak 165 tiang pancang baja dengan diameter 203 m, 368 di Menara Selatan dan 2,5 di Menara Utara, dipancang untuk perbaikan tanah di dasar laut di daerah di mana pondasi tower caisson berada. Produksi kabel utama telah selesai dan pekerjaan perakitan kabel utama yang terdiri dari 304 Wire Bundle dimulai pada tanggal 5 Februari 2021, dan pekerjaan perakitan, pra-kompresi dan kompresi akhir, serta pekerjaan perakitan klem suspensi dan tali suspensi vertikal selesai. Panel dan balok dek diproduksi. 66 mega blok dan 21 blok tunggal dipindahkan dari Fasilitas Gölcük imtaş ke Deck Stock Area di Gelibolu Dry Dock Region. Sampai hari ini; Pemasangan total 38 blok geladak, 32 di bukaan tengah dan 70 di bukaan samping, telah selesai. Asian Approach Viaduct sepanjang 680 meter dan European Approach Viaduct sepanjang 365 meter, yang dibangun dengan metode push-and-slide, telah selesai.”
PEKERJAAN KONSTRUKSI JALAN JUGA LANJUTKAN
Karaismailoğlu menunjukkan bahwa sementara pekerjaan konstruksi Jembatan anakkale 1915 berlanjut, pekerjaan konstruksi jalan raya terus berlanjut, katanya persimpangan selesai.
Menekankan bahwa pekerjaan terus berlanjut dengan cepat di 1 jembatan, 4 jalan layang, 1 gorong-gorong, 8 persimpangan, 4 fasilitas layanan jalan raya dan 2 pusat operasi pemeliharaan, Karaismaloğlu mengatakan: Sebagai hasil dari upaya kami, kami tidak lelah menjalankan proyek kami. pada 5 Maret 100. Seperti jalan dan sungai, itu memberi kehidupan ke setiap tempat yang dilewatinya. Setiap jalan baru yang dibangun, seperti sungai, menambah kehidupan pada pekerjaan, produksi, perdagangan, budaya dan seni dari tempat-tempat yang mereka lewati.
Menyatakan bahwa mereka menghubungkan wilayah Marmara dan Aegean, yang membentuk tulang punggung ekonomi Turki, dengan jaringan jalan raya penuh, Menteri Transportasi Karaismaioğlu mengatakan bahwa mereka membuka Jalan Raya Marmara Utara sepanjang 400 km untuk lalu lintas, termasuk Jalan Raya Istanbul-İzmir dan Jembatan Yavuz Sultan Selim.
WAKTU TRANSISI MELALUI SELAT CANAKKALE AKAN DIPERINGKAT MENJADI 6 MENIT
Menekankan bahwa Jembatan anakkale 1915 dan Jalan Raya Malkara-Çanakkale sepanjang 101 kilometer akan dioperasikan, Integrasi Jalan Raya Marmara akan tercapai sepenuhnya, Karaismailoğlu membuat penilaian berikut:
“Jembatan anakkale 1915 akan mengurangi waktu untuk menyeberangi Selat Dardanelles, yang memakan waktu 30 menit dengan feri, tetapi seringkali memakan waktu berjam-jam tergantung pada waktu tunggu dan kondisi cuaca, menjadi 6 menit. Ketika proyek selesai, penghematan waktu tahunan akan mencapai 624 juta lira dan penghematan bahan bakar akan mencapai 113 juta lira. Singkatnya, kita akan menghemat total 737 juta lira setiap tahun. Kita dapat mengatakan bahwa tidak akan ada lagi kendaraan yang berhenti dan pergi karena antrian panjang, menyebabkan pemborosan bahan bakar yang serius dan polusi udara. Selain itu, Jembatan anakkale 1915 dan Proyek Jalan Raya Malkara anakkale akan menjadi alternatif penting bagi Istanbul dalam transportasi barang dan penumpang, terutama di Aegea, barat Anatolia Tengah, poros Adana-Konya, dan Mediterania Barat dan Thrace-Eropa . Dengan terhubungnya jalan raya ke Istanbul-Izmir Highway di sekitar Balıkesir, jarak antara pusat pariwisata seperti Izmir, Aydın dan Antalya dengan negara-negara Eropa akan dipersingkat dan akan mengarah pada pengembangan di sektor pariwisata. Jembatan anakkale 1915 akan menyediakan integrasi pelabuhan, kereta api dan sistem transportasi udara di wilayah Marmara dan Aegean dengan proyek transportasi jalan. Singkatnya, karena lokasi jembatan, Proyek kami akan menghubungkan tidak hanya kedua sisi Bosphorus, tetapi juga jutaan orang di wilayah ini dan di geografi yang terhubung dengan wilayah ini dalam segala hal.”
KARYA INI AKAN MENJADI HADIAH UNTUK ECDAD KAMI YANG MENULIS EPIC
“Salah satu elemen terpenting dari visi kami untuk masa depan adalah berkontribusi pada daya saing negara kita dan meningkatkan kualitas hidup masyarakat; Karaismaloğlu berkata, “untuk menciptakan sistem transportasi yang aman, ekonomis, nyaman, ramah lingkungan, tidak terputus dan berkelanjutan” dan mencatat bahwa dalam konteks ini, mereka telah lebih jauh mengklarifikasi gambaran Turki yang ingin mereka lihat di masa depan.
Menteri Perhubungan Karaismailoğlu mengatakan, “Kami memiliki proses ambisius yang dibentuk oleh mobilitas, digitalisasi, dan dinamika logistik yang berfokus pada pembangunan holistik, dan bertujuan untuk mengintegrasikan dunia ke dalam geografi kami, dan kami berhasil mengelola proses ini di setiap moda transportasi. Jembatan anakkale tahun 1915 akan memberikan manfaat serius bagi perkembangan kawasan dan Turki. Orang-orang kami akan menang dengan sektor industri, perdagangan, pertanian, dan jasa yang akan dipercepat oleh proyek kami. 1915 Jembatan anakkale akan menginspirasi terobosan teknis baru baik di negara kita maupun di dunia. 1915 Jembatan anakkale jauh dari sekadar proyek yang melayani tujuan transportasi, perdagangan, dan pembangunan. Karya ini adalah monumen unik yang membawa kenangan para martir kita; Ini akan menjadi hadiah untuk nenek moyang kita yang menulis sebuah epik, ”katanya.
Jadilah yang pertama mengomentari