Seminar Maritim Turki diadakan oleh Kapten Kapal dan Pengusaha Pemilik Kapal Vehbi KOÇ pada tanggal 20 Oktober 2021 di Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall Fakultas Ilmu Kelautan Sürmene. Dalam acara yang diadakan dalam kondisi pandemi, dengan sangat memperhatikan aturan masker/jarak dan kebersihan, isu-isu penting dibahas dengan judul "Turki Maritime", "Bosphorus" dan "Canal Istanbul".
Dalam pidatonya di seminar tersebut, Vehbi Koç mengatakan bahwa perdagangan maritim dilakukan di bawah kendali negara dari tahun 1930-an hingga 1980-an, dan ada 2 galangan kapal sipil dan 3 militer, “Pada 1980-an, memiliki daya dukung 1,5 juta . Langkah-langkah yang diambil untuk melindungi negara kita sampai hari itu sangat berharga. Perdagangan bebas menyebar luas pada 80-an. Dari 5-6 galangan kapal saat ini, angkanya sudah mencapai tahun 90-an. Daya dukung 1,5 juta sudah mencapai 33,5 juta dengan angka saat ini. Sudah tiga puluh kali dalam 40 tahun. Tahun ini, kami akan menutup kapasitas ekspor kami dengan angka sekitar 220-230 miliar dolar. Namun, dia melihat angka 300 tahun depan. Negara-negara yang telah mencapai kapasitas ekspor 250 miliar dolar atau lebih sudah menaikkan kelas. Turki mendekati masa depan yang cerah selangkah demi selangkah. Turki Hebat akan menyeberangi jembatan pada titik menjadi kekuatan regional dan global”.
Mengklaim bahwa Turki telah mengubah krisis di seluruh dunia menjadi peluang karena wabah Covid-19, Ko mengatakan, “Posisi geopolitik kami telah sangat terpengaruh oleh pandemi. Kita dapat menjangkau setengah dari populasi dunia melalui udara, darat dan laut dalam jarak penerbangan 3 jam dan jarak pelayaran 15 hari. Sementara banyak perusahaan penerbangan di dunia bangkrut, Turkish Airlines (THY) menghasilkan keuntungan yang signifikan dengan terus menggunakan pesawatnya untuk transportasi kargo selama proses pandemi. Kami telah menjadi salah satu negara terkemuka dalam transportasi darat, udara dan laut. Kelautan sangat penting bagi suatu negara. Dia yang tahu berlayar tahu segalanya. Dia yang mendominasi lautan mendominasi semua tempat. Meningkatkan cakrawala Anda 2-3 kali. Anda didorong.” dikatakan.
Mengacu pada Kanal Istanbul dalam kelanjutan pidatonya dan berbicara tentang pencapaian proyek di masa depan, Koç mengatakan, “Ketika Perjanjian Lausanne ditandatangani, hanya ada Majelis, Republik tidak diproklamasikan. Lausanne ditandatangani pada 24 Juli 1923, dan Republik diproklamasikan pada 29 Oktober 1923. Perdagangan maritim di dunia seharusnya tidak terputus. Selat Dardanelles dan Istanbul adalah tempat-tempat dengan status transit gratis. Kapal mengibarkan bendera negara yang dilewatinya dan melintas dengan bebas. Pada tahun 2005 kementerian mengambil keputusan mengingat selat itu dalam bahaya serius. Ini mengurangi lalu lintas Bosphorus dari kedua arah menjadi satu arah. Itu berhasil dalam hal mengurangi dan mencegah kecelakaan. Tapi Anda telah memperlambat lalu lintas hingga lima puluh persen. Jumlah kapal meningkat, lalu lintas meningkat. Setelah itu, kapal tanker besar tidak diizinkan lewat pada malam hari. Untuk kapal 200 meter itu wajib ada pengawalan,” ujarnya.
Memperhatikan bahwa dengan peningkatan lalu lintas perkotaan Istanbul, orientasi terhadap transportasi laut juga meningkat, Koç mengatakan, “Kedua belah pihak sekarang bersatu dalam transportasi laut. Banyak jalur feri dan feri didirikan. Ada lalu lintas yang digunakan oleh orang-orang Istanbul di seberang jalan. Ada juga pemanfaatan perikanan, pariwisata dan olahraga dari utara ke selatan. Apa yang dikatakan orang Istanbul itu pertama kali? 'Tenggorokan adalah milikku dulu. Ini bukan sesuatu seperti Terusan Panama atau Terusan Suez. Saya menggunakan selat ini seperti saya menggunakan tanah. Tidak ada yang bisa memberitahu saya bahwa Anda tidak akan menggunakan tenggorokan.' Meskipun aturan internasional tidak mencegah lintas bebas, tidak ada pemilik kapal yang ingin menempatkan kapal pemiliknya dalam kekacauan selat itu. Dia ingin lulus secepat mungkin tanpa kecelakaan. Yang dicarinya adalah kanal yang hanya digunakan untuk navigasi, seperti kanal Panama dan Suez yang disukainya. Ketika kapal menunggu, pedagang menulis kerugian. Tidak ada pedagang yang ingin melewati gejolak ini saat melintasi Laut Hitam dari Laut Marmara. Karena kesalahan sekecil apa pun, kemudi macet, salah satu radar tidak berfungsi, wts melihat. Trailer datang, Anda memanggil seorang pria dari pelabuhan, Anda mengantre lagi. Barang yang Anda ambil akan pergi. Dalam perdagangan maritim, penting untuk mengirimkan barang sesegera mungkin. Anda akan mengirimkan dan melihat pengiriman berikutnya. Tidak ada yang mau menghabiskan uang di jalan. Jam dihitung di sini," katanya.
Mengatakan, “Hanya perlu sebuah kapal untuk menyeberang dari Marmara ke Laut Hitam,” Koç melanjutkan sebagai berikut: “Jika Anda punya waktu dan waktu, dan jika Anda mengambil risiko dan bahaya, Anda dapat melewati Bosphorus. . Pikirkan tentang hal ini, kapal terjebak dalam arus, kapal 100 orang datang dari arah yang berlawanan. Terjadi tabrakan. Apa yang akan terjadi? Apakah mereka menunggu ini? Pikiran negara melihat risiko dan mengambil tindakan. Jika Anda berpikir bahwa Bosphorus diblokir selama 2-3 hari, tagihannya akan menjadi 30 miliar dolar dan kita semua akan membayarnya dengan harga yang meningkat di mana pun kita berbelanja. Mereka yang tidak mengetahui bentuk dan skema perdagangan sedang melakukan percakapan ideologis. Namun, ada profesional. Anda menelepon, Anda berbicara. Jika Anda tidak tahu ini, Anda tidak boleh berbicara. Saya seorang pedagang. Saya harus menyeberangi kapal dengan cara yang paling aman. Bagaimana saya melakukannya? Negara harus melakukan ini. Perdagangan dunia perlu diaspal dan perlu menyingkirkan risiko besar yang dihadapinya. Ketika negara mengatur ulang risiko ini, selat tidak lagi menjadi bahan diskusi. Begitulah keadaan pikiran. Republik Turki melakukan hal yang benar.”
Menyatakan bahwa mereka dihadapkan dengan risiko yang disebut 'nyaris celaka' setiap hari dari Bosphorus, Koç mengatakan, “Dalam kecelakaan yang terjadi beberapa hari terakhir, menabrak kapal nelayan. 2 saudara nelayan kami meninggal dunia. Bisakah Anda bayangkan ini mengenai mesin penumpang? Kapal besar tidak memiliki kemampuan manuver. Ini telah menjadi topik di masa lalu. Itu tidak bisa dilakukan karena alasan keuangan. Secara alami, 75 persen ini sudah siap dan panjang Kanal Istanbul adalah 45 km. Terusan Suez dan Terusan Panama adalah buatan manusia. Ini bukan jalur air gratis. Selat Dardanella dan Selat Bosphorus adalah jalur air bebas. Jika Anda adalah negara besar, Anda membuat alternatifnya. 20 juta orang Istanbul membutuhkan Bosphorus. Bosphorus milik rakyat Istanbul," katanya.
Sementara Koç berbicara tentang pengalaman profesionalnya, dia juga memberikan informasi tentang mata pelajaran yang harus mereka pelajari dan pelajari. Menjawab pertanyaan dari siswa di akhir program, Koç mengakhiri program setelah kurang lebih 2,5 jam.
Di akhir acara, Dekan Fakultas Ilmu Kelautan KTU Sürmene Prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu memberikan bunga dan mengucapkan terima kasih atas pidatonya.
Vehbi Koç, di sisi lain, menyatakan kepuasannya atas realisasi program dan menjanjikan enam mahasiswa yang membutuhkan, yang akan ditentukan oleh kantor dekan, sebagai Yayasan Maritim Piri Reis, beasiswa setiap bulan.
Berbicara pada seminar tentang “Turkish Maritime” yang diadakan di Karadeniz Technical University (KTU) Sürmene Faculty of Marine Sciences Conference Hall Ayşe Saime Murtezaoğlu, Vehbi Ko berbicara tentang sejarah perkembangan maritim di Turki dan Kanal Istanbul. Seminar dihadiri oleh Dekan Fakultas Ilmu Kelautan KTU Sürmene Prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu, Kepala Assoc Departemen Arsitektur Angkatan Laut dan Teknik Kelautan KTU. dr. Betül Saraç, Kepala Departemen Teknik Transportasi dan Manajemen Maritim KTU, Dr. Umut Yıldırım, Anggota Dewan Kota Metropolitan Trabzon Hasan Cebi dan mahasiswa Fakultas Ilmu Kelautan hadir.
Jadilah yang pertama mengomentari