Dengan hanya beberapa hari tersisa sampai Reli Dakar yang legendaris, tim Audi meningkatkan pekerjaan mereka. Selain risiko yang timbul dari sifat balapan off-road, masalah keselamatan, yang memerlukan studi yang sangat serius karena kendaraan memiliki sistem tegangan tinggi dan dapat memberikan perlindungan penumpang yang optimal jika terjadi kecelakaan, adalah salah satu area fokus tim.
Sesaat sebelum Reli Dakar, yang dianggap sebagai salah satu organisasi motosports paling penting di dunia, Audi melanjutkan persiapannya dengan kecepatan penuh untuk kendaraan e-tron RS Q yang akan bersaing di balapan ini.
Struktur berdasarkan industri luar angkasa
Bagian penting dari persiapan adalah keselamatan kendaraan dan tim. Menurut peraturan balap, struktur pelindung dan pembawa kendaraan harus terbuat dari bahan logam. Struktur dasar area ini di RS Q e-Tron terdiri dari bingkai tabung. Audi memilih paduan yang mengandung elemen paduan kromium, molibdenum dan vanadium (CrMoV) saat membuat bingkai ini. Paduan ini, yang juga digunakan dalam industri kedirgantaraan, terdiri dari baja anil yang dipadamkan dan tahan panas.
Membangun rangka sesuai dengan geometri yang ditentukan dalam peraturan dan memenuhi uji tekanan statis yang diperlukan, Audi juga memastikan perlindungan pengemudi berkat panel yang terbuat dari bahan komposit yang digunakan di ruang antara sasis. Komponen ini, yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP) yang diperkuat dengan Zylon terhadap beberapa situasi yang dapat menyebabkan robek, juga mencegah benda tajam dan runcing masuk ke dalam kendaraan. Demikian juga, melindungi pilot dan co-pilot dari masalah dengan sistem tegangan tinggi.
Audi menggunakan desain rangka tubular yang terbuat dari sasis baja lembaran monocoque CFRP di DTM dari 2004-2011, di rallycross dari 2017-2018, di LMP dari 1999-2016, di mobil touring DTM pada 2012 dan di Formula E dari 2017-2021 . , adalah satu-satunya pembuat mobil yang mengimplementasikan begitu banyak program secara luas dan sukses.
Bukan hanya sasis
Audi tidak hanya memanfaatkan ilmu yang didapat dari kiprahnya di berbagai bidang di bidang sasis. Tubuh terbuat dari CFRP, Kevlar atau bahan komposit, tergantung pada komponennya. Kaca depan terbuat dari laminasi yang dipanaskan dengan ketahanan gores yang tinggi, yang sebelumnya digunakan di Audi A4, dan jendela samping terbuat dari polikarbonat yang lebih ringan. Dengan cara ini, visibilitas maksimum dan isolasi terhadap debu juga disediakan. Di kokpit, pilot dan co-pilot duduk di kabin CFRP yang desainnya mirip dengan DTM dan LMP.
Perlindungan tiga kali lipat 54 mm di bagian bawah
Perlindungan yang mendasarinya jauh lebih kompleks. Karena sifat olahraga off-road dengan lompatan beberapa meter, batu dan bebatuan yang memantul dan lereng yang tinggi, kendaraan dapat terkena tekanan ekstrem. Itu sebabnya bagian bawah RS Q e-Tron dibentuk dari pelat aluminium yang tahan aus dari benda keras dan menyerap sebagian energi benturan. Busa penyerap energi di lapisan atas menyerap benturan dan menyebarkannya ke dalam struktur berlapis di atasnya. Struktur lapisan ketiga ini melindungi baterai tegangan tinggi dan konverter energi. Struktur berlapis CFRP memenuhi dua tugas utama: Menyerap beban yang ditransmisikan dari pelat aluminium melalui busa dan membuang energi jika beban ini terlampaui. Dengan demikian, keruntuhan dikendalikan dan baterai dilindungi. Keuntungan lain adalah jika terjadi kerusakan ekstrim, perakitan mudah selama servis. Tubuh bagian bawah, yang terdiri dari tiga perlindungan yang dikembangkan terhadap benturan, adalah total 54 milimeter.
Seluruh tim menerima pelatihan pemadam kebakaran listrik.
Sistem tegangan tinggi pada kendaraan RS Q e-Tron yang akan bersaing di Dakar tentu membutuhkan perlindungan ganda. Baterai tegangan tinggi yang terletak di pusat dienkapsulasi dengan struktur CFRP, beberapa di antaranya diperkuat dengan Zylon. Konsep perlindungan tegangan tinggi Audi dilengkapi dengan monitor ISO yang dikenal dari LMP dan Formula E. Sistem, yang mendeteksi arus gangguan berbahaya, secara otomatis mati jika beban kinetik maksimum seperti tabrakan terjadi dan nilai ambang terlampaui. Lampu kontrol pada bodi dan nada sinyal yang dapat didengar juga berfungsi untuk mengirimkan peringatan bahaya kepada tim setelah terjadi kecelakaan.
Agen pemadam kebakaran yang diisolasi secara elektrik dalam sistem pemadam kebakaran di dalam kendaraan juga menyediakan isolasi sistem yang optimal terhadap air selama saluran air. Namun, seluruh kru, termasuk pilot dan co-pilot, juga menerima pelatihan tegangan tinggi yang dilakukan penyelenggara untuk penyelamat.
Keamanan di Reli Dakar dilengkapi dengan beberapa peraturan, perangkat dan tindakan pencegahan yang disediakan oleh organisasi. Ini termasuk sistem pelacakan keselamatan dengan kunci SOS di mana pesaing dapat melakukan panggilan darurat dan ditemukan dengan cepat, pencatat data kecelakaan yang mengukur dan mencatat variabel penting untuk analisis selanjutnya, kamera keamanan built-in di kokpit, membuat jalur kendaraan lebih aman di lingkungan berdebu khusus gurun Sistem Sentinel, yang menghadirkan fitur baru, dan terakhir, pembatasan kecepatan tertinggi dalam kategori T1 hingga 170 km/jam.
Jadilah yang pertama mengomentari