Adil Karaismailoğlu, Menteri Transportasi dan Infrastruktur, menyatakan bahwa mereka telah menambah panjang jalan yang terbagi menjadi lebih dari 28 kilometer dan berkata, “Kami telah menghilangkan risiko tabrakan karena pelanggaran jalur atau kesalahan menyalip, dan mengurangi tingkat kecelakaan karena cacat jalan hampir nol. Sekali lagi, berkat jalan yang terbagi, kami menghemat 400 miliar TL per tahun.”
Menteri Perhubungan dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu menghadiri pembukaan Simposium dan Pameran Aspal Nasional ke-8. “Jalan aspal tidak terkenal di masa kecil kita, jalannya kerikil, tanah atau jelek. Karaismaloglu berkata:
“Sekarang ini seperti masa lalu yang sangat jauh bagi kita, tetapi tidak begitu banyak, sampai 20-25 tahun yang lalu, ini adalah keadaan jalan kita secara umum, terutama jalan desa. Namun, dalam 19 tahun terakhir, dengan Pemerintah Partai AK yang melihat layanan kepada publik sebagai layanan ke kanan, pandangan ini telah meninggalkan mereka di masa lalu, bukan hanya kata-kata. Di bawah kepemimpinan Presiden kami Recep Tayyip Erdogan, yang menganut moto 'Jalan adalah Peradaban', kami sebagian besar telah memecahkan masalah infrastruktur transportasi Turki yang telah berlangsung selama bertahun-tahun.”
AK PEMERINTAH PARTAI, KEPALA ARSITEK KEKAYAAN
Mengekspresikan bahwa arsitek utama peradaban yang datang dengan jalan, saluran transportasi, dan karena itu kemakmuran Turki, adalah pemerintah Partai AK, Karaismailoğlu mencatat bahwa jalan adalah peradaban dan tidak diragukan lagi salah satu indikator terpenting kemajuan dan perkembangan negara. . Karaismailoğlu, yang menyatakan telah berkembang dengan tuntutan masyarakat akan kebutuhan sosial, lingkungan dan ekonominya, mengatakan, “Di sisi lain, jalan untuk pengembangan kebutuhan tersebut berada dalam posisi yang menyeret. Hari ini, Jalur Sutra dihidupkan kembali dengan proyek Belt Road, Marmaray, yang meningkatkan transportasi kereta api antarbenua, Terowongan Eurasia, yang memperpendek lalu lintas antara Sisi Anatolia dan Eropa di Istanbul, Jembatan Yavuz Sultan Selim, yang menyelamatkan pemilik kendaraan Istanbul dari masalah lalu lintas, Waktu tempuh antara Istanbul dan Izmir menjadi 3,5 jam jalan raya Istanbul-Izmir, yang meliputi Jembatan Osmangazi, yang menurunkan jalan dan memperpendek jalan sejauh 100 kilometer; Ini adalah proyek bersejarah yang merevitalisasi ekonomi regional dan internasional, serta mobilitas budaya.”
KEUNTUNGAN EKONOMI BESAR DIPEROLEH BERKAT PROYEK SEJARAH
Memperhatikan bahwa Jalan Raya Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, yang juga mencakup Jembatan anakkale 1915, adalah salah satunya, Menteri Transportasi dan Infrastruktur Karaismailoğlu membuat penilaian berikut;
“Jalan Raya Malkara Çanakkale, dengan panjang total 101 kilometer, adalah proyek yang sangat penting yang akan menghubungkan sisi Eropa negara kita ke Aegean Utara melalui Çanakkale. Kami bekerja siang dan malam dengan sekitar 5 personel dan 100 mesin konstruksi, dan kami berhasil melanjutkan pekerjaan konstruksi sehingga proyek kami dapat beroperasi sebelum 740 Maret 18. Berkat proyek bersejarah ini, keuntungan ekonomi yang besar dicapai dengan menghemat waktu dan energi. Proyek transportasi dan infrastruktur bukan hanya proyek teknis dan studi teknik. Proyek transportasi dan infrastruktur adalah pembawa pekerjaan, untuk perdagangan, untuk pendidikan, untuk kehidupan sosial. Ini adalah penghilangan rintangan di depan negara kita dan bangsa kita untuk hidup sebagaimana layaknya.”
INVESTOR ASING MENUNJUKKAN KEPERCAYAAN YANG MEREKA PUNYA DI TURKI SEKALI LAGI
Minggu lalu, Build-Operate-Transfer; Menyoroti bahwa tender proyek peningkatan kapasitas Bandara Antalya dilakukan dalam kerangka Kerja Sama Sektor Publik-Swasta, Karaismailoğlu mengatakan, “Tender Bandara Antalya, yang merupakan salah satu contoh yang baik, sekali lagi menunjukkan kepercayaan investor asing di Turki. . Penghematan tahunan kami sebesar 13,4 miliar dolar dengan semua investasi transportasi kami adalah hasil dari desakan kami pada proyek-proyek yang kami implementasikan dengan model seperti Kerjasama Pemerintah-Swasta atau Build-Operate-Transfer. Namun, sebelum tahun 2003, kita melihat bahwa jalan dibangun dengan pengertian membiarkan roda berputar. Ketika kami mengatakan bahwa kami membutuhkan jalan untuk pembangunan, ketika kami mengatakan bahwa proyek-proyek ini diperlukan agar Turki menjadi kekuatan global, ketika kami mengatakan bahwa investasi ini diperlukan untuk kesejahteraan, lapangan kerja, dan ekonomi warga kami, kami tidak lupa bahwa mereka ditentang. Jika terserah mereka, kita tidak bisa mengurangi kecelakaan fatal di jalan berkualitas buruk, dan negara kita juga tidak akan mengklaim sebagai negara adidaya logistik di Koridor Tengah.
KAMI MEMILIKI JARINGAN JALAN YANG LEBAR DAN KUAT
Karaismaloğlu menyatakan bahwa mereka telah melakukan upaya yang sangat serius sejak hari pertama sebagai pemerintah untuk menghancurkan pemahaman ini, yang merupakan akumulasi tahun, dan mereka telah menempuh perjalanan jauh dalam hal ini, dan berkata, “Hari ini, jalan raya pintar, yang telah dikembangkan sesuai dengan standar internasional dan memberikan kenyamanan berkendara dan keselamatan lalu lintas yang maksimal, kami juga memiliki jaringan jalan yang luas dan kuat. Kami membangun jaringan transportasi yang menjamin keselamatan jiwa dan harta benda pengemudi dan penumpang di tingkat tertinggi.”
KAMI MENINGKATKAN KECEPATAN RATA-RATA DARI 40 KILOMETER MENJADI 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, sebagai Kementerian Transportasi dan Infrastruktur, memberikan perhatian pada pentingnya 5 sektor yang menjadi tanggung jawabnya dalam pembangunan ekonomi Turki, meningkatkan kemakmuran, dan menekankan bahwa dengan kesadaran ini, mereka telah menginvestasikan lebih dari 1 Triliun 136 miliar Lira di infrastruktur transportasi dan komunikasi Turki di seluruh pemerintahan Partai AK. . Karaismaloğlu berkata, "Kami menghabiskan sekitar 695 miliar dari ini di jalan raya," dan menambahkan bahwa mereka meningkatkan panjang jalan raya yang terbagi pada tahun 2003 dari 6 ribu 100 kilometer menjadi lebih dari 28 ribu 400 kilometer. Mengekspresikan bahwa mereka telah meningkatkan kecepatan rata-rata di jalan dari 40 kilometer menjadi 88 kilometer berkat jalan yang terbagi, Menteri Perhubungan Karaismailoğlu mengatakan, “Kami telah menghilangkan risiko tabrakan karena pelanggaran jalur atau menyalip yang salah, dan kami telah mengurangi risiko tabrakan. tingkat kecelakaan karena cacat jalan hampir nol. Sambil mengurangi stres pengemudi kami selama perjalanan, kami meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangi tingkat kematian dalam kecelakaan. Meskipun jumlah kendaraan meningkat sebesar 2003 persen dan mobilitas kendaraan sebesar 2020 persen antara tahun 170 dan 142, kami mengurangi korban jiwa per 100 juta km kendaraan sebesar 81 persen, berkat upaya pembangunan infrastruktur kami. Sekali lagi, berkat jalan yang terbagi, kami menghemat 21 miliar TL per tahun. Kami mulai mengeluarkan sekitar 4,44 juta ton lebih sedikit CO2. Kami menghemat sekitar 315 juta jam, dengan kata lain 12 miliar 965 juta TL, daripada tenaga kerja.”
42 PERSEN JARINGAN JALAN TERBAGI DENGAN PERATURAN BSK
Menjelaskan bahwa mereka sangat mementingkan kinerja tinggi, umur panjang dan keamanan jalan bersama dengan jalan yang terbagi, Karaismaloğlu mencatat bahwa antara tahun 2003 dan 2020, mereka melakukan rata-rata 14 ribu 20 kilometer pekerjaan pengaspalan aspal per tahun. Menteri Perhubungan Karaismailoğlu menyatakan, dalam 2003 tahun terakhir telah bertambah 8 ribu 19 kilometer panjang jalan beraspal BSK, yang sebelumnya 20 ribu kilometer sebelum 269, menjadi 28 ribu 860 kilometer. Menggarisbawahi bahwa mereka membuat 68 persen dari 537 ribu 42 kilometer jaringan jalan yang menjadi tanggung jawab Ditjen Bina Marga yang dilingkupi BSK, Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka menargetkan 2023 ribu 31 kilometer jaringan jalan yang dicakup oleh BSK pada tahun 478. Memperhatikan bahwa jalan berstandar tinggi ini, yang telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir dengan menggunakan teknologi canggih, telah meningkatkan harapan masyarakat akan transportasi jalan ke titik tertinggi, Menteri Perhubungan Karaismailoğlu melanjutkan kata-katanya sebagai berikut:
“Untuk memenuhi harapan ini, kami tahu betul bahwa teknologi yang ada, yang banyak digunakan dalam konstruksi jalan, harus dibawa ke tingkat yang lebih tinggi dengan studi R&D. Sejalan dengan tujuan pembangunan jalan yang berkinerja tinggi, tahan lama dan aman, maka sangat penting untuk mewujudkan produksi aspal yang peka terhadap berbagai iklim, medan dan lingkungan, dengan biaya konstruksi dan pemeliharaan yang rendah, dalam pembentukan jalan. trotoar. Penelitian untuk mengembangkan bahan dan produk alternatif baru yang dapat memenuhi kebutuhan ini terus berlanjut di aspal. Ada aplikasi aspal damar wangi batu yang menjadi semakin umum dalam beberapa tahun terakhir. Efek negatif dari peningkatan volume lalu lintas, kelebihan beban, iklim, topografi dan kondisi konstruksi baik di dunia maupun di negara kita menyebabkan deformasi permanen seperti kelelahan, alur dan undulasi di jalan. Penggunaan Aspal Mastik Batu, yang memiliki ketahanan tinggi terhadap deformasi permanen, telah banyak digunakan di jalan raya dalam beberapa tahun terakhir untuk meningkatkan kinerja dan umur perkerasan.”
KAMI MENJAMIN PENGGUNAAN MATERI PRIMER YANG SENSITIF LINGKUNGAN DAN LEBIH RENDAH
Karaismaloğlu menyatakan bahwa mereka menyediakan penggunaan bahan pelapis yang merupakan alternatif dari bahan pelapis tradisional, ramah lingkungan dan mengurangi risiko kesehatan manusia, dan menyimpulkan kata-katanya sebagai berikut:
“Kami telah memperpanjang masa pakai jalan dan mengurangi biaya pemeliharaan dengan menerapkan dan menyebarluaskan jenis lapisan BSK berkinerja tinggi dan jenis pengikat aspal sebagai hasil dari proyek R&D. Kami mencapai kinerja tinggi dan manfaat ekonomi. Bergantung pada perkembangan teknologi, ilmu pengetahuan, dan ekonomi, tuntutan dan kebutuhan negara kita akan pembangunan jalan yang aman, nyaman, dan tahan lama semakin meningkat dari hari ke hari. Kami menerbitkan peta pemilu dan mulai menggunakannya. Kami terus bekerja pada pengembangan Sistem Manajemen Superstruktur (PES) yang unik untuk kondisi negara kami, dengan fokus pada penentuan urutan terstruktur pemeliharaan, perlindungan, perbaikan dan rehabilitasi untuk jaringan jalan beraspal BSK kami yang berkembang pesat, dengan fokus pada kedua rekayasa dan analisis ekonomi berdasarkan kualitas. Kami juga mempercepat penggunaan kembali dan daur ulang aspal. Kami melanjutkan studi R&D kami secara intensif untuk penggunaan kembali aspal tergores dan lapisan perkerasan. Dengan semua praktik ini, kami telah mencapai hasil yang signifikan dalam membatasi dampak perubahan iklim, meningkatkan keselamatan lalu lintas, dan mengurangi polusi dan kebisingan lingkungan, sekaligus meningkatkan kinerja dan umur perkerasan jalan.”
Jadilah yang pertama mengomentari