Adil Karaismailoğlu, Menteri Perhubungan dan Infrastruktur, menjawab kritik atas kesalahan akun kementerian hingga 90 persen dalam penjaminan yang diberikan dalam proyek Build Operate Transfer (BOT), dengan mengatakan, "Tidak ada kesalahan perhitungan di sini." Menteri smailoğlu mengatakan bahwa “pembayaran angsuran dilakukan seolah-olah dia telah membeli rumah dengan pinjaman”.
Menteri Karaismailoğlu menjawab pertanyaan Maruf Buzcugil dan Gökçe dari surat kabar Dünya. terjawab. Karaismaloglu berkata:
Sebagai kepala kementerian yang menggunakan model BOT dan COD yang banyak dibicarakan publik, bagaimana evaluasi sistem tersebut?
Jika negara punya pikiran di tahun 1970-an, Jembatan 1 (Istanbul) akan dibangun seluruhnya oleh BOT, dan itu tidak akan menjadi beban negara. Anggaran investasi seluruh negara masuk ke Jembatan 1 saat itu. Pada saat itu, sebagai proyek yang layak, pendapatan serius akan diperoleh dari jalan tol dan semua proyek di Anatolia akan dibiayai dari pendapatan tersebut. Karena semua investasi dilakukan di Istanbul pada waktu itu, wilayah itu berkembang, Anatolia tetap tidak lengkap. Turgut zal memberi arti penting pada jalan raya dan meninggalkan jalur kereta api di latar belakang.
Organisasi investor besar harus memiliki rencana induk. Sebelum memulai konstruksi, Anda pasti membutuhkan rencana induk. Jadi Anda harus berpikir 5 kali dan mengambil langkah. Kami memiliki sedikit uang, kami perlu memanfaatkan uang ini dengan baik. Suatu keharusan untuk ini adalah perencanaan.
Ketika pemerintahan Partai AK dimulai, infrastruktur jalan sepanjang 6 km dan sangat tidak memadai. Kami meningkatkan ini menjadi 500 km. Kita dapat mengatakan bahwa jalan raya telah mencapai tahap tertentu dan duduk. Demikian pula untuk maskapai, jumlah bandara meningkat dari 28 menjadi 500. Rize, Artvin, ukurova akan selesai tahun ini, dan Tokat akan dibuka pada akhir bulan ini. Semua infrastruktur kami akan selesai.
“Sebenarnya kita sudah banyak berinvestasi di perkeretaapian, tapi belum terlihat banyak”
Sebenarnya kita juga sudah banyak investasi di perkeretaapian, tapi belum terlihat banyak karena pertama-tama kita perbaharui jalur lama 10 ribu km, baru kita tambah. Kereta api telah melampaui 1.300 ribu km, di mana 13 km adalah kereta berkecepatan tinggi. Mudah-mudahan, kita akan fokus pada perkeretaapian mulai sekarang. Karena kurangnya infrastruktur jalan raya, 65 persen investasi berbasis jalan raya. Sampai tahun ini, jalur kereta api sudah mendekati 50 persen. Kami akan menarik jalan raya sedikit lebih rendah, tapi tentu saja ini belum berakhir. Beban investasi kereta api akan meningkat hingga 60 persen.
Ankara-Izmir, Halkalı-Ada garis Kapikule. Ada sangat sedikit kekurangan di Ankara-Sivas, kami akan membuka jalur ini hingga akhir tahun. Kami berbaring di Karaman, dari sini kami akan pergi ke Niğde dan dari sana ke Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep penting.
“Kami akan mulai mengangkut penumpang di jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-İzmir menjelang akhir 2024”
Kami akan mulai mengangkut penumpang menjelang akhir 2024 di jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-İzmir. Itu berlanjut antara Manisa, Salihli dan Eşme Uyak. Afyon-Polatlı ditenderkan, kami tender ulang semua kekurangannya, kami serahkan situsnya. Ini akan selesai dengan cepat, dan akan selesai pada 2024 di Gaziantep. Halkalı di Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Itu berakhir pada tahun 2025. Di sisi lain, pekerjaan kami di jalur rel di atas Jembatan Yavuz Sultan Selim terus berlanjut.
“Ada defisit infrastruktur yang sangat besar di negara kita, anggarannya tidak cukup untuk menutupinya”
-Apa yang akan Anda katakan tentang kritik terhadap model BOT dan terutama kesalahan jumlah operan/penggunaan hingga 90 persen?
Ada defisit infrastruktur yang sangat besar di negara kita, anggaran tidak cukup untuk menutupinya. Kami berkontribusi pada anggaran dengan model pembiayaan alternatif. Kami melakukan ini melalui laut, melalui jalan darat dan melalui udara. Kami sudah mendapatkan uang dari proyek laut dan maskapai penerbangan. Kami dapat menunjukkan Bandara Antalya sebagai contoh paling sukses. Kami telah mengajukan total 25 miliar Euro selama 8,5 tahun setelah 2025. Kami sekarang akan menerima 25 persen dari jumlah 2 miliar 138 juta Euro ini pada akhir bulan ini. Selain itu, kami akan menginvestasikan 2025 juta Euro di Bandara Antalya hingga 785. Bandara telah terisi penuh, penerbangan domestik dan internasional baru dan area apron akan dibangun. Jika ini tidak dilakukan, negara harus melakukannya dari pundi-pundi sendiri.
“Tidak ada kesalahan perhitungan di BOT”
Sebenarnya, bukan kesalahan perhitungan yang dibuat di sini, tetapi jumlah yang sesuai dengan tahun yang relevan dari investasi yang dilakukan. Jadi ini tidak boleh dibandingkan sebagai kesalahan. Anda telah berinvestasi 10 unit di sini, kami menghitung berapa lama investasi ini dapat kembali. Dengan kata lain, model keuangan pengembaliannya dalam proses operasi. Anda memberikan jumlah kendaraan, tetapi Anda harus melihat harganya. Di jalan raya Istanbul-Izmir, kami melebihi jumlah pada periode tertentu, sedangkan di jalan Ankara-Niğde, kami tetap di bawah perkiraan. Akibatnya, investasi ini dilakukan tanpa uang dari negara.
“Anggaplah seolah-olah Anda membeli rumah dan mobil dengan pinjaman ini, seperti pembayaran dicicil”
Jika kami melakukannya dari anggaran negara, kami akan membayarnya di muka. Ini seperti membeli rumah dan mobil dengan pinjaman ini. Anggap saja seperti pembayaran dengan mencicil. Proyeknya pasti, biayanya pasti. Anda akan membuat tender dari anggaran publik, Anda akan melakukannya dengan BOT dan COD, atau Anda akan menemukan pinjaman luar dan meminjam pemerintah, dan Anda akan membayarnya kembali dalam waktu tertentu. Kami membuat tender kereta api terakhir dengan kredit luar negeri.
“Terowongan Eurasia menghasilkan uang”
Terowongan Eurasia sangat sukses dalam hal ini, dan kami telah mencapai 90 persen dalam tingkat penerimaannya. Ada juga biaya operasional jalan. Tidak ada yang mempertanyakan ini. Terowongan Eurasia sendiri memiliki biaya operasi tahunan sebesar 500 juta TL. Tahun lalu kami memberikan 400 juta untuk menutupi celah garansi. Dengan kata lain, tidak ada uang yang keluar dari kantong kita, tetapi investasi dilakukan. Dalam beberapa tahun itu akan setara. Ankara-Niğde juga akan meningkat menjadi 60 persen.
Jadilah yang pertama mengomentari