Industri pertambangan yang memecahkan rekor dalam sejarah republik dengan ekspor 5,93 miliar dolar tahun lalu dihadapkan pada masalah tuntutan biaya kerusakan peti kemas selama transportasi, serta pasokan peti kemas. Perusahaan yang produknya disimpan di pelabuhan selama berbulan-bulan karena pemeriksaan kerusakan harus membayar kompensasi untuk produk yang tidak dapat dikirimkan tepat waktu. Menyatakan bahwa mereka sedang bekerja untuk memecahkan masalah, Ketua Dewan Sektor Pertambangan TİM dan Ketua Dewan IMIB Aydın Dinçer mengatakan, “Meskipun kami menyatakan bahwa kami memuat marmer balok saat menyewa kontainer, kontainer tua dan tidak memadai dialokasikan kepada kami. Kami mulai menerima dukungan dari pengacara yang ahli di bidang maritim, untuk hukuman yang tidak adil yang diminta oleh perusahaan kami.”
Menyatakan bahwa sektor pertambangan melakukan ekspor saat ini sebagian besar melalui laut, Ketua Dewan Sektor Pertambangan TİM dan Ketua Dewan IMIB Aydın Dinçer menyatakan bahwa mereka mengalami kesulitan pasokan peti kemas dan masalah kerusakan peti kemas dalam lingkup kegiatan ini. Menekankan bahwa ekspor sektor tersebut juga rusak karena kesulitan yang mereka temui dalam mencari peti kemas, Aydın Dinçer mengatakan, “Yang lebih penting, perusahaan pengekspor marmer blok kami, yang mendominasi pasar dunia, dihadapkan pada masalah peti kemas yang bukan disebabkan oleh mereka, terutama dalam beberapa tahun terakhir. Perusahaan kami bertanggung jawab langsung atas kerusakan peti kemas karena berbagai kelalaian dan kesalahan pergerakan selama kegiatan transportasi. Sebagian besar waktu, mereka menghadapi tuntutan kompensasi yang bahkan melebihi nilai pasar nol kontainer berkali-kali lipat.”
Perusahaan pengangkut harus memperhatikan muatan.
Aydın Dinçer menunjukkan bahwa perusahaan yang memiliki jalur peti kemas wajib menyediakan peti kemas yang sesuai dengan karakteristik dan berat muatan milik perusahaan pengekspor dan memperhatikan muatan dalam ruang lingkup Konvensi Internasional untuk Peti Kemas Aman ( CSC 72), dan berkata, “Perusahaan pengekspor kami sejalan dengan aturan Incoterms yang diterbitkan oleh ICC. Ini mengekspor barang dengan metode pengiriman FOB. Oleh karena itu, kerusakan pada muatan dan peti kemas di mana muatan itu berada, setelah melewati sisi kapal, ada pada pengangkut.”
“Jenis tabungan yang menciptakan viktimisasi ini membuat perusahaan kami lelah”
Menurut Kode Komersial Turki; Menekankan bahwa pengangkut bertanggung jawab atas kerusakan peti kemas dan pembeli kargo yang melayani di pelabuhan bertanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh operasi yang salah di pelabuhan transfer, Aydın Dinçer mengatakan, “Kami merasa salah untuk langsung menuntutnya dari kami. perusahaan pengekspor tanpa menentukan siapa sebenarnya yang bertanggung jawab atas kerusakan yang terjadi di dalam peti kemas. Selain itu, meninggalkan kargo di pelabuhan transshipment, menuntut harga selangit atas nama perbaikan peti kemas, sehingga mencegah pengiriman kargo ke pembeli juga menghambat ekspor. Jenis tabungan ini, yang menciptakan keluhan yang tidak dapat diubah, sangat melelahkan bagi perusahaan pengekspor kita.
Produk disimpan di pelabuhan selama berbulan-bulan untuk alasan survei.
Aydın Dinçer mengatakan bahwa survei (pemeriksaan) diminta oleh perusahaan pengangkut dengan alasan bahwa ada kerusakan pada kontainer marmer blok yang dikirim oleh perusahaan dan bahwa semua kargo disimpan di pelabuhan transfer, menambahkan, “Barang-barang dari perusahaan kadang-kadang ditahan di pelabuhan selama berbulan-bulan, mengatakan bahwa survei akan dilakukan. Penundaan ini menyebabkan pelanggan kehilangan kepercayaan mereka pada perusahaan kami dan membatalkan pesanan mereka selanjutnya. Selain itu, perusahaan kami terpaksa membayar denda selangit karena menunggu dan biaya kerusakan yang harus ditanggung pihak mereka. Kami tidak menerima praktik tidak adil dan permintaan pembayaran ini.”
“Kontainer yang tidak digunakan lagi sengaja diedarkan”
Aydın Dinçer menunjukkan bahwa mereka mencoba memperbarui kontainer melalui perusahaan kami dengan sengaja mengedarkan kontainer yang dilas yang telah menyelesaikan masa pakainya, dan berkata, “Kontainer yang telah menjalani proses pengelasan jenis ini tidak boleh diberikan kepada transportasi kargo berat. Perusahaan kami bertanggung jawab jika kontainer lama yang dilas rusak.” Dinçer juga menyatakan bahwa mereka mulai bekerja untuk memecahkan masalah tersebut dan berkata, “Kami akan membagikan peta jalan yang telah kami siapkan baru-baru ini dengan perusahaan kami. Meskipun kami secara khusus menyatakan bahwa kami memuat balok batu alam saat menyewa wadah, kami diberikan wadah tua dan berkekuatan rendah. Kami sudah mulai menerima dukungan dari pengacara yang ahli di bidang maritim untuk hukuman yang diminta oleh perusahaan kami, dan kami akan menuntut untuk mengambil kembali koleksi yang dibuat secara tidak adil.”
Jadilah yang pertama mengomentari