Ülkü Küçükkayalar, Ketua Dewan Direksi Cabang Bursa Kamar Insinyur Sipil (IMO), mengemukakan peningkatan transportasi perkotaan dan revisi yang direncanakan akan direalisasikan di jalur metro yang akan menyediakan transportasi ke Rumah Sakit Kota.
Ülkü Küçükkayalar, Ketua Dewan Direksi Cabang IMO Bursa, menyampaikan laporan evaluasi yang mereka siapkan sebagai Dewan Direksi Cabang mengenai perkembangan transportasi Bursa. Presiden Küçükkayalar membuat pernyataan berikut mengenai masalah transportasi yang menjadi agenda publik;
“Setelah krisis energi dan pendudukan Rusia di Ukraina, banyak negara Eropa, terutama Jerman, tidak melakukan kenaikan gaji karena mereka tahu betul pentingnya transportasi umum di hari-hari ini ketika dunia sedang mengalami krisis energi. Beberapa negara bahkan telah menurunkan separuh harga angkutan umum. Aplikasi terlengkap dan luar biasa datang dari Jerman. Dalam menghadapi kenaikan harga energi, pemerintah Jerman mengembangkan aplikasi tiket khusus nasional untuk mendukung rumah tangga dan mendorong transportasi umum alih-alih meningkatkan transportasi umum. Harga simbolis 9 Euro per bulan akan dibayarkan untuk tiket khusus ini dan aplikasi ini akan berlaku selama 90 hari. Praktik-praktik di transportasi umum ini bukanlah populisme, tetapi menggunakan kekuatan transportasi umum dengan keputusan ilmiah. Negara-negara Eropa, khususnya Pemerintah Jerman, tidak memberikan kemudahan untuk menaikkan angkutan umum seperti di negara kita, dan tidak memperhitungkan untung/rugi. Dengan mengambil keputusan untuk mendorong angkutan umum, telah meminimalkan konsumsi bahan bakar yang berasal dari kendaraan pribadi. Dengan demikian, itu mengurangi impor minyak. Berkat keputusan sistematis dan ilmiah ini, ia memilih untuk menggunakan uang yang disimpan di muka dalam subsidi berlangganan transportasi umum bulanan kepada warganya.
Di negara kita, sayangnya, menggunakan transportasi umum dengan harga saat ini adalah sebuah kemewahan.”
'AKU MADE SETIDAKNYA TINGGI' BUKAN HAL YANG HARUS DIBAWA DALAM ANGKUTAN UMUM
Angkutan umum di Bursa meningkat 1% pada 2022 Januari 20, dan metro meningkat menjadi 4,20 TL, jalur panjang bus menjadi 5,30 TL, dan jalur pendek menjadi 4,70 TL. Pada tanggal 1 April 2022, peningkatan lain dibuat dengan tingkat yang bervariasi antara 17% dan 36%. Metro 5,25 TL, bus jalur panjang 6,25 TL, jalur pendek 5,50 TL. Motto 'Saya berhasil paling sedikit mendaki' sayangnya bukan sesuatu yang bisa dibanggakan di angkutan umum.
Masalah lain di Bursa adalah rendering validator, yang mengatur pengembalian uang tarif untuk perjalanan jarak pendek dan ditempatkan di setiap pemberhentian BursaRay, tidak beroperasi. Penumpang yang menempuh jarak 2-3 stasiun dan penumpang yang menempuh jarak 20 stasiun tidak boleh membayar jumlah yang sama. Sistem pengembalian biaya harus dibuat operasional.
Masalah lain dengan aspek sosial adalah dukungan perjalanan gratis untuk orang cacat, lanjut usia, veteran dan martir dan kerabat mereka. Naik 6% dengan peraturan nomor 2022 tanggal 31801 April 50. Kita berharap agar peristiwa tidak diterimanya warga lanjut usia/cacat ke kendaraan umum yang juga menjadi agenda pers nasional, segera berakhir.
TRANSPORTASI UMUM TINGGI MUDAH
Transportasi umum benar. Ini adalah penangkal kecanduan mobil pribadi yang perlahan membunuh kota. Ini adalah perwujudan dari prinsip memastikan transportasi orang bukan transportasi kendaraan. Angkutan umum yang rusak berat di masa pandemi ini harus dibuat kembali menarik, murah, nyaman, dan cepat. Angkutan umum bukan hanya 'transportasi umum' tetapi sebuah sistem yang memiliki banyak manfaat bagi kota dan penduduknya. Pencemaran lingkungan, lalu lintas, kebisingan, tempat parkir dll. Ini adalah solusi untuk banyak masalah. Naik kendaraan umum itu mudah. Kotamadya bukan hanya tentang membuat jalan dan persimpangan. Kota juga harus menyediakan transportasi yang murah, nyaman dan adil bagi warganya. Di masa sulit ini, adalah masalah besar bagi orang-orang kita untuk menggunakan transportasi umum dengan biaya ini. Baik Kota Metropolitan maupun Kementerian Keluarga dan Kebijakan Sosial harus mensubsidi kenaikan biaya tanpa mencerminkannya pada warga. Kendaraan listrik harus digunakan sebagai pengganti bus berbahan bakar diesel.
PIKIRAN JANGKA PENDEK DAN POPULIS BUANG MASA DEPAN BURSA KITA
Menekankan bahwa mereka tidak menemukan revisi proyek yang benar di Area Transisi untuk Konstruksi Sistem Kereta Api Ringan Rumah Sakit Kota Bursa Emek-YHT-, Küçükkayalar mengatakan bahwa Jembatan Bursaray Gökdere 493 meter, yang tidak termasuk dalam proyek pertama, ditambahkan kemudian, mengutip sebagai contoh bagaimana hal itu mempengaruhi lalu lintas dan "Atap bangunan. Jembatan Gökdere yang melewati jalur itu sama sekali tidak cocok untuk Bursa. Sayangnya, itu merusak siluet Bursa dan Uluda. Ini mengurangi kecepatan operasi BursaRay. Hal itu berdampak buruk pada transportasi jalan di daerah itu. Sekarang kesalahan yang sama tidak boleh terulang di Gerbang. Geçit, yang merupakan bagian paling padat dari jalan raya Mudanya, merupakan bagian penting di mana jalur bawah tanah adalah suatu keharusan.
Selama perpanjangan BursaRay ke Universitas Uludağ, mentalitas yang membagi lingkungan menjadi dua dengan melewati bagian yang perlu masuk ke bawah tanah dalam proyek untuk menghemat uang, dan membawa lalu lintas ke titik penguncian dengan mengumpulkannya di persimpangan tertentu, ingin membuat kesalahan yang sama di Geçit. Telah menjadi perdebatan bahwa jalur bawah tanah yang direncanakan dalam proyek bagian Pass dari Konstruksi Sistem Kereta Api Ringan Rumah Sakit Kota Bursa Emek YHT- Kota, yang panjangnya sekitar 4 kilometer, terdiri dari 6,1 stasiun, dilewati pertama di median tengah dan kemudian melalui viaduct, dengan alasan pemindahan elemen infrastruktur akan memakan waktu. Jika pemindahan infrastruktur berhasil dan produksi terowongan Cut-Cover membutuhkan waktu, Mesin Bor Terowongan (TBM) yang digunakan oleh metropolitan besar (Istanbul, Ankara, Izmir, dll.) tetapi tidak pernah digunakan di Bursa hingga hari ini harus digunakan. Kedalaman tidak menjadi masalah pada terowongan yang dibuat dengan TBM. Ini bekerja pada semua jenis dan kelas tanah. Itu membuat dukungan dengan penggalian dan panel pracetak secara bersamaan. Tidak akan ada masalah pengambilalihan dan pemindahan infrastruktur. Tidak ada lalu lintas konstruksi di luar area stasiun. Selain itu, tingkat kemajuan bulanan di terowongan yang dibuat dengan TBM tidak akan di bawah 300-350 meter bahkan dalam situasi yang paling tidak menguntungkan. Dengan kata lain, ada proses manufaktur yang cepat. Bursa berhak mendapatkan yang terbaik dari segalanya dan tidak boleh kehilangan penggunaan TBM.
Selama pembangunan Light Rail System, sementara jalan layanan dengan lebar platform 1 meter, panjang sekitar 10 kilometer, dibangun mengingat lalu lintas akan beroperasi secara negatif, Zona Lintasan harus dilintasi dengan bawah tanah. Akan menjadi kesalahan besar untuk membuat penyeberangan dangkal yang akan membagi wilayah itu menjadi dua atau jembatan yang akan mengganggu siluet. Pemikiran jangka pendek dan populis menyia-nyiakan masa depan Bursa.
Sementara sistem kereta api diambil di bawah laut di Istanbul, adalah kesalahan besar bahwa kami, sebagai Bursa, bahkan tidak dapat membawanya ke bawah tanah atau kami ingin membawa bagian bawah tanah dari proyek ke permukaan. Investasi transportasi yang mahal; Alih-alih kriteria seleksi, cara yang paling tepat untuk melakukan perjalanan ke kota tanpa menimbulkan masalah harus ditujukan.”
Jadilah yang pertama mengomentari