Direktorat Jenderal EGO Kota Metropolitan Ankara membuat pernyataan terkait berita tentang Jalur Kereta Gantung Yenimahalle-Şentepe yang dipublikasikan di beberapa surat kabar dan akun media sosial baru-baru ini.
Pernyataan yang dibuat oleh EGO adalah sebagai berikut;
“Manajemen Kereta Gantung, yang telah melayani di jalur Yenimahalle-Şentepe oleh Lembaga Operasi Listrik, Gas Batubara dan Bus Ankara (Direktorat Jenderal EGO), ditutup untuk layanan pada 21 Maret 2020, dalam lingkup tindakan pemerintah pusat, dengan memperhatikan kesehatan masyarakat selama masa pandemi virus corona. Dengan transisi ke proses normalisasi, pemeliharaan berat jalur dilakukan untuk memastikan keselamatan penumpang dan keamanan sistem, dan mulai beroperasi kembali pada 8 April 2022.
Sebelum Jalur Kereta Gantung dioperasikan kembali:
- Tali penarik angkut sepanjang 3.070 m pada tahap pertama dilakukan melalui tender,
- Area tali penarik sepanjang 3.960 m yang rusak pada tahap kedua diperbaiki dan diperpendek,
- Pemeliharaan berat-perbaikan 20 baterai tiang ropeway telah dilakukan,
- 105 Sistem Terminal Kabin diperbarui,
- Infrastruktur persinyalan dan komunikasi jalur diperbarui,
- Telah dilakukan perawatan-perbaikan 6 Roda Drive-Turn-Defleksi,
- Penggantian 4 ban sinkronisasi di 573 stasiun telah selesai.
Dari pekerjaan persiapan ini, hanya 3.070 m tali penarik yang diperoleh sebagai hasil dari tender yang diadakan oleh Otoritas kami. Semua perawatan dan perbaikan lainnya ditanggung oleh perusahaan asuransi.
Dari total biaya 26.699.562 TL, yang merupakan total biaya semua pengeluaran pemeliharaan/pembaruan berat yang dilakukan selama periode ini, hanya 4.848.228 TL ditanggung oleh Institusi kami, sedangkan 21.851.334 TL ditanggung oleh perusahaan asuransi.
Sebagai persyaratan dari pendekatan manajemen kami yang terbuka dan transparan, kami ingin menyajikan data mengenai biaya investasi dan pengoperasian Sistem Ropeway kepada publik. Biaya investasi Sistem Kereta Gantung, yang menelan biaya 2014 TL (51.600.000 USD) pada harga tahun 27.750.000, adalah 424.762.719 TL pada harga hari ini.
Biaya operasional Cable Car System adalah 2.233.714 TL per bulan dan 26.804.568 TL per tahun. Di sisi lain, pendapatan perusahaan adalah 750.000 TL per bulan dan 9.000.000 TL per tahun.
Akibatnya, Manajemen Kereta Gantung kehilangan sekitar 18 juta TL per tahun.
Seperti yang dapat dilihat, selain biaya investasinya yang tinggi, kereta gantung merupakan sistem dengan biaya operasi yang tinggi karena seringnya terjadi kerusakan selama operasi dan ketergantungan pada satu perusahaan sebagai monopoli dalam pemeliharaannya.
Diputuskan untuk melakukan pemeriksaan dan evaluasi yang sangat komprehensif terhadap sistem sebelum Operasi Kereta Gantung yang sempat terhenti selama masa pandemi dibuka kembali dengan proses normalisasi. Dalam konteks ini, telah dilaporkan dalam pemeriksaan yang dilakukan oleh para ahli dengan sertifikat internasional bahwa mengoperasikan sistem dalam kondisi saat ini akan menimbulkan risiko besar bagi keselamatan jiwa warga negara kita. Karena kereta gantung ditutup, itu tidak rusak. Sudah dalam situasi saat ini, telah ditentukan oleh para ahli bahwa ada kerusakan signifikan di banyak bagian sistem. Fakta bahwa ukuran perbaikannya sangat besar dan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang berat dalam skala ini belum dilakukan sampai hari ini menyebabkan durasi pekerjaan diperpanjang. Sebab, meski operasional Kereta Gantung belum ditutup selama masa pandemi, pemeliharaan berat sebesar itu perlu dilakukan untuk mencegah kecelakaan yang bisa berakibat fatal.
Selain itu, sebagai hasil dari pemeriksaan statistik masa lalu dari Manajemen Ropeway, akan terlihat bahwa layanan yang lebih efisien, aman, dan bebas masalah diberikan setelah dibuka pada 8 April 2022. Pada tahun-tahun sebelumnya, misalnya, jalur tersebut ditutup karena pekerjaan pemeliharaan-perbaikan yang dilakukan sepanjang April 2015; 2016 bulan pada bulan Agustus, September dan Oktober 1 karena penggantian mesin Tahap 3 dan pekerjaan pemeliharaan berat; Sejak penggantian mesin Tahap 2017 dan pekerjaan pemeliharaan berat dilakukan pada bulan Januari, Februari dan Maret 2, sistem kereta gantung tidak pernah beroperasi selama 3 bulan. Sekali lagi pada bulan September 2017, total waktu tunggu sistem karena kerusakan mencapai 791 menit (lebih dari 13 jam). Dalam sebagian besar ini, kami memiliki catatan bahwa penumpang tidak dapat dievakuasi dan ditahan di udara.
Ada banyak keluhan dari masyarakat distrik tentang sistem kereta gantung, yang dinyatakan oleh para ahli dan profesional bahwa itu tidak sesuai dengan topografi Ankara dan prinsip-prinsip transportasi umum. Telah menjadi subyek pengaduan dan berbagai proses peradilan bahwa jalan-jalan yang disebabkan oleh lokasi tiang di lingkungan, yang merupakan persyaratan sistem kereta gantung, menyempit dan berdampak negatif pada lalu lintas, berada di area perumahan dan sangat dekat dengan rumah penduduk, sehingga menimbulkan masalah zonasi di daerah yang dilalui kereta gantung, dengan pelanggaran keamanan dan privasi selama pelayaran. . Selain itu, mengingat penumpang yang diangkut dengan kereta gantung dapat diangkut dengan sangat mudah dengan dua atau tiga bus gandeng, sistem kereta gantung dianggap bukan alternatif transportasi umum yang cocok.
Terlepas dari semua ini, dengan upaya untuk tidak menyebabkan kerugian publik dan untuk melanjutkan investasi, operasi kereta gantung dioperasikan dalam kondisi yang paling tepat, dengan segala cara kami, dengan memprioritaskan keselamatan jiwa penumpang kami, daripada dihentikan sepenuhnya. Ini akan terus bekerja dengan upaya yang sama di periode berikutnya.
Jadilah yang pertama mengomentari