Pekerjaan pembangunan dan konstruksi jalur tersebut, yang dirancang sebagai jalur sepanjang 15.360 meter dan 11 stasiun antara Batıkent-Sincan/Törekent, dimulai pada 19.02.2001. Pekerjaan bangunan dan konstruksi dilakukan oleh Agensi kami hingga April 2011 dan dipindahkan ke Kementerian Perhubungan pada 25.04.2011 dengan protokol yang ditandatangani untuk penyelesaian pekerjaan yang tersisa. Jalur selesai dan dioperasikan oleh Perusahaan kami pada 12.02.2014.
Panjang total jalur adalah 15.360 meter dan jumlah stasiun adalah 11.
Tiga bulan setelah dioperasikan, jalur antara Istanbul Yolu dan Botanik mulai memburuk, dan perpindahan horizontal dan vertikal terjadi di rel.
Telah ditentukan bahwa deformasi pada rel berada dalam struktur beton bertulang ET-5 dan ET-6, yang diisi.
Karena hujan yang jatuh ke dalam struktur beton bertulang ET-5 dan ET-6 tidak dapat dialirkan dari lumbung dan merembes ke daerah yang lebih rendah, hal itu menyebabkan deformasi pada bahan pengisi. Karena dianggap ada masalah dengan kualitas material ini, Agensi kami menentukan dengan pengeboran, menggunakan metode Service Procurement.
Juga telah ditentukan oleh laporan Pengeboran bahwa material yang digunakan di sini adalah material (tanah liat) yang tidak boleh digunakan dalam infrastruktur perkeretaapian.
MASALAH TERDETEKSI DALAM PEMERIKSAAN LAPANGAN TERAKHIR
Di Area Pengisian ET-6
Di area di mana jalur pejalan kaki mengendap dan retak; Rel yang dilalui kereta api terus menerus juga terkena tegangan yang sama.
Di Area Pengisian ET-5
Di area di mana jalur pejalan kaki mengendap dan retak; Rel yang dilalui kereta api terus menerus juga terkena tegangan yang sama.
Di Area Pengisian Et-5
Karena keruntuhan pada pelat pendekatan di dekat jembatan dua kali Bekisting dibuat, beton dituangkan dan pengisian dibuat di bawah rel. Namun, masih ada kemunduran dalam geometri rel. Distorsi juga terlihat di foto.
Sebagai hasilnya:
- Studi lapangan dilakukan dengan banyak perusahaan dan metodenya didiskusikan.
- Terakhir, Prof. dari Jurusan Teknik Sipil METU. dr. Setelah belajar dengan Bahadır Sadık BAKIR tiga metode bertekad. Di antara metode-metode ini, dicapai konsensus tentang metode ekonomis yang tidak akan menimbulkan masalah lagi dalam praktiknya.
- Tindakan yang harus dilakukan: Penimbunan seluruh area yang bermasalah akan diganti dengan penimbunan batu dan beton dan drainasenya akan disediakan. Superstruktur akan dibangun kembali dan diubah sesuai dengan proyek, dan akhirnya, dengan didirikannya pekerjaan jalur (rel, ballast, pengelasan, dll.), operasi akan dibuka.
Jadwal kerja:
Antara 10-17 Agustus 2022, sebelumnya kabel sinyal akan dibongkar.
Pekerjaan renovasi infrastruktur akan dilakukan antara 17 Agustus dan 03 September 2022. Tinggi 60-69 meter di dua zona terpisah 04 dan 10 meter semua dengan mengosongkan pekerjaan pengisian, pengisian ulang dan drainase Ini akan dibuat.
Antara 03 September dan 10 September Kabel sinyal yang dibongkar akan dipasang kembali dan pekerjaan uji akan dilakukan.
PERTANYAAN DAN JAWABAN WARGA KITA TENTANG PEKERJAAN REKONSTRUKSI TANAH
Apakah pekerjaan itu wajib?
Ini wajib karena kerusakan rel dapat terjadi kapan saja di bangunan atas yang rusak dan dapat menyebabkan kecelakaan.
Apakah itu perawatan rutin?
Operasi yang akan dilakukan bukanlah perawatan rutin. Perawatan rutin sudah dilakukan secara rutin. Di dua area terpisah 60 dan 69 meter, pada kedalaman 04-10 meter, semua bahan tanah liat yang tidak cocok akan diganti.
Mengapa tidak dilakukan sebelumnya?
Jalur ini dibangun dan dioperasikan oleh Kementerian Transportasi dan Infrastruktur dan dialihkan ke Perusahaan kami. Masalah di sini dimulai pada tahun 2014, 3 bulan setelah saluran itu dioperasikan.
Korespondensi dan laporan yang diperlukan telah dibuat sejauh ini tentang masalah ini, yang kami anggap sebagai tanggung jawab perusahaan kontraktor Kementerian. Kementerian mencoba solusi dengan menerapkan metode yang berbeda di lapangan, tetapi masalah tidak dapat diselesaikan.
Pada tahun 2020, saluran dibor oleh organisasi kami dan dalam laporan pengeboran "tidak menggunakan bahan yang sesuai" dinyatakan. Laporan itu juga sudah disampaikan ke Kementerian. Namun, dalam surat yang dikirim ke Instansi Kementerian kami; Dia menyatakan bahwa penerimaan akhir telah dibuat dan perbaikan harus dilakukan oleh Institusi kita (Cacat termasuk dalam Daftar Penerimaan Akhir yang Hilang.).
Akan seperti apa proses produksinya?
File asuransi pada subjek telah dibuka. Asuransi akan menanggung sekitar 40% dari kerusakan. Biaya yang tersisa akan ditanggung oleh Institusi kami, dan kompensasi hukum akan diminta dari perusahaan kontraktor dan perusahaan konsultan yang melakukan pengendalian pekerjaan melalui Kementerian Transportasi dan Infrastruktur.
Rel kereta api dan persinyalan akan dibongkar di dua area terpisah, 60 dan 69 meter, dan semua isian, yang bervariasi antara 04-10 meter di bagian bawah, akan dikosongkan, campuran batu-beton akan diisi di tempatnya, dan rel (rel) akan dipasang kembali setelah drainase yang diperlukan disediakan.
Kapan pekerjaan akan berakhir?
Penelitian yang dimulai pada 10 Agustus 2022 itu rencananya akan berlangsung selama 24 jam. Diperkirakan studi akan selesai pada 10 September 2022, sebelum sekolah dibuka.
Apa yang akan menjadi keuntungan setelah semua?
Keuntungan yang paling penting kemungkinan risiko kecelakaan akan dihilangkan dan keamanan akan terjamin. Kecepatan metro, yang menyebabkan keluhan terus-menerus di wilayah ini, akan meningkat menjadi kecepatan proyek (40 km/jam) untuk pertama kalinya sejak tahun dibuka.
(Setelah hub gunting rusak pada Februari 2022, kecepatan kereta dikurangi menjadi 5 km/jam.)
Jadilah yang pertama mengomentari