İBB memberi nama Behiç Erkin, pendiri dan manajer umum pertama TCDD, ke pusat sistem kereta api perkotaan terbesar di Turki, dibangun di Ümraniye, dengan area parkir kereta 2 lantai pertama. Menekankan bahwa mereka mengambil alih lokasi konstruksi Kampus Sistem Rel, dinamai menurut nama almarhum Erkin, pada tingkat 33 persen dan benar-benar berhenti, İmamoğlu berkata, “Kami segera menangani lokasi konstruksi metro kami, yang telah berdiri selama berbulan-bulan, beberapa selama bertahun-tahun, dan terlihat agak kesepian. Bahkan ada beberapa lokasi konstruksi yang berbahaya bagi kota. Segera setelah kami menjabat, kami memulai bisnis kami dengan mengambil tindakan pencegahan mereka. Proses ini merupakan proses sejarah. Mari kita garis bawahi bahwa periode yang kita bawa ke Istanbul ini, terutama tentang kereta bawah tanah, adalah proses sejarah yang akan banyak dibicarakan di masa depan.
Kota Metropolitan Istanbul (IMM) mempertahankan nama Behiç Erkin, pendiri dan manajer umum pertama TCDD, salah satu pahlawan logistik Perang Kemerdekaan. Nama Erkin diberikan ke Kampus Sistem Rel, yang akan digunakan sebagai pusat komando dari 3 jalur metro di sisi kota Anatolia. Kampus Sistem Rel Behiç Erkin di Ümraniye; Presiden IMM Ekrem İmamoğludibuka dengan partisipasi Emir Kıvırcık, cucu almarhum Erkin, dan pelukis Teymur Rzayev, yang melukis Erkin, yang digantung di pintu masuk kampus. Dalam acara pembukaan masing-masing; İmamoğlu dan Wakil Sekretaris Jenderal İBB Pelin Alpkökin berpidato.
“KAMI MEMILIKI LOKASI KONSTRUKSI YANG BENAR-BENAR DIHENTIKAN PADA TINGKAT 33 PERSEN”
Menggambarkan Kampus Sistem Kereta Api Kota Metropolitan Metro Istanbul Behiç Erkin sebagai “tempat pengumpulan dan pemeliharaan kereta yang akan melayani jalur metro di sisi Anatolia kota”, İmamoğlu berkata, “Di kampus ini; bengkel perawatan, bengkel perawatan berat, area parkir kereta api terbuka dan tertutup, gedung trafo dan tentunya gedung administrasi. Menekankan bahwa mereka mengambil alih lokasi pembangunan kampus, yang mereka buka, pada level 33 persen dan berhenti sama sekali, İmamoğlu berkata, “Kami mengalami keanehan yang sama di jalur Dudullu - Bostancı. Karena pinjaman dari Iller Bank saat itu digunakan, sebagian, hampir setengahnya, dibuat dengan pinjaman 1,6 miliar. Jalur itu berhenti ketika uang itu habis, karena tidak ada persiapan pendanaan, dan karena tidak ada rencana untuk membuatnya dari sumber sendiri," ujarnya.
“JIKA IMM TIDAK BISA MEMBANGUN METRO PADA PERIODE ITU, ALASANNYA ADALAH SEPENUHNYA KETERAMPILAN DAN MASALAH PRIORITAS”
Mengulangi bahwa masalah metro adalah masalah vital bagi Istanbul, İmamoğlu berkata:
“Hari ini, kami mengangkut hampir 1 juta orang dalam satu hari di Istanbul. Apa yang dimaksud dengan 9 juta orang? Jadi kami mengangkut orang sebanyak penduduk London. Tapi kami memiliki sepertiga dari jalur kereta bawah tanah di London. Oleh karena itu, jalan yang harus kami tempuh, hal-hal yang terbengkalai dan belum selesai hingga saat ini, sebenarnya kalian semua harus mengetahui dan memahami betapa besar tujuan yang telah kalian tinggalkan dan tetapkan di depan kami. Karena itu, kami segera mulai bekerja. Boleh dikatakan; Kami dengan cepat menangani lokasi konstruksi kereta bawah tanah kami, beberapa di antaranya telah berdiri selama berbulan-bulan, beberapa selama bertahun-tahun, dan yang tampaknya agak sepi. Bahkan ada beberapa lokasi konstruksi yang berbahaya bagi kota - lagipula ada penggalian di bawah tanah. Segera setelah kami menjabat, kami memulai bisnis kami dengan mengambil tindakan pencegahan mereka. Proses ini merupakan proses sejarah. Mari kita garis bawahi bahwa periode yang kita alami di Istanbul ini adalah proses sejarah yang akan banyak dibicarakan di masa depan, terutama tentang kereta bawah tanah. Harus dinyatakan bahwa; Jika Kota Metropolitan Istanbul tidak dapat berproduksi pada saat itu, tidak dapat melakukan bisnis pada saat itu, jika metro tidak dapat dibuat, alasannya murni masalah keterampilan, masalah prioritas. Mata pelajaran apa yang harus dilakukan untuk masalah konsentrasi? Ini adalah masalah pengelolaan kota, kotamadya dengan sampah. Sekarang, jika segala sesuatunya berjalan lancar dan roda berputar, jika kita dengan bangga memotong pita itu sambil membuka banyak pekerjaan seperti pembangunan pusat penting ini; Satu-satunya alasan untuk ini adalah, percayalah, untuk berkonsentrasi pada pekerjaan Anda, untuk melayani Istanbul, untuk menyelamatkan anggaran Istanbul dari pemborosan, menjadikannya anggaran yang bermanfaat, untuk melembagakan proses kerja sama dengan mekanisme politik yang mempertimbangkan orang-orang teknis, kata-kata manajer berkualitas yang mengetahui pekerjaan mereka, dan saran mereka. Menerapkan konsep memerintah dengan moralitas memberi Anda hasil seperti itu."
“PENTING MENJADI KOTA YANG MEMBANGUN 10 METRO PADA WAKTU YANG SAMA, TAPI…”
“Jika Anda ingin melayani publik, Anda menjalankan proyek yang melayani publik; Inilah yang kami lakukan,” kata İmamoğlu, “Penting untuk menjadi kota yang membuat kereta bawah tanah terbanyak di dunia. Penting untuk mengoperasikan sebagian besar lokasi konstruksi metro di dunia pada saat yang sama, tetapi tidak sama dengan manajemen yang tidak memiliki sumber yang diketahui atau bahkan proyek dari beberapa di antaranya tidak jelas, dan itu membuat kebanyakan tender metro pada waktu yang sama. Jadi Anda melakukan penawaran, tetapi jika situs tidak berfungsi, itu tidak akan berhasil. Sebagai contoh; Seperti jalur Mahmutbey – Esenyurt. Dengan kata lain, tidak ada proyek, tidak ada lokasi konstruksi. Sebagai contoh; Garis Göztepe – Ataşehir – Ümraniye melewati Finans Şehir. Ini juga menyangkut di sini. Ini adalah baris yang sangat penting. Ini adalah salah satu jalur yang kami ambil alih pada level 2-3 persen. Sama seperti metro, yang dibangun di atas pangkalan dan dengan bangga digambarkan sebagai Kota Keuangan, belum dimulai, yang seharusnya lewat di bawah tempat di mana hanya 80 ribu karyawan diharapkan datang. Kami memulai ini," katanya.
“KAMI BANGGA MELAKSANAKAN PROYEK DURAN ISTANBUL SATU PER SATU”
Mengatakan, "Kami bangga mewujudkan proyek berdiri Istanbul satu per satu dengan mengoordinasikan keuangan mereka dan mengelola anggaran yang subur," kata İmamoğlu:
“Kami menghasilkan 1,4 miliar euro untuk Istanbul. Kita harus; karena pembiayaan jangka menengah dan panjang penting dalam investasi semacam itu. Sayangnya, ada kekurangan lain. Sejak Juli 2019, tidak ada lembaga publik yang memberi kami pinjaman satu sen pun. Satu lembaga publik. Ini adalah situasi yang menyakitkan. IMM; Ini adalah lembaga yang telah melakukan bisnis meskipun tidak dapat memperolehnya dari bank umum dan lembaga publik. Hingga saat ini, kami telah membuka jalur sistem rel sepanjang 29,9 kilometer. Semoga tahun ini, bersama dengan Dudullu – Bostancı, kami akan membawa ini ke level yang melebihi 45 kilometer dengan memasukkan Fulya – Yıldız. Ini terjadi dalam kurun waktu 45 tahun. Artinya, izinkan saya memberi tahu Anda, hampir tiga kali lipat dari rata-rata 3,5-20 tahun terakhir. Jika Istanbul menghasilkan jalur metro sepanjang 25-15 kilometer per tahun, itu dapat menutupi kekurangan ini. Pada tahun 20, kami berjalan dengan tujuan membawa 2025 kilometer jalur metro baru ke Istanbul.”
“KAMI BERUSAHA MENGHUBUNGKAN WAJAH KAMI KEPADA ORANG KAMI DENGAN MENGATAKAN BISNIS KAMI”
Menekankan bahwa Istanbul membutuhkan jalur metro baru, İmamoğlu memberikan contoh proyek yang mereka siapkan dalam konteks ini. Mengatakan, "Kami sedang dalam upaya untuk mengarahkan wajah kami ke arah orang-orang kami, bukan dengan mencegah mereka, bukan dengan mengatakan hal-hal ini, tetapi dengan menjelaskan pekerjaan kami," İmamoğlu menunjukkan bahwa mereka memalingkan wajah mereka ke momen spesial yang menginspirasi dan orang-orang dari sejarah baru-baru ini. Menekankan bahwa Behiç Erkin adalah salah satu dari nama-nama ini, İmamoğlu berkata, “Kami tidak akan pernah melupakan bahwa Republik kami yang indah, yang tahun ke-100 kami berjalan dengan harapan dan antusiasme, berdiri di atas upaya para tokoh yang teliti dan patriot sejati. Setelah Perang Kemerdekaan, dalam perjuangan untuk pembangunan dan pencerahan, Republik yang indah melampaui upaya banyak pahlawan kita, yang namanya kita kenal dan tidak kita kenal, tetapi masing-masing dari mereka memiliki tempat khusus di hati kita. Dalam hal itu, kami memperingati perjuangan unik Gazi Mustafa Kemal Atatürk dengan rasa hormat dan terima kasih, dan kami memperingati rekan seperjuangannya dan rekannya yang berharga seperti Behiç Erkin dengan rasa terima kasih di hadapan Anda semua, dan kami membungkuk di hadapan mereka dengan hormat."
“MEMBERI NAMA; ANDA HARUS MENYERAHKAN TANDA UNTUK MENJADI CONTOH BAGI GENERASI MENDATANG, BUKAN UNTUK DISARANKAN.”
"Terus terang; Mengatakan bahwa ketika menyebutkan nama, Anda harus berpikir seribu kali dan menggantungkan tanda itu sekali," kata İmamoğlu, "Ini bukan pekerjaan mudah. Saat memberi nama; Anda harus menggantungkan tanda itu bukan untuk berguna bagi seseorang, tetapi untuk memberi contoh bagi generasi mendatang. Saat memberi nama; Anda harus menggantungkan tanda-tanda itu, bukan untuk menyelamatkan masa kini, tetapi untuk membangun jembatan informasi sejarah yang sehat ke masa depan. Kalau tidak, Anda harus melihatnya, setelah beberapa tahun Anda harus menurunkan tanda-tanda itu. Dimungkinkan untuk melihat ini di halaman terakhir sejarah kita. Dalam hal itu, kita semua telah mengalami bersama bahwa ini adalah masalah sensitif, betapa tugas khusus yang kita lakukan ketika teman-teman kita membawa nama ini kepada kita, betapa hebatnya pekerjaan yang kita lakukan dan keputusan yang tepat yang kita buat.”
PERINGATAN GEMPA BUMI: “Mari kita duduk dan berbicara; KAMI SIAP"
Dalam pidatonya, İmamoğlu juga menarik perhatian pada gempa bumi berkekuatan 5.9 yang berpusat di Düzce yang terjadi pagi ini dan berkata:
“Tidak ada hari ini dan tidak ada hari esok. 'Pak, akan ada pemilihan tahun 2023; Siapa yang akan datang?' Masa depan sudah jelas.. Tapi masalahnya bukan itu, masalahnya adalah bisa berbicara dan mengatur meja itu bahkan sampai hari ini. Gempa bumi; Ayo pesan besok, ayo bangun ke Ankara bersama. Mari kita duduk dan berbicara. Kami siap. Kami tidak peduli tentang ini, kami tidak menahan diri. Saya bangun jam 4 lewat 8 pagi. Sembari mengikuti isu di ujung telepon bersama teman-teman melalui AKOM; 'Apakah kita mengalami kerugian? Aku ingin tahu apakah sesuatu akan terjadi Percayalah, kami menemukan pagi hari dengan kegugupan kami. Dalam hal ini, permintaan kami dari Anda, permintaan kami; Tolong, sebagai masyarakat umum, peka terhadap proses ini dan jangan lupa bahwa solusi dari proses ini ada pada kita semua. Dengan kata lain, jika kementerian mengatakan 'Saya akan menyelesaikannya sendiri'; Tidak, Anda tidak bisa menyelesaikannya bro. Anda belum mengetahuinya. Jika Kota Metropolitan berkata, 'Saya akan menyelesaikannya sendiri'; Anda tidak dapat memperbaikinya saudara. Karena ini masalah besar. Jadi saya tidak berbicara angka. Saat ini, ada hampir 150 bangunan di Istanbul yang membutuhkan perhatian segera. Saya tidak mengatakan datar; ada bangunan. Ini adalah pekerjaan yang diukur. Kami pasti akan berhati-hati dalam segala hal. Kami akan berharap. Kami tidak akan menjauh dari akal dan sains. Kami akan mengelola proses dengan tim yang berkualitas. Dan kami akan mencapai pekerjaan semacam ini bersama dengan keberanian. Tidak ada yang bisa menghalangi keberanian dan optimisme. Kita akan sukses bersama. Kita akan melihat hari-hari yang sangat baik bersama.”
ALPKÖKIN BERBAGI INFORMASI TENTANG KAMPUS
Wakil Sekretaris Jenderal IMM Pelin Alpkökin memulai pidatonya dengan berterima kasih kepada cucu Erkin, Emir Kıvırcık karena mengizinkan penggunaan nama “Behiç Erkin”. Alpkökin membagikan informasi berikut: “Pada tahun 2019, bengkel parsial dan area parkir yang hanya terdiri dari 11 set diselesaikan di kampus ini.”
“Tapi Dudullu – seperti Bostancı, tempat ini juga berhenti. Bersama dengan jalur Dudullu – Bostancı kami, kami telah memberikan kecepatan dan bobot untuk pekerjaan di sini dengan dimulainya kembali metro Dudullu – Bostancı untuk membuka kampus di sini, area parkir, dan pusat komando tempat kami berada hari ini, hati dan pikiran Metro Istanbul di sisi Anatolia, ke dalam layanan secepat mungkin. Ini adalah 3 jalur metro kami; Itu dibuat untuk mengelola jalur Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe dan Dudullu - Bostancı dari pusat kendali dan satu titik. Namun, di sisi Anatolia, Kadıköy – Kami memiliki jalur Bandara Sabiha Gökçen. Kadıköy – Dengan selesainya koneksi Pendik dari jalur Sabiha Gökçen kami, kami ingin mengambil pusat komando jalur itu di sini. Oleh karena itu, dalam waktu yang sangat singkat, ini akan menjadi pusat komando penting yang mengelola setiap bagian dari pihak Anatolia. Pusat komando yang Anda lihat di atas hari ini juga memiliki sisi yang bagus. Tes jalur Dudullu - Bostancı kami, yang akan siap untuk penumpang kami pada akhir bulan depan, juga sedang diperiksa dari sini hari ini. Semua tes dilakukan di sini. Jalur Dudullu – Bostancı juga sangat sibuk. Sekarang kami menanam totem kami. Kami sedang menyelesaikan struktur input-output kami. Bagian penting dari proses sertifikasi pengujian kami akan dilakukan bulan ini, dan dua sertifikat lainnya akan dibuat pada bulan Desember. Dan jalur kami akan siap untuk penumpang pada akhir Desember dan akan dikelola dari sini.”
Setelah pidato; Kampus Sistem Kereta Api Behiç Erkin secara resmi dioperasikan dengan pemotongan pita oleh İmamoğlu, birokrat İBB, mendiang cucu Erkin Emir Kıvırcık dan pelukis Teymur Rzayev, yang melukis lukisan Erkin di pintu masuk kampus.
Jadilah yang pertama mengomentari