Bahkan dengan warna yang mencolok dan masuk akal, tidak ada yang akan melewatkan Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Nyatakan dalam warna oranye Solar Octane yang mempesona, dan SUV tiga baris yang kekar itu benar-benar menjijikkan dalam caranya menangkap bola mata. Sambil menarik perhatian mereka, Anda bisa menunjukkan bahwa dia juga hibrida.
Ingat, tidak ada yang akan mengacaukan Sequoia TRD Pro dengan apa pun yang mirip dengan Prius. Ketika tim Toyota Race Development melakukan kesalahan dengan truk daging, harganya naik menjadi $59.000, yang biasanya mulai di bawah $1.595 (ditambah tujuan $76.000). Tambahkan $290 untuk kaca spion pembuka daya, $87 untuk dudukan bola, kamera dasbor $499, Rak Atap TRD $1.395 dan tentu saja $425 untuk pengecatan retina-scorching dan SUV yang Anda lihat di sini melebihi angka $80.000.
Uang Anda sering mengubah kendaraan besar yang ramah keluarga menjadi kendaraan yang tiba-tiba ingin keluar jalan. Faktanya, Anda dapat berargumen dengan baik bahwa proses TRD Pro memberi Sequoia kilau yang pantas untuk platformnya. Bukanlah tidak adil untuk menyatakan bahwa arsitektur disia-siakan dalam menjalankan sekolah, yang dibagikan oleh Land Cruiser, pada dasar-dasar yang saat ini disangkal oleh AS - dan dengan Lexus LX yang selalu mampu secara mengejutkan yang menurut Markas Besar Toyota dapat dinikmati di Amerika Utara sebagai pesta.
Seorang off-roader sejati
Divisi TRD memiliki tulang yang bagus untuk memulai, dan sisi mesin Toyota tidak mengecewakan. Setiap 2023 Sequoia hadir dengan mesin 10 liter twin-turbo V3,5 hybrid i-FORCE MAX yang sama dipasangkan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan. Dalam kasus TRD Pro, ini mengemas 4 tenaga kuda dan torsi 4 lb-ft yang didorong ke sistem penggerak semua roda paruh waktu 437WDemand dari pembuat mobil.
Ini memiliki diferensial belakang penguncian yang dikontrol secara elektronik, kotak transfer 2-kecepatan rentang tinggi / rendah dan diferensial selip terbatas otomatis. Sementara kulit Sequoia lainnya tersedia dengan suspensi udara, TRD Pro memilih koil bypass internal FOX 2,5 inci dan guncangan reservoir jarak jauh belakang.
Ada juga roda BBS aluminium tempa hitam matte TRD Pro 18 inci dengan batang penstabil depan TRD Pro, pelat skid depan aluminium TRD, dan dop roda TRD. Itu ditutupi dengan ban segala medan Falken WILDPEAK 285/65R18. Bahkan dengan knalpot ujung ganda yang mewah, sudut pendekatan dan keberangkatan masing-masing meningkat menjadi 23 derajat dan 20 derajat. Ini akan menarik £ 9.020 dan memiliki 9.1 inci ground clearance, yang setengah inci lebih dari SUV biasa.
Anda akan berterima kasih atas kameranya
Singkatnya – dan seperti yang Anda harapkan dari harganya – ini bukan hanya paket desain. Toyota ingin memperjelas bahwa jika Anda siap, Sequoia TRD Pro benar-benar siap untuk off-road dan perangkat on-board membantu untuk itu. Multi Terrain Monitor adalah standar, dan berbagai sudut kamera di sekitar SUV membantu mendeteksi bebatuan, celah, dan air terjun lainnya.
Tentu saja, ini sama bergunanya (jika tidak lebih) dalam berkendara di kota di mana skala Sequoia bisa menakutkan. Untungnya, Toyota memasukkan tombol khusus yang besar untuk memanggil tampilan kamera, karena meskipun ban tebal memberikan keamanan penghindaran trotoar, sangat mungkin kehilangan pejalan kaki atau bahkan mobil lain di titik buta non-sepele. Kaca spion samping yang besar, yang sangat membantu penglihatan belakang, merusak penglihatan depan.
Sebenarnya, untuk semua sudut kamera, ini adalah SUV yang sangat besar. Perlu juga dicatat bahwa rig TRD Pro memiliki lingkaran putar yang lebih besar daripada saudara Sequoia-nya, meskipun Toyota telah menguranginya sedikit dari kunci-ke-kunci pada roda kemudi. Pada 44,52 kaki dari trotoar ke trotoar, itu lebih dari 4 kaki lebih dari versi truk lainnya, dan perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri ketika mencoba masuk ke tempat parkir.
keuntungan listrik
Terlepas dari apa yang mungkin Anda curigai pada berat trotoar 6.150 pon, TRD Pro tidak terasa lamban. Sistem hybrid Toyota adalah solusinya, dengan menempatkan motor listrik di antara mesin dan transmisi. Baterai Ni-MH hanya menyediakan daya yang cukup untuk penggerebekan tenaga listrik yang singkat dan berkecepatan rendah, tetapi keputusan di sini diserahkan kepada truk daripada menawarkan mode EV khusus (dan terus terang tidak berguna).
Sungguh, hibridisasi di sini adalah untuk mengoptimalkan kurva torsi. Sequoia memiliki semangat positif sejak awal dan dapat mengejutkan pengemudi lain dengan lebih dari skalanya. Dengan transmisi yang disetel ke "S", ini hanya menjadi lebih agresif dalam mode Sport, dan apakah Anda dalam mode 2H atau 4H biasa, Toyota besar tidak pernah merasa kekurangan tenaga.
Meskipun pengujian saya tidak membuat saya berada di jalur medan utama mana pun, musim dingin Midwest menyediakan banyak salju dan es untuk menguji ketangguhan Sequoia. Tenaga yang mudah disesuaikan dikombinasikan dengan banyak traksi menjadikan ini pekerjaan yang ringan, dan SUV meluncur antara 2H dan 4H tanpa jeda yang merepotkan yang dialami banyak pesaing. Kemudi mungkin sedikit lebih sulit, umpan baliknya cukup halus melalui pikiran dan sistem bantuan elektrik.
Untungnya, rem berfungsi dengan baik, meskipun ada sesuatu yang cukup mengganggu tentang SUV yang meluncur dengan kecepatan tinggi pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini juga berang-berang yang antusias, begitu halus sehingga mudah untuk menemukan diri Anda melaju di atas batas yang diinginkan.
Halus dan haus
Angin dan kebisingan jalanlah yang membantu menentukan waktu-waktu ini. Dengan gril tegak, Rak Atap TRD, dan ban 33 inci yang mencengkeram, tidak mengherankan jika Sequoia berada di sisi yang bising. Mesinnya tidak merengek atau merengek seperti sistem kelistrikan pada RAV4 Hybrid Woodland Edition, dan suara V6 sendiri tidak buruk, tetapi Anda harus pergi ke dealer Lexus di sebelah jika Anda menginginkan perbaikan.
Anda mungkin harus meluangkan waktu dan uang untuk pom bensin juga. Menurut angka EPA, Sequoia TRD Pro harus menghasilkan 22 mpg di kota, 20 mpg di jalan raya, dan gabungan 19 mpg. Dalam praktiknya, saya melihat 300-17 mpg berdasarkan pengendaraan campuran saya sendiri, dengan jangkauan SUV diperkirakan sekitar 18 mil dari tangki penuh. Pertimbangkan untuk menghentikan perjalanan darat Anda dengan istirahat rutin untuk diisi.
Ada mode Eco drive bersama dengan Normal, Sport dan Tow / Haul, tetapi TRD Pro melewatkan mode Comfort, Sport S, Sport S + dan Custom yang dinikmati Sequoia lainnya. Tidak ada mode off-road khusus - Toyota menganggap Anda cukup percaya diri untuk mengetahui pengaturannya sendiri.
Luas dan kokoh
Upgrade grosir di kabin membantu memberikan Sequoia 2023 nuansa yang lebih modern. Toyota menawarkan konfigurasi delapan tempat duduk untuk SUV tersebut, sedangkan TRD Pro standarnya adalah tujuh tempat duduk. Tidak ada kekurangan ruang untuk kursi kapten baris kedua, ada area transisi yang sehat ke baris ketiga yang dapat digeser dan dilipat dengan tenaga.
Selain menawarkan ruang kaki untuk orang dewasa, kursi ini dapat dibagi menjadi 60/40 karena ketika Anda naik tiga baris, Anda akan melihat ruang kargo yang nyaman seluas 11,5 cu-ft. Menggeser baris belakang ke depan memperluasnya menjadi 22,3 cu-ft, sementara melipatnya meningkatkannya menjadi 49 cu-ft. Jatuhkan baris kedua dan Anda melihat 86.9 cu-ft.
Alih-alih kulit, ada SofTex berlubang: ketangguhan yang cocok untuk petualangan off-road, seperti alas karet. Toyota juga memiliki bantalan pengisi daya telepon nirkabel, pemanas dan ventilasi untuk barisan depan, pintu belakang elektrik dengan jendela yang dapat ditarik, dan banyak kompartemen yang berguna.
Peningkatan teknologi yang kami tunggu-tunggu
Di sisi teknologi, sistem infotainment Toyota terbaru merupakan tambahan yang disambut baik. Ini berjalan pada layar sentuh 14 inci yang cukup besar – cukup besar sehingga beberapa grafik di sebelah kanan dapat menyulitkan pengemudi – jauh lebih mudah, lebih menarik, dan umumnya intuitif untuk digunakan daripada versi yang lebih lama. Wireless Apple CarPlay dan Android Auto didukung, dan terdapat kluster instrumen digital 12,3 inci untuk pengemudi.
Toyota juga memasang teknologi keselamatan aktif. Bantuan pra-tabrakan dengan deteksi pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi, bantuan pemeliharaan jalur, balok tinggi otomatis, dan bantuan rambu jalan adalah bagian dari Toyota Safety Sense 2.5 sebagai standar. Begitu pula kontrol jelajah adaptif, tetapi jika para pesaingnya bermain-main dengan pemeliharaan jalur yang lebih baik, Sequoia mempercayakan kemudi kepada pengemudi.
Meski layar sentuhnya besar, Toyota tidak menghindar dari kontrol fisik. Mereka biasanya terlalu besar untuk memastikannya dapat digunakan bahkan jika Anda mengenakan sarung tangan, tetapi posisi kontrol drivetrain membuatnya agak tersembunyi di tepi sandaran tangan tengah.
Keputusan Toyota Sequoia TRD Pro 2023
Semakin banyak waktu yang saya habiskan di belakang kemudi, semakin besar Sequoia TRD Pro 2023 bagi saya. Tentu saja perlu membiasakan diri: ini terutama tentang skala, seperti SUV ukuran penuh lainnya. Tetap saja, Toyota tidak terasa besar, dengan tenaga tambahan dari mesin hybrid yang membantu menyeimbangkan bobot, seperti halnya Tundra.
Tentu, Anda mendapatkan pukulan itu dalam versi non-pijat TRD, dan bagi kebanyakan orang saya curiga ini adalah pembelian yang lebih cerdas. Tidak hanya lebih terjangkau, itu juga sedikit lebih halus di jalan. Sequoia reguler mungkin tidak siap untuk hal-hal kasar, tetapi Paket Off-Road TRD $ 4, tersedia di rig 4 × 470, menambahkan ban mewah, guncangan segala medan Bilstein, mengunci diferensial belakang, dan penyempurnaan lainnya. Anda benar-benar perlu meningkatkan spesifikasi TRD Pro lengkap ini agar masuk akal, dan itu berarti membawa Sequoia ke alam liar, itulah yang ditawarkan oleh konfigurasi tanpa kompromi ini.