Untuk hari jadinya di tahun 2023, Tradisi Audi mengungkapkan beberapa barang NSU dari koleksi kendaraan bersejarah AUDI AG. Pemasangan pameran khusus "Inovasi, Keberanian, dan Transformasi", sebuah proyek kolaborasi antara Tradisi Audi dan Sepeda Jerman dan Museum NSU, berlanjut.
Merek NSU tradisional merayakan hari ulang tahunnya. Didirikan pada tahun 1873 oleh Christian Schmidt dan Heinrich Stoll di Riedlingen untuk pembuatan mesin rajut, perusahaan "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" kemudian berkembang menjadi NSU Motorenwerke AG dan akhirnya menjadi pabrik Audi di Neckarsulm. Dinamai NSU karena pendiriannya di kota Neckarsulm di sungai Neckar dan Sulm, perusahaan ini memamerkan evolusi transportasi, dari sepeda dan sepeda motor hingga mobil.
Audi Tradition berencana untuk menceritakan banyak kisah tentang sejarah panjang NSU, kisah tentang perusahaan, produknya, partisipasi dalam balapan, dan banyak lagi sepanjang tahun.
Karya pertama ini akan menjadi serial sepuluh episode yang disiapkan oleh Audi Tradition. Dari Maret hingga Desember, satu model NSU akan diperkenalkan setiap bulan, mulai dari klasik dengan roda dua atau empat hingga prototipe dan model eksotis.
Sejarah merek NSU tradisional
Christian Schmidt dan Heinrich Stoll mendirikan perusahaan di Riedlingen pada tahun 1873 sebagai produsen mesin rajut. Perusahaan pindah ke Neckarsulm pada tahun 1880 dan diubah menjadi perusahaan saham gabungan pada tahun 1884. Perusahaan Neckarsulm mengambil tindakan pada tahun 1886 tepat pada waktunya. Sepeda menjadi semakin populer. Jadi NSU mulai memproduksi dan menjual lebih banyak sepeda. Sejak tahun 1900, perusahaan juga mulai memproduksi sepeda motor. Merek NSU baru (dari NeckarSUlm) mulai populer di seluruh dunia. Pada tahun 1906, Original Neckarsulmer Motorwagen, mobil kelas menengah kecil dengan mesin empat silinder berpendingin air, dihadirkan ke publik. Pada tahun 1909, 1.000 karyawan memproduksi 450 mobil. Pembuat mobil yang berbasis di Neckarsulm membuat sejarah baru dalam industri otomotif ketika para insinyur pertama kali memproduksi model NSU 1914/8 PS berbadan aluminium pada tahun 24.
Terlepas dari devaluasi hiperinflasi tahun 1923 setelah Perang Dunia Pertama, NSU dalam kondisi keuangan yang baik. Pada tahun 1923, 4.070 karyawan memproduksi mobil setiap jam, sepeda motor setiap 20 menit, dan sepeda setiap lima menit. Pada tahun 1924, perusahaan berinvestasi di pabrik baru untuk produksi mobil di Heilbronn untuk mendapatkan lebih banyak ruang. Tapi dua tahun kemudian, penjualan turun untuk pertama kalinya, menyebabkan masalah kas. NSU terpaksa menghentikan produksi mobil pada tahun 1929 dan menjual pabrik baru di Heilbronn ke Fiat. Fiat memproduksi mobil di sini dengan nama NSU-Fiat hingga tahun 1966. Neckarsulm fokus pada produksi kendaraan roda dua. Pada tahun 1929 ia mengambil alih sebagian besar divisi sepeda motor Wanderer dan pada tahun 1932 menjalin kemitraan penjualan dengan merek D-Rad di Berlin. Bersama BMW dan DKW, NSU adalah salah satu merek sepeda motor Jerman terpenting di tahun 1930-an. Itu mengambil alih produksi sepeda Opel pada akhir tahun 1936. Dengan demikian, menjadi salah satu produsen kendaraan roda dua terbesar di Jerman. Pada tahun 1933/34 NSU memproduksi tiga prototipe kendaraan yang dirancang oleh Ferdinand Porsche, dilengkapi dengan mesin boxer 1,5 liter berpendingin udara di bagian belakang. Secara konsep dasarnya, mobil ini mirip dengan VW Beetle nantinya. Namun, produksi massal tidak dimulai karena alasan keuangan. Setelah perang, pada bulan Mei 1945, sebagian besar pabrik Neckarsulm hancur.
Bangkit kembali setelah Perang Dunia II, perusahaan melanjutkan produksi dengan sepeda NSU yang populer dan moped NSU Quick 98cc. Model 125 dan 250 cc menyusul. Kemudian datanglah NSU Fox, NSU Lux, NSU Max dan NSU Konsul dengan mesin berkapasitas 500 cc. Memproduksi sekitar 300 kendaraan bermotor roda dua (moped, sepeda motor, dan skuter) per tahun, perusahaan yang berbasis di Neckarsulm ini mencapai puncak industri sepeda motor global pada tahun 1955. Itu adalah pabrik roda dua terbesar di dunia. sepeda motor NSU; Dia memperoleh ketenaran di seluruh dunia dengan kemenangannya dalam lima kejuaraan dunia sepeda motor antara tahun 1953 dan 1955, dan berbagai rekor kecepatan dunia. Namun, manajemen perusahaan harus mencari solusi atas penurunan permintaan sepeda motor sejak pertengahan 1950-an. Dengan meningkatnya kemakmuran, pelanggan ingin mengemudi. Jadi sudah waktunya merekayasa ulang mobil untuk NSU.
NSU melanjutkan produksi mobil pada tahun 1958 dengan model kompak Prinz. Dia juga membuat inovasi teknis dalam waktu singkat. NSU telah bekerja dengan Felix Wankel pada konsep mesin yang sama sekali baru sejak awal 1950-an. Pada tahun 1957, mesin piston putar tipe Wankel bekerja untuk pertama kalinya di stasiun uji NSU.
Perusahaan yang berbasis di Neckarsulm memperkenalkan NSU Wankel Spider di Frankfurt Motor Show 1963. Dengan demikian, ia mengukir sejarah di bidang otomotif. Itu adalah mobil produksi pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin putar rotor tunggal dengan 497 cc dan 50 hp. Terobosan selanjutnya datang ketika perusahaan yang bermarkas di Neckarsulm itu meluncurkan NSU Ro 1967 di Frankfurt Motor Show pada musim gugur 80, yang menggemparkan dunia otomotif. Mobil itu ditenagai oleh mesin rotari NSU/Wankel rotor ganda (115 hp). Desain revolusionernya menarik banyak perhatian. Juga pada tahun 1967, NSU Ro 80 menjadi mobil Jerman pertama yang dinobatkan sebagai Car of the Year.
Pada 10 Maret 1969, sebuah kontrak ditandatangani untuk menggabungkan NSU Motorenwerke AG dan Auto Union GmbH yang berbasis di Ingolstadt di bawah payung Grup Volkswagen. Sejak 1 Januari 1969, AUDI NSU AUTO UNION AG didirikan, dengan kantor pusatnya di Neckarsulm. Volkswagenwerk AG memiliki saham mayoritas. Rentang model perusahaan baru ini juga sangat beragam dari segi teknis. Selain NSU Prinz dan NSU Ro 80, Audi 100 juga diproduksi di pabrik Neckarsulm. Namun, setelah 15 tahun, dua model NSU dihapus pada tahun 1973-an, Prinz pada tahun 1977 dan Ro 80 sepuluh tahun kemudian pada tahun 1970. Akhirnya, pada tanggal 1 Januari 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG berganti nama menjadi AUDI AG dan kantor pusat perusahaan dipindahkan dari Neckarsulm ke Ingolstadt.
Transformasi adalah bagian dari sejarah pabrik NSU dan Audi's Neckarsulm, yang terus memperbarui diri dan produknya. Ini telah berkembang pesat dan terus menerus. Dengan keahliannya dalam produksi skala besar dan kecil, pabrik Neckarsulm sekarang menjadi salah satu pabrik paling kompleks di Eropa dan merupakan salah satu lokasi Grup Volkswagen yang paling beragam. Fasilitas berubah menjadi pabrik pintar dan bersiap untuk transisi ke listrik. Ia juga ahli dalam baterai tegangan tinggi. Selain Audi A8 andalan, Audi R8 super sport dan model seri B, C, dan D, model sporty RS juga dikembangkan dan diproduksi di Neckarsulm. Itu juga merupakan markas Audi Sport GmbH, yang akarnya kembali ke pendirian quattro GmbH pada tahun 1983. Ini merayakan hari jadinya yang ke-2023 pada tahun 40. Model Audi elektrik pertama yang diproduksi di Jerman sejak akhir tahun 2020 juga diproduksi di sini: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, pabrik Neckarsulm, dengan sekitar 15.500 karyawan, saat ini merupakan salah satu perusahaan terbesar di wilayah Heilbronn-Franken. Namun, semuanya dimulai 150 tahun yang lalu dengan sepuluh karyawan.
Periklanan NSU yang kreatif, inovatif, inovatif, dan menarik
“Smart driver use Fox”, “Smart get Konsul”, “Stop running – get Quickly” – ini adalah slogan iklan NSU yang legendaris. Arthur Westrup, mantan Kepala Periklanan NSU, menjelaskan dalam bukunya "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" bahwa NSU tidak memiliki banyak uang pada tahun 1950-an, yang mendorong dia dan timnya menjadi lebih kreatif. Selain kata-kata yang menarik, pakar pemasaran telah menandatangani kampanye khusus.
Misalnya, iklan khusus untuk NSU Quickly diterbitkan di sampul belakang surat kabar BİLD setiap hari Senin, terkadang mencakup masalah terkini. Iklan tersebut, dipasang setelah pertandingan antara Jerman dan Inggris, berbunyi: "Anda melihat pemain yang kalah pulang dari Berlin dan semua penyerang mengerang, 'Bahagia adalah Cepat'." Itu menjadi hit komersial lainnya pada tahun 1971. “Ro 80. Selangkah lebih maju dengan teknologi.” Itu ditulis dengan huruf besar di poster iklan NSU Ro 80. Maka, slogan terkenal Audi dibuat di departemen periklanan NSU. Dan "Selangkah lebih maju dengan teknologi" telah melekat di benak orang-orang di seluruh dunia.
Neckarsulm juga unggul dalam balapan dengan kemenangan dan rekor
NSU memiliki sejarah motorsport yang panjang, baik sebelum maupun sesudah Perang Dunia II. Pembalap Inggris Tom Bullus memenangkan Grand Prix Motosik Jerman di Nürburgring pada tahun 500 dengan sepeda balap NSU 1930 cc. Sepeda Bullus menjadi terkenal sebagai sepeda balap Jerman paling sukses, dengan NSU 500 SSR memenangkan Grand Prix Bangsa di Monza dalam waktu singkat selain dari beberapa balapan. NSU memenangkan 1931 kejuaraan Jerman dan 1937 kejuaraan Swiss antara tahun 11 dan 5. NSU 500 SSR, yang oleh para penggemar disebut sebagai Bullus, juga dijual sebagai motor sport jalanan, sebagai versi dengan tenaga lebih kecil.
Pada 1950-an, NSU meraih kemenangan tanpa henti. Pada tahun 1950, Heiner Fleischmann (dengan motor balap NSU 500 cc supercharged) dan Karl Fuchs di sespannya dan Hermann Böhm (dengan sepeda motor 600 cc) menjadi juara Jerman di kelasnya. Mulai musim 1951, mesin supercharged tidak lagi diizinkan dalam balap motor, tetapi sepeda motor NSU supercharged tetap bertahan. Dengan fairing aerodinamis dan sasis memanjang yang dioptimalkan di terowongan angin, Wilhelm Herz menjadi manusia tercepat di dunia dengan kendaraan roda dua pada tahun 290 dan masing-masing 1951 km/jam, pada 339 km/jam. Karena kemiripannya dengan lumba-lumba dan paus, sepeda balap NSU segera menjadi terkenal sebagai Rennfox Typ Delphin dan Rennmax Typ Blauwal. Mereka memenangkan hampir semua yang bisa dimenangkan dalam balap motor saat itu. Dia menang di 1956 Tourist Trophy (TT) NSU. Tim pabrik Isle of Man termasuk Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger dan Rupert Hollaus. Hollaus finis pertama di kelas 1954 cc, yang dianggap sebagai balapan motor paling berbahaya di dunia. Haas, Hollaus, Armstrong dan Müller finis pertama hingga keempat di kelas 125cc.
NSU juga mencetak kemenangan di keempat rodanya. Pada tahun 1926, misalnya, empat mobil balap NSU 6/60 PS supercharged memenangkan empat kemenangan di Grand Prix Jerman untuk Mobil Sport di AVUS di Berlin. Pada 1960-an dan 70-an, NSU Prinz, NSU Wankel Spider, dan NSU TT mendemonstrasikan keterampilan teknis mereka dalam balap mobil yang menggetarkan penonton di berbagai arena balap di seluruh dunia. Dan NSU Prinz TT kecil sudah terlalu sering menjadi yang teratas. Model ini telah memenangkan total 29 kejuaraan nasional di Eropa dan Amerika Utara, sementara Willi Bergmeister juga merupakan juara panjat tebing Jerman pada tahun 1974.
Tonggak terpenting: kisah NSU dan pabrik Audi's Neckarsulm
1873 Christian Schmidt dan Heinrich Stoll mendirikan pabrik di Riedlingen di Danube untuk memproduksi mesin rajut.
1880 Perusahaan pindah ke Neckarsulm.
1886 Produksi sepeda dimulai
1900 Produksi sepeda motor dimulai
1906 Produksi mobil dimulai dengan Neckarsulmer Motorwagen asli.
1928 Produksi mobil independen dihentikan dan pabrik di Heilbronn dijual.
1933 Ferdinand Porsche ditugaskan untuk memproduksi NSU/Porsche Type 32, pendahulu dari VW Beetle.
1945 Fasilitas ini sebagian hancur dalam Perang Dunia II; Produksi dilanjutkan secara bertahap dari pertengahan 2.
1955 NSU Werke AG menjadi produsen kendaraan roda dua terbesar di dunia.
1958 Produksi mobil dilanjutkan dengan NSU Prinz I sampai III.
1964 Produksi mobil convertible NSU Wankel Spider dimulai, sebagai mobil produksi massal pertama di dunia dengan mesin piston putar.
1967 NSU Ro 80 Sedan, yang terpilih sebagai Car of the Year dengan desain futuristik dan mesin piston putar, memasuki produksi massal.
1969 Digabung dengan Auto Union GmbH Ingolstadt menjadi AUDI NSU AUTO UNION AG; Pemegang saham mayoritas adalah Volkswagen AG.
1974/1975 Pabrik terancam tutup karena krisis minyak. Dengan pawai legendaris di Heilbronn pada April 1975, para pekerja berjuang untuk menyelamatkan pabrik.
1975 Untuk memanfaatkan kapasitas produksi dengan lebih baik, kontrak produksi Porsche 924 dimulai. Porsche 944 menyusul tak lama kemudian.
Audi 1982, diproduksi pada tahun 100 di Neckarsulm, mencapai rekor dunia dengan koefisien drag 0,30.
1985 Audi 100 dan Audi 200 diperkenalkan dengan bodi full galvanis. Perusahaan berganti nama menjadi AUDI AG dan kantor pusat dipindahkan ke Ingolstadt.
1988 AUDI AG memasuki kelas mobil ukuran penuh dengan produksi Audi V8.
1989 Mesin diesel turbocharger dengan injeksi bahan bakar langsung diperkenalkan pada mobil penumpang, dikembangkan di Neckarsulm.
1994 Audi A8, kendaraan produksi massal pertama di dunia dengan bodi aluminium (ASF: Audi Space Frame), mulai diproduksi.
2000 Produksi mobil produksi massal aluminium bervolume besar pertama, Audi A2, dimulai.
2001 Injeksi bahan bakar langsung FSI yang baru dikembangkan di Neckarsulm menang di Le Mans.
Forum Audi 2005 di Neckarsulm dibuka.
Produksi mobil sport super Audi R2006 8 dimulai; Kemenangan pertama dalam balapan 24 jam Le Mans datang dengan mesin diesel yang dikembangkan di Neckarsulm.
2007 Dengan dimulainya produksi Audi A4 Sedan, jembatan produksi pertama didirikan antara pabrik Ingolstadt dan Neckarsulm.
2008 Toko alat Audi baru dibuka.
2011 Audi membeli 230.000 meter persegi tanah di kawasan industri Böllinger Höfe di Heilbronn (lebih banyak bidang tanah diperoleh pada tahun 2014 dan 2018).
2012 Pusat Teknis untuk Polimer yang Diperkuat Serat dan Pusat Uji Mesin baru dibuka.
Audi Neckarsulm 2013 menerima Penghargaan JD Power sebagai Fasilitas Manufaktur Terbaik Eropa.
Pusat Logistik Audi 2014 di fasilitas Böllinger Höfe dibuka dan produksi R8 dimulai.
Gedung produksi Audi A2016 baru 8 dibangun.
Pusat Kompetensi Sel Bahan Bakar 2017 dibuka.
2018 Pusat Teknis untuk pengujian material aluminium dibuka di pabrik Audi Böllinger Höfe.
2019 Pusat Teknis MEA (sistem lapisan fungsional) didirikan untuk pengembangan sel bahan bakar. Misi lintas pabrik: program nol lingkungan dimulai dengan tindakan dekarbonisasi, penggunaan air berkelanjutan, efisiensi sumber daya, dan keanekaragaman hayati.
Produksi quattro Audi e-tron GT all-electric 2020 dimulai.
Inisiatif Otomotif 2021 2025 (AI25): Membangun jaringan keahlian untuk transformasi digital manufaktur dan logistik kendaraan, dan pusat kompetensi untuk baterai tegangan tinggi.
2022 Produksi dioptimalkan untuk transportasi listrik, termasuk modernisasi bangunan yang ada dan peletakan batu pertama toko cat baru.