Dikatakan bahwa masalah teknis yang menyebabkan kecelakaan kereta api berkecepatan tinggi di Ankara yang menewaskan 9 orang dan 86 orang luka-luka mungkin juga terjadi di jalur Marmaray di Istanbul.
Dalam pernyataan yang dibuat oleh Socialist Architects and Engineers Council (COE-DAT) tentang kecelakaan tersebut, “Angkutan kereta api harus dilakukan oleh masyarakat dengan perencanaan terpusat. Ini bukan hanya transportasi. Operasi seperti sinyalisasi, pemeliharaan jalan, pemeliharaan kendaraan, perbaikan, pengendalian berkala secara keseluruhan. Kami ingat "bencana kereta yang dipercepat" di Pamukova, di mana kami kehilangan 2004 warga pada tahun 41, dan bencana Çorlu pada Juli 2018, di mana kami kehilangan 24 warga. "
'MASALAH YANG SAMA ADALAH DI MARMARAY'
Dalam pernyataannya, disebutkan bahwa masalah persinyalan yang menyebabkan kecelakaan itu juga ada di jalur Marmaray di Istanbul dan mengatakan, "Kami telah berulang kali memperingatkan tentang kekurangan serupa, kelalaian, kurangnya pengawasan dan penggunaan Marmaray, yang secara tergesa-gesa dibuka untuk acara pemilihan, terlepas dari semua ini."
Klaim COE-DAT disuarakan oleh seorang insinyur perkeretaapian ahli pada tahun 2013, ketika Marmaray dibuka.
TEKNIK TINGGI BEKERJA DALAM TEKNIK SIGNALING TELAH PERINGATAN
Insinyur MSc Kelistrikan / Elektronika Rıza Behçet Akcan, yang pensiun dari Kepala Insinyur Spesialis Sistem Sinyal dan Komunikasi 12 tahun Proyek Marmaray pada tahun 2008, memperingatkan tentang bahaya vital dalam proyek tersebut, dan seperti proyek kereta berkecepatan tinggi, pemerintah AKP mengubahnya menjadi bahan pemilihan dan membuka Marmaray. Dia telah membuat peringatan kritis untuk proyeknya.
'COLLISIONS SERIUS MENGUNDANG'
Menyatakan bahwa proyek yang dirancang secara keseluruhan akan dibagi dan dibuka untuk kepentingan demi meningkatkan pemilihan, Insinyur Tinggi Akcan menyatakan bahwa karena divisi ini, pusat pensinyalan dan kontrol tidak dapat bekerja dengan baik dan bahwa tabrakan serius dikeluarkan.
'PELATIHAN TIDAK BISA DITONTON'
Menyatakan bahwa sistem Automatic Train Control (ATC), yang akan bertanggung jawab atas keseluruhan kendali sistem pada saat itu, tidak dimasukkan dalam proyek dalam bentuknya yang sekarang, Akcan mengatakan, “Adanya situasi darurat tidak dapat dipantau secara instan, baik secara visual maupun audio,” kata Akcan.
'KEGAGALAN MENYEBABKAN BENCANA'
Akcan, terutama di terowongan tabung di sisi Anatolia 3, sisi Eropa panjang 11 km dari total panjang 14 km kereta akan menyebabkan bencana, katanya.
Sumber: saya www.artigercek.co
Jadilah yang pertama mengomentari