Lokomotif yang menarik kereta barang atau memindahkan penumpang adalah pembangkit tenaga pintar dari jaringan kereta api. Frank Schleier, Head of Locomotive Platform di Alstom, telah bekerja dengan lokomotif berat selama dua dekade dan menjelaskan bagaimana “peralatan konstruksi kereta api” ini menjadi lebih ramah lingkungan melalui inovasi yang berkelanjutan.
Frank Schleier adalah kepala platform produk untuk lokomotif di Alstom. Memulai karirnya pada tahun 1992 sebagai insinyur listrik, bekerja di proyek internasional di berbagai sektor di bidang manajemen tender, penjualan dan manajemen proyek. Dua puluh tahun lalu ia bergabung dengan industri kereta api dan cocok dengan lokomotif. Berkat posisinya yang terdepan dalam manajemen proyek, manajemen produk, dan teknik, dia menemukan jalan ke posisinya saat ini. Frank Schleier telah memimpin segmen perkeretaapian listrik di asosiasi perdagangan ZVEI sejak 2020. Karena dia sering bepergian, dia mencoba menghemat waktunya di akhir pekan untuk melakukan kegiatan rekreasi seperti mengendarai e-bike, bermain kartu dengan keluarga dan teman, serta berjalan-jalan di hutan atau kebun anggur di dekat rumahnya.
Lokomotif adalah otak dari kereta api, yang mempunyai kekuatan untuk menarik semua gerbong yang menyusun kereta api. Lokomotif harus benar-benar berat agar gaya traksi yang diperlukan diterapkan ke rel dan biasanya di depan kereta. Sebaliknya, kereta jenis lain, seperti kereta cepat, kereta bawah tanah, atau monorel, diproduksi sebagai electric multiple unit (EMU) di mana setiap gerbong memiliki sumber tenaganya sendiri. Sebagian besar lokomotif kami adalah listrik dan 80% digunakan untuk pengangkutan. Lokomotif barang listrik 4-poros standar Eropa memiliki traksi 300 kilonewton dan berpotensi menarik 60 atau 70 gerbong tergantung pada muatan setiap gerbong, tetapi dengan lokomotif tugas berat kita dapat dengan mudah naik hingga 120-150 gerbong dengan tonase.
Jenis lokomotif apa yang dimiliki Alstom?
Portofolio baru Alstom mencakup kurang lebih semua jenis lokomotif: lokomotif shunting kecil, lokomotif operasi jalur utama, lokomotif penumpang, dan lokomotif tugas berat. Penggunaan yang berbeda berarti teknologi yang berbeda. Kereta barang hanya membutuhkan kopling dan pipa rem untuk terhubung ke gerbong penumpang lainnya. Sebagai perbandingan, lokomotif kereta api penumpang membutuhkan lebih banyak fungsi, seperti sistem informasi penumpang, sistem bukaan pintu, serta suplai pemanas dan AC dari lokomotif.
Untuk pelanggan tertentu, kami telah mengembangkan lokomotif universal yang dapat digunakan untuk operasi penumpang pada siang hari dan operasi barang pada malam hari, menawarkan pengembalian investasi yang lebih cepat.
Kami juga telah meningkatkan fungsionalitas last mile untuk kereta jalur utama dan menambahkan mesin diesel kecil untuk bermanuver tanpa memerlukan lokomotif shunting. Langkah selanjutnya yang sedang kami kerjakan adalah paket baterai mil terakhir untuk menggantikan mesin diesel.
Juga di Eropa, Alstom adalah pemimpin dalam menyediakan peralatan pensinyalan Atlas untuk European Train Control System (ETCS) dan saat ini kami menawarkannya ke European Train Control System (ETCS).
Langkah selanjutnya adalah pengoperasian kereta otomatis. Operasi pertama telah berhasil dilakukan. Belanda dalam enam bulan terakhir. Kami sekarang melihat bagaimana menempatkan sistem ini ke dalam operasi kehidupan nyata: itu harus berupa garis sederhana tanpa interkoneksi.
Inovasi lain yang kami perkenalkan adalah digital auto coupler. Saat ini penyambungan adalah proses manual, tetapi mulai 2025/26 kami akan melakukan uji coba pertama untuk digital auto coupler pada saluran beban di Eropa.
Kesuksesan terbesar lokomotif Alstom ada di Eropa, India, dan Kazakstan, dapatkah Anda menjelaskan bagaimana kami mencapai kepemimpinan pasar di wilayah ini?
Seringkali kami menanggapi spesifikasi pelanggan dengan sangat baik karena produk kami kompetitif dalam beberapa kasus. Kami juga sangat baik di lokalisasi. Contohnya India: Kami membangun pabrik lokomotif di Bihar, salah satu distrik termiskin di India, dan meningkatkan ekonomi lokal dengan pertokoan, sekolah, perawatan kesehatan, dan pusat pendidikan, serta menyediakan listrik ke desa-desa terdekat. . Alstom dapat membuat perbedaan di sini dan itu benar-benar berfungsi dengan baik.
Faktor lainnya adalah semua ukuran dan standar rel yang berbeda. Semua negara ini memiliki lebar lintasan yang berbeda dan norma yang berbeda dan kami dapat beradaptasi dengan semua pasar.
Dan kemudian, kami memiliki jaringan layanan di seluruh dunia. Jika lokomotif memiliki umur 30 tahun, sistem komputer akan berubah seiring waktu. Tim layanan kami akan menciptakan solusi untuk melayani pelanggan sepanjang umur lokomotif. Sekali lagi, tidak semua orang bisa memberikan ini.
Apa proyek utama yang akan Anda lakukan dan apa yang menarik darinya?
Dimulai di Eropa, kami terus mengirimkan armada Traxx dan secara bertahap memasang peralatan persinyalan Atlas.
Yang kedua adalah lokomotif WAG-12 yang kami suplai. Menteri Perhubungan India mengatakan bahwa ini adalah lokomotif terbaik yang ada di pasaran. Kami sangat sukses dalam hal kinerja kontrak dan program tersebut mencakup pembangunan 110 lokomotif per tahun dan akan berlanjut selama enam tahun lagi. Seiring pertumbuhan pasar India secara eksponensial, akan ada permintaan tambahan untuk sekitar 6 lokomotif selama 3.000 tahun ke depan.
Di Afrika Selatan, lokomotif yang kami pasok adalah binatang yang berat – lokomotif 4.000 poros dengan rel satu meter, berukuran sama dengan trem, menarik 6 ton batu bara. Kami memiliki 90% produksi dalam negeri dan kami disebutkan di Majelis sebagai satu-satunya kontraktor di antara empat kontraktor yang mencapai ini dan memenuhi kontrak. Ini memberi kami peluang untuk berbisnis dengan klien swasta yang muncul sebagai akibat dari liberalisasi pasar.
Apa rencana lokomotif dalam waktu dekat?
Di Eropa, kami bekerja untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi penggunaan listrik. Kami memiliki daftar panjang ide yang dapat mengurangi penggunaan listrik hingga 7 hingga 8%, seperti membantu pengemudi dengan pengereman yang optimal.
Kami juga sedang mengerjakan teknologi sel bahan bakar untuk lokomotif yang tidak menggunakan listrik ramah lingkungan. Misalnya, elektrifikasi akan sangat mahal di pasar Amerika Utara karena jaringannya sangat besar. Dalam 2-3 tahun ke depan, kami akan menguji prototipe pertama di lintasan. Kami juga sedang mengerjakan solusi untuk mengganti mesin diesel dengan baterai. Solusi hybrid tersebut memberikan peningkatan efisiensi sebesar 35% hingga 40%. Langkah kedua adalah selalu mengintegrasikan inovasi ini ke dalam produk yang sudah ada atau yang baru.