Perusahaan teknik yang didirikan oleh 3 teman insinyur yang bekerja di industri pertahanan ini menghasilkan layanan teknik dan berbagai proyek untuk banyak platform nasional seperti HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Berikut ini beberapa di antaranya; Dukungan teknik dan analisis struktur roda pendaratan untuk HÜRJET, menara pelepasan roda pendaratan Helikopter ATAK 2, penghibur autopilot HÜRKUŞ… Akhirnya, mereka melanjutkan proyek menara pelepasan roda pendaratan di National Combat Aircraft. Koordinator Proyek Pertahanan dan Penerbangan Teknik BİAS Gani Göral memberikan informasi tentang proyek-proyek industri pertahanan.
“Kami menawarkan solusi untuk banyak platform seperti kendaraan darat, laut dan udara serta sistem luar angkasa.”
Gani Göral yang menyampaikan pengalaman 3 teman insinyur selama proses industri pertahanan mengatakan, “Pada tahun 1997, 3 orang teman yang bekerja di industri pertahanan mendirikan perusahaannya sendiri dan memulai dengan penyediaan perangkat lunak teknik canggih. Pada saat itu, belum banyak perangkat lunak rekayasa canggih di Turki; perangkat lunak tersebut digunakan oleh perusahaan seperti ROKETSAN dan ASELSAN. Namun, hal itu tidak lazim seperti sekarang ini. Saat itu, investasi dilakukan pada beberapa proyek nasional berdasarkan kebutuhan. Tentu saja, ini dimulai dengan penjualan perangkat lunak teknik tingkat lanjut, namun dukungan teknis dan pelatihan juga diberikan. Faktanya, setiap masalah yang mungkin dihadapi seorang insinyur telah diselesaikan dalam BİAS Engineering selama petualangan 25 tahun ini. Analisis ini juga perlu divalidasi. Oleh karena itu, pekerjaan pengujian tambahan dilakukan. Dimulai dengan penjualan sensor dan dilanjutkan dengan pengujian pengukuran. Ringkasnya, mereka mampu menguji kegunaan produk yang dirancang. Saat ini di industri pertahanan; “Kami menawarkan solusi untuk banyak platform seperti kendaraan darat, laut, dan udara serta sistem luar angkasa,” ujarnya.
Rasa bangga dimulai dengan HURJET dan ATAK 2
Göral memberikan informasi tentang kontribusinya pada proyek HURJET dan ATAK 2 dan melanjutkan sebagai berikut: “Pertama-tama, HURJET terbang tahun ini, kami semua merasakan kebanggaannya. Kami memberikan dukungan teknik untuk proyek ini dan melakukan analisis struktural roda pendaratan. Setelah itu, TUSAŞ mengumpulkan pemasok HÜRJET dan melakukan penerbangan ke-6 khusus untuk pemasoknya, termasuk BİAS Engineering. Suatu kebanggaan tersendiri bagi kami, selain itu kami juga membangun landing gear drop tower Helikopter ATAK 2. Menara 12 meter yang sangat besar… Untuk menjelaskan seperti apa sistem menara ini, misalnya, roda pendaratan harus tahan terhadap semua kondisi tersebut ketika helikopter mendarat dalam waktu darurat atau normal dengan berbagai skenario, berbagai beban. Untuk melakukan penerbangan pertama, harus mendapat persetujuan dari otoritas sertifikasi. Untuk itu diperlukan landing gear drop tower. Roda roda pendarat diputar dan dilepaskan dari ketinggian tertentu dan jatuh ke tanah dengan kecepatan tertentu. Di sini diperoleh berbagai data tentang apakah roda pendarat berfungsi dengan baik dan apakah dapat menahan beban. Kami mengirimkan sistem ini sebelum penerbangan pertama ATAK 2, bekerja dengan krunya hingga tengah malam. Mereka digunakan dalam tes."
Dulu, pengujian landing gear di luar negeri hanya membuang-buang waktu dan biaya.
Mengacu pada kesulitan yang dialami selama pengujian roda pendaratan di luar negeri, Göral mengatakan, “Dulu, roda pendaratan ini dibeli dari luar negeri dan dikirim ke luar negeri untuk pengujian. Tentu saja, jumlah orang yang hadir terbatas karena masalah biaya. Jika Anda memiliki tes ini, sebanyak mungkin karyawan yang Anda inginkan dapat mengaksesnya kapan pun Anda mau. Selain itu, ketika sistem pengujian ini dibeli dari luar negeri dan terjadi masalah, dibutuhkan waktu bagi para ahli untuk datang dan memeriksanya. Kami dapat pergi dan bekerja dengan tim kapan pun mereka mau. Selain itu, kebanggaan dalam melakukan sesuatu yang bersifat lokal dan nasional sangatlah berbeda…” ungkapnya.
Dukungan domestik untuk HÜRKUŞ dan Pesawat Tempur Nasional
Menggarisbawahi bahwa mereka telah lama bekerja untuk industri pertahanan dan terlibat dalam banyak proyek, Göral menyimpulkan perkataannya sebagai berikut: “Dengan mempertimbangkan penghibur autopilot HÜRKUŞ, yaitu autopilot yang mengendalikan pesawat, kami sedang merancang tuas kendali, yaitu sistem yang menggerakkan. Desain konseptual selesai. Pengerjaan uji verifikasi desain juga telah mengalami kemajuan… Kami menerima kelanjutan dari menara jatuhkan roda pendaratan di Pesawat Tempur Nasional, seperti di ATAK 2. Kami mengadakan pertemuan awal, proyek berlanjut. Selain itu, kami memiliki proyek terkait terowongan angin di METU RÜZGEM. Kami juga mengoperasikan sistem animasi model di sana tahun lalu. Dengan demikian, pengujian pesawat dan pesawat terbang menjadi mungkin dan sekarang digunakan secara aktif. Sebenarnya kita punya banyak proyek di industri pertahanan, tapi saya bicara tentang proyek-proyek yang sedang kita kerjakan akhir-akhir ini. Ada pekerjaan yang telah kami lakukan untuk ASELSAN. Kami memberikan dukungan teknis kepada Radar dan Electronic Warfare Systems (REHİS), Microelectronic Guidance and Electro-Optics (MGEO) dan Defense System Technologies (SST). Khususnya di pihak REHİS, teman-teman kami yang menganalisis radar mengambil peran aktif dalam proyek tersebut. Kami bekerja dengan TEI pada suku cadang mesin di pusat pengujian kami. Kami memasok produk-produk yang berkaitan dengan sistem transmisi tenaga ke BMC. “Kami bekerja sama dengan ROKETSAN dalam berbagai proyek seperti sistem operator dan sistem peluncuran.”